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Ferrocarriles Argentinos (FA) fue una empresa pública argentina que manejó en régimen de monopolio toda la red ferroviaria argentina por cerca de 45 años, conformando un sistema integrado de transporte ferroviario.

Operaba tanto trenes de carga como de pasajeros, estos últimos de todo tipo: de larga distancia hacia gran parte de la Argentina, urbanos en el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, e interurbanos entre ciudades del interior del país.

Historia

Archivo:Superposición mapa Europa de red ferroviaria argentina 1948 s.jpg

Superposición de la red ferroviaria argentina en 1948 sobre un mapa de Europa, con la ciudad de Buenos Aires en el sitio de Berna

Primeros tiempos

Los comienzos de la empresa se remontan a 1948, durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, cuando todas las empresas ferroviarias privadas (48.000 km de extensión) fueron nacionalizadas. El decreto 32.574 reorganizó las antiguas compañías, incluyendo a los Ferrocarriles del Estado, en ocho líneas en que fue dividida la red ferroviaria a partir del año siguiente: General Bartolomé Mitre, General Belgrano, Domingo F. Sarmiento, General Roca, General San Martín, General Urquiza y Patagónico. Las líneas estatales, que bajo la denominación de ferrocarriles nacionales operaron como empresas autónomas, quedaron bajo la órbita de la Empresa Nacional de Transportes (ENT), también a cargo del transporte tranviario, subterráneo y automotor nacionalizado.

En 1956 se creó la Superintendencia de Ferrocarriles y en 1958, al liquidarse la Empresa Nacional de Transportes, se constituyó la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) agrupando exclusivamente a las seis líneas ferroviarias —el Ferrocarril Patagónico había sido incorporada a la órbita del General Roca—.

A pesar de que EFEA actuó desde entonces como coordinadora en la aplicación de la política ferroviaria,^[1] las líneas mantuvieron un alto nivel de autarquía administrativa y operativa,^[2] que sólo se abandonaría en el futuro durante breves intentos de reorganización. www.trenesxlima.blogspot.com

La gestión del general De Marchi

En 1967, tras la Revolución Argentina que había derrocado al presidente Arturo Illia el año anterior, asumió la presidencia de EFEA el general Juan Carlos De Marchi. De Marchi, desde el cargo que ocuparía hasta marzo de 1971, puso en marcha un profundo plan de modernización e inversión en la red ferroviaria que contemplaba un desembolso de 850 millones de dólares en un plazo de cinco años.^[3] Se incorporaron nuevos servicios, como el Expreso Buenos Aires-Tucumán, y tuvo lugar una renovación del material tractivo y remolcado con la incorporación entre otras de las locomotoras diésel General Motors-EMD G22 y GT22.

La empresa, que en 1968 adoptó en forma definitiva el nombre y logotipo de Ferrocarriles Argentinos, logró incluso reducir sensiblemente su déficit operativo producto de la reorganización llevada a cabo. Ese mismo año De Marchi presidió el Congreso Panamericano de Ferrocarriles, realizado en Buenos Aires, y al año siguiente fue electo Secretario General de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).^[4] El decreto-ley 18.360 de 1969 reglamentó el funcionamiento de la empresa bajo la órbita de la Secretaría de Transporte,^[5] estableciendo su objeto como "[...] la operación de los ferrocarriles de propiedad nacional".^[6]

Más cancelaciones

No obstante, las medidas esbozadas por el Plan Larkin fueron profundizadas durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional y entre 1976 y 1980 se desató otra serie de cancelaciones, abarcando entre otros los ramales Avellaneda-La Plata, La Plata-Pipinas, Laguna Paiva-Deán Funes y Córdoba-Cruz del Eje. El posterior gobierno de Raúl Alfonsín, si bien mantuvo los servicios en marcha, se vio condicionado por una situación económica adversa y la empresa entró en un período de recesión que terminó con su privatización total entre 1991 y 1993, como parte de las reformas neoliberales del entonces presidente Carlos Saúl Menem.

Privatización

Ferrocarril	Ramales	Concesionaria	Inicio
Roca	Constitución-La Plata (vía Quilmes) Constitución-Cañuelas Constitución-Alejandro Korn Temperley - Haedo Vía Circuito Bosques-Gutiérrez	Metropolitano UGOFE	01/05/1994 22/05/2007
San Martín	Retiro-Pilar	Metropolitano UGOFE	01/04/1994 07/01/2005
Belgrano Norte	Retiro-Villa Rosa	Ferrovías	01/04/1994
Belgrano Sur	Puente Alsina-Aldo Bonzi Bs. As.-González Catán Bs. As.-Marinos del Belgrano	Metropolitano UGOFE	01/05/1994 22/05/2007
Mitre	Retiro-Tigre Retiro-Bartolomé Mitre Retiro-José León Suárez Victoria-Capilla del Señor Villa Ballester-Zárate	Trenes de Bs. As.	27/05/1995
Sarmiento	Once-Moreno Merlo-Lobos Moreno-Mercedes Merlo-Puerto Madero	Trenes de Bs. As.	27/05/1995
Urquiza	Federico Lacroze-General Lemos	Metrovías	01/01/1994

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue dividida, agrupándose los servicios de pasajeros del área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires en FEMESA a la vez que se iban licitando las concesiones de las diferentes líneas y servicios. Los servicios suburbanos de pasajeros fueron luego concesionados por FEMESA respetando las líneas originales; en total, cuatro consorcios se hicieron cargo de los siete ramales del conurbano bonaerense. Mientras tanto, FA seguía operando los trenes de pasajeros de corta, media y larga distancia en un esquema de emergencia, con horarios reducidos. El 10 de marzo de 1993 se canceló la totalidad de los servicios interurbanos y larga distancia que todavía prestaba Ferrocarriles Argentinos.

El resto de la red, fuera del Gran Buenos Aires, fue concesionada en un esquema que, al igual que las otras concesiones, abarca tanto infraestructura como material rodante y tractivo —vagones y locomotoras, respectivamente—. A nivel nacional, sólo fueron concesionados a empresas privadas los servicios de carga, incluyendo el material rodante para tal fin, mientras que el material existente para el transporte de pasajeros fue asignado a las diferentes provincias para que estas se encarguen de la corrida de trenes de pasajeros dentro de su territorio, ya sea directamente o por concesión.

La mayor parte del Ferrocarril Roca fue dado en concesión a Ferrosur Roca S.A., mientras que el San Martín quedó en manos de BAP S.A. (Buenos Aires al Pacífico S.A.); gran parte del Sarmiento fue concesionada a FEPSA (FerroExpreso Pampeano S.A.) y el Urquiza fue concesionado a Ferrocarril Mesopotámico S.A. Por su parte, el Ferrocarril Mitre fue dado en concesión a la empresa Nuevo Central Argentino. Sólo quedó en manos del Estado el servicio de cargas en el Ferrocarril General Belgrano que luego de un intento infructuoso de privatización continuó bajo su órbita con el nombre de Belgrano Cargas Sociedad Anónima (BCSA). Durante 1999, la mayor parte de las acciones del Belgrano Cargas fue transferida a la Unión Ferroviaria, uno de los principales sindicatos del sector.

Con la liquidación de Ferrocarriles Argentinos la administración y titularidad de la infraestructura ferroviaria nacional quedó en manos de un nuevo organismo, el Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (ENABIEF), posteriormente convertido en el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE). En 2008 por la ley nacional 26352 la Administracion de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado asumió las funciones del ONABE.

ADIF tiene sus oficinas en el edificio que fuera de Ferrocarriles Argentinos, ubicado en la intersección de las avenidas del Libertador y Ramos Mejía, en la Ciudad de Buenos Aires.

Principales servicios

La tabla siguiente muestra los llamados Grandes de Ferrocarriles Argentinos, servicios de larga distancia que prestó la empresa a lo largo de su historia:

Línea	Numeración	Nombre del servicio	Recorrido	Comodidades
FCGSM	1 - 2	El Libertador	Retiro - Junín - Mendoza	DA, PA, P, R, X, PAC, CS
FCGBM	3 - 4	Expreso Buenos Aires - Tucumán	Retiro - Rosario - La Banda - Tucumán	DA, PA, RA, X, PAC
FCGBM	5 - 6	Rayo de Sol	Retiro - Rosario - Córdoba	DA, PA, R, PAC
FCGSM	9 - 10	El Sanjuanino	Retiro - Junín - Mendoza - San Juan	PA, P, CT, RA
FCGBM	13 - 14	Estrella del Norte	Retiro - Rosario - La Banda - Tucumán	PA, P, CT, R
FCGBM	15 - 16	Serranoche	Retiro - Rosario - Córdoba	P, CT, R
FCGSM	17 - 18	El Zonda	Retiro - Junín - Mendoza - San Juan	D, PA, P, CT, R
FCGBM	19 - 20	El Porteño	Retiro - Rosario	PA, P, CT, R
FCGBM	23 - 24	El Rosarino	Retiro - Rosario	PA, P, CT, R
FCGSM	25 - 26	El Sanrafaelino	Retiro - San Rafael	PA, P, CT, R
FCGSM	33 - 34	Sierras Grandes	Retiro - Villa Dolores	PA, P, CT, R
FCGSM	43 - 44	El Baqueano	Mar del Plata - Mendoza - San Juan	PA, P, R
FCGBM	49 - 15 / 16 - 50	Mar y Sierras	Mar del Plata - Rosario - Córdoba	PA, P, R
FCGBM	49 - 45 / 4 - 50	Mar y Sol	Mar del Plata - Rosario - Tucumán	PA, P, R
FCGSM	55 - 56		Bahía Blanca - Mendoza - San Juan	PA, P, R
FCGR	103 - 104	El Marplatense	Constitución - Mar del Plata	PA, R
FCDFS	117 - 118	El Caldén	Once - Bragado - General Pico	P, CT, B
FCGR	119 - 120		Constitución - Pringles - Bahía Blanca	DA, PA, P, CT, R
FCGR	133 - 134		Constitución - General Lamadrid - Bahía Blanca	DA, PA, P, CT, R
FCGR	137 - 138	Expreso del Sur	Constitución - Bahía Blanca - San Antonio Oeste	DA, PA, P, CT, R
FCGR	141 - 142	Estrella del Valle	Constitución - Bahía Blanca - Neuquén - Zapala	DA, PA, P, CT, R
FCGR	143 - 144	Lagos del Sur	Constitución - Bahía Blanca - Viedma - Bariloche	DA, PA, P, CT, R
FCGR	147 - 148	Golondrina	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	149 - 150	Stella Maris	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	151 - 152	El Atlántico	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	153 - 154	Neptuno	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	155 - 156	Luciérnaga	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	157 - 158	Lobo de Mar	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	159 - 160	Brisas del Mar	Constitución - Tandil - Necochea	PA, P, CT, B
FCDFS	161 - 162	El Puelche	Once - Santa Rosa	PA, P, CT, R
FCDFS	169 - 170	El Lucero	Once - Bragado - Ingeniero Luiggi	P, CT, B
FCGR	183 - 184	Costa Sur	Constitución - Mar del Plata - Miramar	PA, P, CT, R
FCGR	185 - 186	El Platense	La Plata - Mar del Plata	PA, P, CT, B
FCGMB	201 - 202	Cinta de Plata	Retiro - Córdoba - Tucumán - Salta - Jujuy	P, CT, R
FCGMB	203 - 204	El Norteño	Retiro - Córdoba - Tucumán - Salta - Jujuy	D, P, CT, R
FCGMB	205 - 206	El Litoral	Retiro - Santa Fe - Resistencia	P, CT, R
FCGMB	207 - 208	El Chaqueño	Retiro - Santa Fe - Resistencia	P, CT, R
FCGMB	219 - 220	El Panamericano	Tucumán - Jujuy - La Quiaca - La Paz	D, P, CT, R
FCGU	301 - 302	El Gran Capitán	Federico Lacroze - Concordia - Posadas	D, P, CT, R, X
FCGU	303 - 304	El Correntino	Federico Lacroze - Concordia - Corrientes	D, P, CT, R
FCGU	305 - 306	Expreso Cataratas	Federico Lacroze - Concordia - Posadas	DA, PA, CT, R
FCGU	307 - 308	Salto Grande	Federico Lacroze - Concordia	D, P, CT, R
FCGSM	565 - 566	El Aconcagua	Retiro - Junín - San Luis - Mendoza - San Juan	DA, PA, P, CT, R
FCGSM	575 - 576	El Cóndor	Retiro - Junín - Mendoza	PA, P, R
FCGBM	1015 - 1016	Mixto a Tucumán	Retiro - Tucumán	P, CT, BP, BCT
FCGMB	1721 - 1722		Salta - Socompa - Antofagasta	D, P, CT, R
FCGMB	1723 - 1724		Salta - Pocitos - Santa Cruz de la Sierra	D, P, CT, R
FCGMB	2001 - 2002	El Santafesino	Retiro - Rosario - Santa Fe	CT, B
FCGR	2127 - 2128		Constitución - Tandil	CT, B
FCGR	2131 - 2132		Constitución - Tandil - Necochea	CT, B
FCGBM	2521 - 2522	Ciudad de Rosario	Retiro - Rosario	CT, B
Códigos de Ferrocarriles Argentinos
CT: Clase Turista - P: Primera Clase - PA: Pullman - D: Dormitorio - DA: Dormitorio con aire - R: Restaurante - B: Coche Bar - PAC: Coche Cine - BP: Bar Primera - X: Bandeja Automovilera - BCT: Bar Clase Turista - S: Segunda - CS: Coche Salón - RA: Restaurante con aire

Actualidad

Formación de la concesionaria *Metropolitano* conservando un esquema de pintura de FA

El asunto ferroviario sigue estando muy patente en la sociedad argentina, siendo un tópico recurrente en campañas electorales. El presidente Néstor Kirchner insinuó durante la campaña electoral que lo llevó a la presidencia que tenía la intención de reestatizar los ferrocarriles; a 2006, su administración intenta reactivar los servicios interurbanos de pasajeros, habiéndose reactivado los corredores Buenos Aires - Córdoba y Buenos Aires - Tucumán, ambos a cargo de la empresa privada Ferrocentral. Las frecuencias semanales siguen siendo escasas y la falta de mantenimiento vial ocasiona descarrilamientos y otras dificultades operativas.

Existen organizaciones que abogan por la renacionalización de los ferrocarriles, si bien no tienen un peso político considerable. Mientras que algunas de ellas buscan la creación de una empresa estatal de ferrocarriles en el marco actual, siguiendo el ejemplo de la petrolera Enarsa, otras reclaman la inmediata rescisión de los contratos de concesión y la recreación de Ferrocarriles Argentinos en su concepto de régimen monopólico e integrado.

Referencias

↑ Sistema Ferroviario Argentino — El Ferrocarril en La Pampa (consultado el 30/01/2008)
↑ Tesoro, José Luis (comp.): La gestión de los archivos en los entes residuales del Estado nacional, p. 21, Instituto Nacional de la Administración Pública, Buenos Aires, 1996
↑ Falleció el general (R) De Marchi, La Nación, 29/10/2004
↑ El general que supo conducir ferrocarriles, El Litoral, 14/03/2005
↑ Ley 18.360 sobre Ferrocarriles Argentinos; funcionamiento; régimen legal
↑ Tesoro, José Luis (comp.): La cuestión de los recursos humanos en los entes residuales del Estado nacional, p. 54, Instituto Nacional de la Administración Pública, Buenos Aires, 1997

Véase también

Red ferroviaria argentina

Enlaces externos

Todo Trenes Argentina
Ferrocarriles Argentinos por siempre
Noticias sobre el tema Ferrocarriles Argentinos en ARGENPRESS.info
Ferrocarriles Argentinos Hoy
Satélite Ferroviario
Por los Rieles del Sud (portal aficionado, publica imágenes bajo licencia Creative Commons)
El Ferrocarril en Internet
Enlaces a servicios ferroviarios argentinos
Enlaces en la página de la embajada argentina en Uruguay
Enlaces a concesionarias ferroviarias argentinas
Para que el tren llegue (nota de Página/12 sobre los grupos que buscan la reestatización)
Empresas de Ferrocarril Argentinas

[1] Sistema Ferroviario Argentino — El Ferrocarril en La Pampa (consultado el 30/01/2008)

[2] Tesoro, José Luis (comp.): La gestión de los archivos en los entes residuales del Estado nacional, p. 21, Instituto Nacional de la Administración Pública, Buenos Aires, 1996

[3] Falleció el general (R) De Marchi, La Nación, 29/10/2004

[4] El general que supo conducir ferrocarriles, El Litoral, 14/03/2005

[5] Ley 18.360 sobre Ferrocarriles Argentinos; funcionamiento; régimen legal

[6] Tesoro, José Luis (comp.): La cuestión de los recursos humanos en los entes residuales del Estado nacional, p. 54, Instituto Nacional de la Administración Pública, Buenos Aires, 1997

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@@ Línea 13: / Línea 13: @@
 [[Imagen:Buenos Aires - Retiro - ONABE.jpg|thumb|left|200px|Oficinas de '''Ferrocarriles Argentinos''' en el barrio porteño de Retiro]]
 A pesar de que EFEA actuó desde entonces como coordinadora en la aplicación de la política ferroviaria,<ref>[http://pampatren.tripod.com/sistema_f1.htm Sistema Ferroviario Argentino] — El Ferrocarril en La Pampa (consultado el 30/01/2008)</ref> las líneas mantuvieron un alto nivel de autarquía administrativa y operativa,<ref> Tesoro, José Luis (comp.): ''[http://www.sgp.gov.ar/contenidos/inap/publicaciones/docs/modernizacion/archivos.pdf La gestión de los archivos en los entes residuales del Estado nacional]'', p. 21, Instituto Nacional de la Administración Pública, Buenos Aires, 1996</ref> que sólo se abandonaría en el futuro durante breves intentos de reorganización.
+www.trenesxlima.blogspot.com
-=== El ''Plan Larkin''<ref>http://todotrenesarg.com.ar/situa.htm Documentos previos del Plan Larkin</ref> ===
-Durante este período el sistema ferroviario argentino desarrolló su máxima extensión, siendo el más grande de [[América Latina]] con cerca de 47.000 [[kilómetro]]s de vías. De todos modos, a causa del impulso dado al transporte automotor, paulatinamente se fueron desactivando e incluso levantando ramales enteros. Durante la presidencia de [[Arturo Frondizi]] se puso en práctica el llamado ''Plan Larkin'' a instancias del [[Banco Mundial]]<ref>[http://www.argenpress.info/notaold.asp?num=036045 Mucho tiempo sin el Tren...], ARGENPRESS, 27/10/2006</ref> consistente en una larga serie de cancelaciones y levantamiento de vías. Si bien el plan se suspendió por efecto de una recordada huelga ferroviaria de 42 días en [[1961]], dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, ramales del ex Ferrocarril Patagónico, del Ferrocarril Roca y demás.
 === La gestión del general De Marchi ===
 En [[1967]], tras la ''[[Revolución Argentina]]'' que había derrocado al presidente [[Arturo Illia]] el año anterior, asumió la presidencia de EFEA el general [[Juan Carlos De Marchi]]. De Marchi, desde el cargo que ocuparía hasta marzo de [[1971]], puso en marcha un profundo plan de modernización e inversión en la red ferroviaria que contemplaba un desembolso de 850 millones de [[Dólar estadounidense|dólares]] en un plazo de cinco años.<ref>[http://www.lanacion.com.ar/archivo/Nota.asp?nota_id=649224/ Falleció el general (R) De Marchi], La Nación, 29/10/2004</ref> Se incorporaron nuevos servicios, como el Expreso Buenos Aires-Tucumán, y tuvo lugar una renovación del material tractivo y remolcado con la incorporación entre otras de las locomotoras diésel [[General Motors]]-[[EMD]] G22 y GT22.