Ferrocarril Urbano de La Serena

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Ferrocarril Urbano de La Serena

Carro del Ferrocarril Urbano de La Serena saliendo de su terminal (1914).
Lugar
Ubicación Bandera de Chile La Serena, Chile
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1887
Clausura 1922
Características técnicas
Longitud 3,7 km
Ancho de vía 1300 mm[1]​
Explotación
Líneas 1
N.º de vagones 4 carros a tracción animal
Mapa

Trazado del tranvía en 1895.
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El Ferrocarril Urbano de La Serena fue un sistema de tranvías a tracción animal existente en la ciudad homónima entre 1887 y 1922.

Historia[editar]

Fue construido a partir de 1887 —luego de haber sido aprobada la autorización por el Congreso Nacional en diciembre de ese año—[2]​ por la empresa denominada Ferrocarril Urbano de La Serena, la cual fue constituida el 30 de noviembre de 1886 y cuyos estatutos fueron aprobados el 21 de enero de 1887, siendo declarada oficialmente instalada mediante decreto del 3 de marzo.[3]​ Las obras corrieron a cargo de Holger Birkedal[4]​[5]​ y tuvieron un total de 3,7 km de extensión, y posteriormente la empresa fue municipalizada y renombrada como Compañía de Carros Urbanos.[6]​ Las diversas ediciones de la Sinopsis estadística y jeográfica de la República de Chile registran la existencia del tranvía, aunque en algunos años no presentan información detallada.[7]​[8]​[9]​ Hacia 1909 el sistema contaba con 2 carros de tracción animal,[10]​ mientras que en 1916 dicho número había aumentado a 4 carros y 18 caballos.[11]​

Vista de calle Cordovez desde la esquina con Balmaceda (c. 1910). Al fondo se observa un carro del Ferrocarril Urbano de La Serena.

El trazado del tranvía hacia 1895 se iniciaba en los chalets y la playa ubicada en la cabecera de la Alameda (actualmente avenida Francisco de Aguirre) —en esta misma calle se encontraban las bodegas y oficinas del ferrocarril urbano— para luego subir por dicha avenida hasta la calle de la Merced (actual avenida José Manuel Balmaceda), para luego seguir por la calle de la Catedral (actual Cordovez) hasta Cienfuegos, subiendo por la calle del Teatro (actual Brasil) y virando en Infante hasta alcanzar la calle Colón, por la cual bajaba hasta la calle de la Merced, retornando por dicha calle hasta la Alameda.[12]​[13]​

La construcción del tranvía (denominado también "carros urbanos") dio un nuevo impulso y generó un mayor tráfico de pasajeros en la avenida Francisco de Aguirre, que se convertiría en uno de los principales ejes viales de la ciudad.[13]​ Si bien el último registro en publicaciones oficiales sobre el tranvía ocurre en 1918, en años siguientes los servicios continuaron funcionando con modificaciones en el trazado o sus frecuencias, como en el caso del servicio que circulaba por la Alameda hasta los chalets de la playa, reinaugurado el 27 de febrero de 1921.[14]​ Diversas fuentes mencionan que el tranvía existió hasta el terremoto de 1922.[6]​

Pasajeros movilizados[editar]

Año Pasajeros
1902[6]​ 182 000
1916[11]​ 10 950
1917[6]​ 40 000

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Augusto Orrego Cortés, Luis Orrego Luco, Carlos Silva Vildósola, Ricardo Montaner Bello y Juan Tornero (1903). «Chile descripción física, política, social industrial y comercial de la república de Chile». Consultado el 1 de junio de 2020. 
  2. ↑ Cámara de Diputados de Chile (28 de diciembre de 1887). «Autorización para construir ferrocarril de sangre». Diario de Sesiones. p. 634. Consultado el 13 de junio de 2020. «Concédese a don Holger Birkedal, a la sociedad a quien cediere sus derechos, permiso para construir una línea de ferrocarril de sangre que una la ciudad de La Serena con las poblaciones de la Pampa, Peñuelas i Pan de Azúcar, i los puertos de Guayacan i Coquimbo.» 
  3. ↑ «Boletín de las leyes i de las ordenes i decretos del gobierno». 1887. Consultado el 4 de noviembre de 2021. 
  4. ↑ Índice general del Boletín de las Leyes y Decretos del Gobierno. Santiago. 1892. p. 239. 
  5. ↑ «Lecturas Americanas». La España moderna. 1889. p. 168. Consultado el 13 de junio de 2020. 
  6. ↑ a b c d Morrison, Allen (1992). «4th Region: La Serena, Coquimbo» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  7. ↑ «Sinopsis estadística y jeográfica de la República de Chile». 1898. Consultado el 22 de abril de 2020. 
  8. ↑ Dirección General de Estadística (1900). «Sinopsis estadística i jeográfica de Chile». Consultado el 22 de abril de 2020. 
  9. ↑ Dirección General de Estadística (1903). «Sinopsis estadística i jeográfica de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018. 
  10. ↑ Dirección General de Estadística (1909). «Anuario estadístico de la República de Chile». Consultado el 12 de julio de 2018. 
  11. ↑ a b «Estadística Anual de la República de Chile». 1916. Consultado el 22 de agosto de 2020. 
  12. ↑ Nicanor Boloña (1896). «Álbum de planos de la principales ciudades y puertos de Chile». Consultado el 22 de abril de 2020. 
  13. ↑ a b Loreto Correa Vera (1989). «La Serena: 1850-1900. Tradición e individualidad». Consultado el 22 de abril de 2020. 
  14. ↑ «Servicio del chalet». El Longitudinal. 1 de marzo de 1921. Consultado el 24 de abril de 2020. 
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