Ferrocarril Estatal de Tailandia

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Ferrocarril Estatal de Tailandia
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Archivo:Ferrocarril Estatal de Tailandia Logo 2019.svg
Thailand rail map.gif
Mapa de rutas (2006)
Tipo Empresa pública
Industria Ferrocarriles
Forma legal Entidad pública empresarial
Fundación 1897
Sede 1 Rong Mueang Road, Rong Mueang, Pathum Wan, Bangkok 10330
Empleados 26412
Miembro de Unión Internacional de Ferrocarriles
Sitio web railway.co.th

El Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) (en tailandés, การรถไฟแห่งประเทศไทย, abrev. รฟท., en Real Sistema General Tailandés de Transcripción kan rot fai haeng prathet thai) es el operador ferroviario de propiedad estatal bajo el amparo del Ministerio de Transportes en Tailandia.

Historia[editar]

Su alteza real Príncipe Purachatra Jayakara, el primer comisario general del Real Ferrocarril del Estado de Siam

El SRT fue fundado como el Real Ferrocarril del Estado de Siam (RSR) en 1890.[1]​ El Rey Chulalongkorn ordenó la creación del Departamento de Ferrocarriles dentro del Departamento de Obras Públicas y Planificación Urbana y Rural. La construcción del ferrocarril Bangkok-Ayutthaya (71 km (44 mi)), la primera parte de la Línea Septentrional, fue iniciada en 1890 e inaugurada el 26 de marzo de 1897.[1]​ La línea Thonburi-Phetchaburi (150 km (93 mi)), posteriormente la Línea Meridional, fue abierta el 19 de junio de 1903. El primer comandante ferroviario fue el Principe Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).

La Línea Septentrional fue originalmente construida con un ancho internacional de 1435 mm, pero en septiembre de 1919 se decidió estandarizar toda la red con un ancho métrico de 1000 mm y la Línea Septentrional fue reconvertida durante los siguientes diez años.[2]​ El 1 de julio de 1951, RSR cambió su nombre por el actual de Ferrocarril Estatal de Tailandia, con el estatus de empresa pública.[1]

El 7 de abril de 2020, el gabinete tailandés nombró a Nirut Maneephan como nuevo director de la SRT, convirtiéndose en el 29º mandatario en su historia.[3]​ En 2020, SRT tenía 4044 km (2513 mi) de vías férreas,[4]​ todas ellas en ancho métrico a excepción del Airport Rail Link. Aproximadamente el 91% de la red se trata de ferrocarril de vía única (3685 km) mientras que el 6%, algunos de los más importantes tramos alrededor de Bangkok, son ferrocarril de vía doble (251 km (156 mi)) y el 3% restante es ferrocarril de vía triple (107 km (66 mi)).[5]​ La red sirve a 47 provincias y alrededor de 35 millones de pasajeros anualmente.[6]​ Está previsto que se doble el número de pasajeros en 2032,[7]​ cuando la red crezca hasta los 6463 km[7]​ para dar servicio a 61 provincias.[6]

Problemas de SRT[editar]

Algunos edificios del Ferrocarril Estatal de Tailandia, ubicados en el número 1 de Rong Mueang, Pathum Wan, Bangkok próximos a la estación de ferrocarril de Bangkok o estación Hua Lamphong
Vagón de tercera clase (con asientos en configuración 'Hall') del Ferrocarril Estatal de Tailandia

Desempeño financiero[editar]

El SRT ha sufrido pérdidas todos los años desde que se convirtió en una empresa de propiedad estatal bajo el Ministerio de Transportes en 1951.[8]​ Uno de los peores resultados financieros registrados de la empresa estatal,[9]​ fue el reportado por una pérdida inicial de 7580 millones de baht en 2010.[9]​ En el año fiscal que terminó el 30 de septiembre de 2016, el gobierno militar presupuestó 7600 millones de baht para inversiones de infraestructuras del SRT que serían utilizados para duplicar las vías, una ampliación del ferrocarril elevado de Bangkok, y la construcción de puentes, alambradas, y mejoras de trazado, sin embargo, el SRT sólo invirtió un 53 por ciento de su presupuesto asignado para inversiones de 60.000 millones de baht, en comparación con la media del 80 por ciento de los presupuestos de las otras 55 empresas de propiedad estatal de Tailandia (SOE).[10]​ La tasa de desembolso es un indicador de la eficiencia de la gestión.[10]​ El presupuesto gubernamental del SRT para el año 2020 fue de 13574,9 millones de baht, incrementándose respecto a los 9087 millones de baht de 2019.[11]

"Si te fijas en el SRT tiene un cierto parecido a un paciente que está en [cuidados intensivos] y todo el mundo le estuviera diciendo 'tú eres el futuro' y le estuvieran intentando sacar de la cama cuando todavía está gimiendo y quejándose," dijo Ruth Banomyong, un experto en logística y transporte en la Universidad Thammasat.[10]

La pérdidas operativas anuales del SRT se estiman en al menos 10.000 millones de baht.[10]​ En 2018 y 2019, el SRT perdió 12.000 y 17.000 millones de baht respectivamente.[12]​ En 2021 el SRT tenía una deuda acumulada próxima a los 190.000 millones de baht.[13]​ El SRT opera constantemente a pérdidas pese a que cuenta con un gran número de propiedades—el SRT es uno de los mayores propietarios de terrenos de Tailandia, teniendo en su poder alrededor de 39840 hectáreas[10]​ y recibe gran cantidad de subsidios por parte del gobierno. El último proyecto de desarrollo inmobiliario de SRT es el Chao Phraya Gateway. Aprovecha las 44,32 hectáreas del SRT, en un tramo de 1,16 kilómetros de tierra junto al río en el Distrito de Khlong Toei. El SRT espera que el proyecto le ayude a liquidar una deuda de 100.000 millones de baht. El proyecto está previsto que se concluya en unos ocho años y que le proporcione beneficios del orden de los 140.000 millones de baht. En abril de 2019, los planes del SRT habían sido presentados para su aprobación al Ministerio de Transportes.[14]

Los fallor del SRT se ven reflejados en sus números de pasajeros transportados, que, según el Economist Intelligence Unit ha caído de 88 millones en 1994 hasta los 44 millones en 2014, y los 26 millones en 2020.[15]​ El SRT ha sido visto en general por el público como una empresa ineficiente y resistente al cambio. Los trenes suelen llegar con retraso, y la mayoría de su equipamiento está viejo y con un mantenimiento escaso. Aunque los costes operativos del SRT ascienden a unos dos baht por kilómetro recorrido, las tarifas del SRT sufragan sólo una parte de este coste. No se ha permitido al SRT subir sus tarifas desde 1985[16]​ lo que las hace estar por debajo de la tasa de mercado.[13]

Bajo el amparo del ministerio de transportes, el SRT ha creado un plan de rehabilitación que fue presentado a la Comisión de Política de Empresas Estatales el 30 de julio de 2018. La comisión, presidida por el Primer Ministro Prayut Chan-o-cha tenía previsto aprobar el plan. El plan estaba llamado a convertir el SRT en la mayor empresa estatal de ferrocarriles de la ASEAN. En 2027, esperando un incremento de ingresos por la gestión de activos y una mejor gestión de costes, el SRT prevé unos beneficios de más de 20.000 millones de baht.

Litigio de Hopewell[editar]

Hopewell Holdings de Hong Kong fue el contratista principal del malogrado Sistema de Carretera y Ferrocarril Elevado de Bangkok del SRT. El proyecto dio comienzo en 1990 y fue paralizado por el gobierno tailandés en 1998, con solo un 13% completado.[17]​ Hopewell y el SRT se culpabilizaron mutuamente por el fracaso del proyecto valorado en 80.000 millones de baht. Ambas partes se demandaron, y el caso fue sometido a juicios desde su cancelación. El 23 de abril de 2019, la Tribunal Administrativo Supremo de Tailandia confirmó el fallo del comité de arbitraje en favor de Hopewell. El tribunal ordenó al SRT a pagar a Hopewell una compensación de 11.880 millones de baht, más un interés del 7,5% anual. El interés, por un total de 13.000 millones de baht, elevaba la responsabilidad total del SRT a casi 25.000 millones de baht, pagaderos en un plazo de 180 días.

Falta de ingresos por carga[editar]

La carga ferroviaria, que es más barata - aproximadamente la mitad de coste que el transporte por carretera[18]​— más segura, y más ecológicamente sostenible que el transporte vial, suponía tan sólo el 1,4 por ciento del total de carga transportado en 2015.[10]​ Por ello el SRT se fijó como objetivo aumentar su participación en el transporte de carga al seis por ciento con su duplicación ferroviaria para 2022. [10]​ La expansión del servicio de carga del SRT, que podría generar más dinero que los servicios de pasajeros fuertemente subvencionados, se ha descuidado durante décadas en favor de las carreteras de Tailandia.[10]

Fuerza laboral[editar]

El deficiente desarrollo financiero del SRT y su resistencia al cambio, junto con la crisis financiera asiática de 1997, dieron como resultado que se impusieran restricciones estrictas a la dotación de personal del SRT. En julio de 1998, el gabinete tailandés emitió una orden según la cual la SRT solo podía contratar cinco nuevos empleados por cada 100 jubilados. En 2018, la orden continuaba vigente.[6]​ Los funcionarios de la SRT estimaron en 2017 que la empresa necesitaba aumentar el personal en un 20 % hasta los 12000 empleados.[10]​ En 2018 el SRT afirmó que precisaba unos 18015 empleados para operar de un modo eficiente, pero tan sólo contaban con 10035 en plantilla.[6]​ El personal de mantenimiento de los trenes se ha reducido de 3000 a 500 en los últimos 30 años.[16]

Para compensar el déficit, el SRT contrata alrededor de 4.000 personas anualmente como "personal eventual", generalmente con salarios diarios de 300 baht. También ha provocado que el SRT pague cantidades excesivas de horas extras a los empleados actuales. Por ejemplo, a un jefe de estación en Pattani se le pagaron 61210 baht como salario mensual, pero a mayores tuvieron que pagarle 102271 baht adicionales en concepto de abono de horas extra. [6]​ En 2020, el número de empleados necesarios fue de 4056 pero SRT sólo contrató a 3721 personas.[19]

En julio de 2019, SRT daba empleo a 10292 empleados y 3928 eventuales, totalizando 14220 mientras que la directiva del SRT aprobaba la contratación de 1330 nuevos trabajadores para elevar la cantidad de trabajadores hasta los 15550,[20]​ todavía por debajo de las necesidades para afrontar la escasez de personal. En 2020, el SRT contaba con 9204 empleados fijos y 3721 eventuales totalizando 12925 personas mientras que las necesidades reales fueron respectivamente de 18015 y 4056 para obtener un total de 22071 empleados.[19]

Problemas de gestión[editar]

Para abordar una larga lista de quejas que acusaban al SRT de falta de transparencia en las licitaciones de proyectos y acuerdos de adquisiciones, el primer ministro Prayut Chan-o-cha despidió al presidente y a la dirección de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia en febrero de 2017, haciendo uso de sus poderes especiales bajo el amparo del Artículo 44 de la constitución provisional.[21]

Billetes[editar]

Los billetes pueden ser adquiridos por internet desde el 1 de febrero de 2017 y se pueden comprar desde 60 días antes hasta dos horas previas a la salida.[22]

Un billete adquirido por internet.

Red de ferrocarriles[editar]

Ferrocarril Estatal de Tailandia
Thanaleng, Laos
Puente de la Amistad entre Tailandia y Laos
Nong Khai
Udon Thani
Khon Kaen
Ban Phai
Chiang Mai
Ubon Ratchathani
Lamphun
Si Sa Ket
Túnel de Khun Tan
Surin
Nakhon Lampang
Buriram
Sila At
Cruce de Bua YaiCruce de Thanon Chira
Uttaradit
Chatturat
Sawankhalok
Nakhon Ratchasima
 
Cruce de Ban Dara
Real Ferrocarril de Camboya
Phitsanulok
Aranyaprathet
Phichit
Prachin Buri
Nakhon Sawan
Enlace Kaeng Khoi
Lop Buri
Saraburi
Enlace Ban Phachi
Suphanburi
Ayutthaya
Nakhon Pathom
Gran Estación de Bang Sue
Thon Buri
Cruce de Bang Sue
Cruce de Chachoengsao
Kanchanaburi
Bangkok
Hua Lamphong
Bangkok Metro logo.svg
Río Kwai
Wongwian Yai (MKR)
Nam Tok
Mahachai (MKR)
Nam Tok Sai Yok Noi
ferry a lo largo del Río Tha Chin
Ferrocarril de Birmania
Ban Laem (MKR)
Ratchaburi
Maeklong (MKR)
Phetchaburi
Chon Buri
Hua Hin
Cruce de Si Racha
Prachuap Khiri Khan
Puerto de Laem Chabang
Bang Saphan Yai
Bang Lamung
Chumphon
Pattaya
Lang Suan
Cruce de Khao Chi Chan
Lamae
Puerto de Sattahip
Chaiya
Puerto de Map Ta Phut
Cruce de Ban Thung Pho
Khiri Rat Nikhom
Surat Thani
Cruce de Thung Song
Trang
Cruce de Khao Chum Thong
Kantang
Nakhon Si Thammarat
Phatthalung
Cruce de U Taphao
Songkhla
Cruce de Hat Yai
Pattani (Khok Pho)
Yala
Su-ngai Kolok
Frontera
Tailandia
Malasia
Frontera
Tailandia
Malasia
(cerrada)
Ferrocarriles de Malasia
Ferrocarriles de Malasia
Padang Besar
to Gemas
Pasir Mas
Ferrocarriles de Malasia
a Singapur
Ferrocarriles de Malasia
a Tumpat
Vagón de segunda clase del Ferrocarril Estatal de Tailandia en la estación de Bangkok.

El SRT opera todas las líneas nacionales de ferrocarril de Tailandia. La estación de ferrocarril de Bangkok (Hua Lamphong) es la terminal principal de todas las rutas. Phahonyothin e ICD Ladkrabang son las principales terminales de carga.

Referencias[editar]

  1. a b c «ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย». Ferrocarril Estatal de Tailandia (en tailandés). p. Ferrocarril Estatal de Tailandia. Consultado el 5 de noviembre de 2021. 
  2. «การเปลี่ยนแปลงขนาดรางรถไฟเป็นทางแคบ». Train Relations Magazine (en tailandés) (Tailandia: Ferrocarril Estatal de Tailandia). 2021. Consultado el 5 de noviembre de 2021. 
  3. «New SRT chief officially begins role». Bangkok Post. 17 de abril de 2020. Consultado el 17 de abril de 2021. 
  4. «Informe Anual 2020». Ferrocarril Estatal de Tailandia: 2. 2021. Consultado el 23 de noviembre de 2021. 
  5. «การพัฒนาระบบรถไฟรางคู่ของไทย». Train Relations Magazine (en tailandés) (Tailandia: Ferrocarril Estatal de Tailandia). 2021. Consultado el 10 de noviembre de 2021. 
  6. a b c d e Jotikasthira, Om (29 de abril de 2018). «Rail service on track to crisis». Bangkok Post. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021. Consultado el 29 de abril de 2018. 
  7. a b «Annual Report 2020». Ferrocarril Estatal de Tailandia: 3. 2021. Consultado el 23 de noviembre de 2021. 
  8. Fernquest, Jon (22 de diciembre de 2010). «Restructuring the Ferrocarril Estatal de Tailandia». Bangkok Post. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2021. Consultado el 29 de abril de 2018. 
  9. a b Chantanusornsiri, Wichit (23 de enero de 2012). «State railway to finally account for assets and liabilities». Bangkok Post. Archivado desde el original el 25 November 2021. Consultado el 13 de noviembre de 2020. 
  10. a b c d e f g h i Janssen, Peter (23 de enero de 2017). «Thailand's expanding state 'threatens future growth'». Nikkei Asia. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2021. Consultado el 23 de enero de 2017. 
  11. «Thailand's Budget in Brief Fiscal Year 2020». Budget Bureau: 110. 10 de agosto de 2020. Consultado el 23 de noviembre de 2021. 
  12. «Annual Report 2020». Ferrocarril Estatal de Tailandia (en tailandés): 109. 2021. Consultado el 23 de noviembre de 2021. 
  13. a b «Union slams plan to shut old station». Bangkok Post. 8 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021. Consultado el 15 de diciembre de 2021. 
  14. Hongtong, Thodsapol (16 de abril de 2019). «SRT eyes new city river icon». Bangkok Post. Consultado el 17 de abril de 2019. 
  15. «Annual Report 2020». Ferrocarril Estatal de Tailandia: 288. 2021. Consultado el 15 de diciembre de 2021. 
  16. a b Charoensuthipan, Penchan (27 de julio de 2019). «Back to the railway future?». Bangkok Post. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2021. Consultado el 27 de julio de 2019. 
  17. «The stupidity has to stop». Bangkok Post. 24 de abril de 2019. Consultado el 3 de junio de 2019. 
  18. Janssen, Peter (2 de noviembre de 2016). «Thailand takes a long-term gamble on Isaan region». Nikkei Asia. Consultado el 3 de noviembre de 2016. 
  19. a b «Annual Report 2020». Ferrocarril Estatal de Tailandia: 229. 2021. Consultado el 25 de noviembre de 2021. 
  20. «SRT opens doors to 1,330 new staff». Bangkok Post. 19 de julio de 2019. Consultado el 13 de noviembre de 2021. 
  21. Mahitthirook, Amornrat (23 de febrero de 2017). «State Railway governor, board replaced». Bangkok Post. Consultado el 23 de febrero de 2017. 
  22. Mokkhasen, Sasiwan (30 de enero de 2017). «Book Thai train tickets online again starting February». Khaosod English (Tailandia). Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2021. Consultado el 30 de enero de 2017.