Paso Lupkow

El paso Łupków o Lupkov (en polaco: Przełęcz Łupkowska, en eslovaco: Lupkovský priesmyk) es un importante puerto de montaña en los Montes Cárpatos, en la frontera entre Polonia y Eslovaquia, cerca de la frontera occidental de Ucrania. Su punto más alto está a 640 m sobre el nivel del mar. Se encuentra justo al sur del poblado de Łupków en Polonia y al este de Medzilaborce en Eslovaquia. Debajo del paso corre un túnel ferroviario de 642 m de largo, que se extiende a ambos lados de la frontera entre Polonia y Eslovaquia.

El paso Łupków separa a los Beskides Bajos de las Montañas Bieszczady. El túnel y la línea ferroviaria asociada se terminaron en 1874, para unir Galitzia con el resto del Imperio Austrohúngaro a través de las montañas de los Cárpatos. Dado que era un enlace de comunicaciones tan vital, el pase tenía una importancia estratégica considerable.

Historia[editar]

El paso Łupków fue uno de los pasos de los Cárpatos estratégicamente importantes disputados en batallas en el frente oriental de la Primera Guerra Mundial durante el invierno de 1914-1915. Un intento de pararse en la línea del río Wisłok y el Paso Łupków fracasó antes de los renovados ataques austroalemanes el 8 de mayo de 1915.^[1] El túnel ferroviario fue demolido y reconstruido varias veces durante ambas guerras mundiales. Fue reconstruido de nuevo en 1946, pero tuvo poco uso después. Solo en 1999 se reestableció el servicio ferroviario regular de pasajeros a través del pase.

Referencias[editar]

↑ "The Pursuit and Battles at Sanok and Rzeszów (6 May). - Después de su severa derrota, el plan de Radko Dimitriev era retener el paso Łupków con su margen izquierda, y, apoyado sobre esto, poner la persecución en pie en la línea Nowotaniec-Besko-la orilla derecha del Wisłok, donde había posiciones favorecidas por la disposición del terreno, y luego, entre el Vístula y el Wisłok, en la línea Wielopole-Rzeszów-Mielec. Aquí se propuso reconstituir sus unidades, que había caído en un gran desorden, y para fortalecerlos mediante el aumento de las reservas. Se le enviaron tropas desde otros frentes, y para el 8 podría disponer nuevamente de 18 inf. divs., 5 ca y divs. y 5 Reichswehr bdes. Las órdenes eran que la ofensiva debía continuar con todo el vigor posible. El brazo de Mackensen debía avanzar sobre el tramo del Wisłok entre Besko y Frysztak sobre Mrzygłód y Tyczyn, y el Archiduque José Fernando sobre Rzeszów, mientras que Boroevic iba a rodar hasta el VIII ejército ruso de Brusilov en la dirección de Sanok. El II ejército austríaco de Bohm se uniría al cuerpo por cuerpo del ala izquierda en proporción al progreso del ataque". Enc. Britanica Archivado el 27 de enero de 2007 en Wayback Machine.

Datos: Q2573489
Multimedia: Lupkow Pass / Q2573489

[1] "The Pursuit and Battles at Sanok and Rzeszów (6 May). - Después de su severa derrota, el plan de Radko Dimitriev era retener el paso Łupków con su margen izquierda, y, apoyado sobre esto, poner la persecución en pie en la línea Nowotaniec-Besko-la orilla derecha del Wisłok, donde había posiciones favorecidas por la disposición del terreno, y luego, entre el Vístula y el Wisłok, en la línea Wielopole-Rzeszów-Mielec. Aquí se propuso reconstituir sus unidades, que había caído en un gran desorden, y para fortalecerlos mediante el aumento de las reservas. Se le enviaron tropas desde otros frentes, y para el 8 podría disponer nuevamente de 18 inf. divs., 5 ca y divs. y 5 Reichswehr bdes. Las órdenes eran que la ofensiva debía continuar con todo el vigor posible. El brazo de Mackensen debía avanzar sobre el tramo del Wisłok entre Besko y Frysztak sobre Mrzygłód y Tyczyn, y el Archiduque José Fernando sobre Rzeszów, mientras que Boroevic iba a rodar hasta el VIII ejército ruso de Brusilov en la dirección de Sanok. El II ejército austríaco de Bohm se uniría al cuerpo por cuerpo del ala izquierda en proporción al progreso del ataque". Enc. Britanica Archivado el 27 de enero de 2007 en Wayback Machine.

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