Diferencia entre revisiones de «Fiat 615»

FIAT 615
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Datos generales
Empresa matriz	FIAT (1951-1953); Zastava (1956-1985)
Fabricante	FIAT
Fábricas	Fiat Veicoli Industriali; Zastava
Período	1965-1978
Configuración
Tipo	vehículo ligero comercial
Carrocerías	Furgoneta; Minibús; Plataforma abierta; Cabina y chasis
Dimensiones
Dimensiones	4995/1924/1920 mm
Longitud	4995 milímetros
Anchura	1924 milímetros
Peso	3500 kilogramos
Otros modelos
Predecesor	Fiat 1100ELR
Sucesor	Fiat 616
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Revisión del 13:43 22 oct 2012

El Fiat 615 fue un modelo de camión ligero de la Fiat, fabricado desde 1951 hasta 1953 como un sucesor del Fiat 110ELR, con el cual era todavía construido en paralelo. Tenía un peso total de 3100 kg, y estaba disponible en versiones de estaca o de furgón carrozado, como chasis carrozable para el transporte y como un tractocamioón. Su cabina era de las más graned hechas por la Fiat, y estaba inspirada en las del modelo 640. Al principio tenía un motor de gasolina nuevo con 1395 cc y 29 kW (39 CV) a 3800 rpm del 1400 Fiat, y contaba con una caja de cambios manual de 4 velocidades.

Historia

En 1952 entró al mercado el primer modelo de la serie 615, el 615N; con un motor de combustible diésel "Fiat 305"; de 1901 cc (29 kilovatios (39 CV) a 3200 rpm), y una capacidad de carga útil de 1,65 toneladas. La letra adicional "N" proviene del término italiano para diésel y para gasolina. El Fiat 615N solía ser un camión de corte moderno, estando en el mercado europeo sin ninguna serie de camiones competidores para la exportación, con lo que conquistó una gran cuota del mercado de camiones de carga ligera. A partir de 1953 tuvo su versión con carrocería tipo furgón y un chasis para autobús, con capacidad para 11 asientos. En 1956, el rendimiento del motor diésel se elevó a 32 kilovatios (44 CV).

La falta de avances y mejoras en el modelo 615N se debió a la gran caída en las ventas, por lo que en 1960 llega una segunda serie del modelo Fiat, el Fiat 615N1. Este camión trajo cambios en la parrilla del radiador, que resultó más alta, y le dió un reconocimiento gracias a dicha característica; y que se formó en una figura de tipo cuadrado. Los marcos y boceles en cromo desaparecieron, y el peso total se incrementó hasta las 3,5 toneladas. El rendimiento del motor diesel se elevó a 37 kilovatios (50 CV). En Francia el modelo era comercializado bajo la marca UNIC, como el UNIC 615N1.

Hasta 1965 el modelo 615 sería construido, luego apareció el Fiat 616A. Éste tenía todavía el cabinaje del 615N1, pero ahora contaba con un motor diésel de tres cilindros, con un cubicaje de 2,7 litros y 37 kilovatios (50 CV), pero con mayor torque. La capacidad de carga estaba ahora en las 1,8 toneladas; de las 1,65 toneladas del modelo precedente. En 1966, el modelo siguiente sería el 616N1, en el cual se instaló una caja de cambios manual de 5 velocidades. En 1968, el modelo sería completamente susutituido por el Fiat 616 , siendo igualmente exitoso que su predecesor, el 615.

Variantes

Steyr 260 1953-1968

Desde 1953, el Fiat 615 ha sido licenciado como un 260 de Steyr Steyr Daimler Puch en Austria construido. Estaba disponible con el motor de gasolina de 2.0 litros de la Steyr 2000 aquí con 37 kW (50 CV) o el motor diesel Fiat. En 1959, el Steyr fabrica exclusivamente en Fiat 260 y sólo difieren por las insignias de cada 615/616-Modell Fiat. El Fiat 616 fue un Steyr-Fiat 616, el modelo sucesor, el OM Steyr-Fiat añadido 40 series, que más tarde se convirtió en la serie OM-X . era

1956-1975 Zastava 615B 620B + / Zastava 615/616 1960-1985

Zastava , casi siempre asociada con Fiat desde su fundación en 1953, construyó el Fiat 615 en licencia entre 1956 y 1985. Sin embargo, el modelo tenía el par significativamente mayor de 1.9 litros motor de gasolina (tipo 105) con 35 kW (47 CV) a 3500 rpm, como en el de Zastava también construido bajo licencia Fiat Campagnola fue instalado. A partir de 1960, se produjo el Zastava 620B con una carga de 2 toneladas y unos 30 cm de largo de plataforma. El motor diesel de la Fiat 615 estaba disponible y se ofrece como Zastava 615a 1975 hubo un Perkins Engines 1600-cc del motor diesel con 40 kW (54 CV) y un motor de cc 2400 diesel con 50 kW (68 CV). Este modelo fue llamado Zastava 616a En 1978, la producción de 615B/620B terminó después de más de 36.000 copias para el mercado local y las exportaciones a algunos países de Europa del Este. Al mismo tiempo recibió el Zastava 616, una revisión o ha sido construido por 1985. Sucesor fue el Zastava / Iveco Daily .

Referencias

Enlaces externos

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 ==Historia==
-En 1952 entró al mercado elprimer modelo de la serie ''615'', el ''615N''; con un motor de combustible diésel ''"Fiat 305"''; de 1901 cc ({{convertir|29|kW|CV|0}} a 3200 rpm), y una capacidad de carga útil de 1,65 toneladas. La letra adicional ''"N"'' proviene del término italiano para diesel y para gasolina. El ''Fiat 615N'' solía ser un camión de corte moderno, estando en el mercado europeo sin ninguna serie de camiones competidores para la exportación, con lo que conquistó una gran cuota del mercado de camiones de carga ligera. A partir de 1953 tuvo su versión con carrocería [[Furgoneta|tipo furgón]] y un chasis para autobús, con capacidad para 11 asientos. En 1956, el rendimiento del motor diesel se elevó a {{convertir|32|kW|CV|0}}.
+En 1952 entró al mercado el primer modelo de la serie ''615'', el ''615N''; con un motor de combustible diésel ''"Fiat 305"''; de 1901 cc ({{convertir|29|kW|CV|0}} a 3200 rpm), y una capacidad de carga útil de 1,65 toneladas. La letra adicional ''"N"'' proviene del término italiano para diésel y para gasolina. El ''Fiat 615N'' solía ser un camión de corte moderno, estando en el mercado europeo sin ninguna serie de camiones competidores para la exportación, con lo que conquistó una gran cuota del mercado de camiones de carga ligera. A partir de 1953 tuvo su versión con carrocería [[Furgoneta|tipo furgón]] y un chasis para autobús, con capacidad para 11 asientos. En 1956, el rendimiento del motor diésel se elevó a {{convertir|32|kW|CV|0}}.
-La falta de avance en el modelo se debió a la caída en las ventas, por lo que en 1960 llega una segunda serie de Fiat, el ''Fiat 615N1''. Este camión trajo cambios en la parrilla del radiador, que resultó más alta, y le dió un reconocimiento gracias a dicha característica; y que se formó en una figura de tipo cuadrado. Los marcos y boceles en cromo desaparecieron, y el peso total se incrementó hasta las 3,5 toneladas. El rendimiento del motor diesel se elevó a {{convertir|37|kW|CV|0}}.  En Francia el modelo era comercializado bajo la marca '''UNIC''', como el ''UNIC 615N1''.
+La falta de avances y mejoras en el modelo ''615N'' se debió a la gran caída en las ventas, por lo que en 1960 llega una segunda serie del modelo Fiat, el ''Fiat 615N1''. Este camión trajo cambios en la parrilla del radiador, que resultó más alta, y le dió un reconocimiento gracias a dicha característica; y que se formó en una figura de tipo cuadrado. Los marcos y boceles en cromo desaparecieron, y el peso total se incrementó hasta las 3,5 toneladas. El rendimiento del motor diesel se elevó a {{convertir|37|kW|CV|0}}.  En Francia el modelo era comercializado bajo la marca '''UNIC''', como el ''UNIC 615N1''.
 Hasta 1965 el modelo 615 sería construido, luego apareció el ''[[Fiat 673N|Fiat 616A]]''. Éste tenía todavía el cabinaje del ''615N1'', pero ahora contaba con un motor diésel de tres cilindros, con un cubicaje de 2,7 litros y {{convertir|37|kW|CV|0}}, pero con mayor torque. La capacidad de carga estaba ahora en las 1,8 toneladas; de las 1,65 toneladas del modelo precedente. En 1966, el modelo siguiente sería el ''616N1'', en el cual se instaló una caja de cambios manual de 5 velocidades. En 1968, el modelo sería completamente susutituido por el Fiat 616 , siendo igualmente exitoso que su predecesor, el ''615''.