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Revisión del 05:17 14 jul 2010

El parapente (contracción de paracaídas de pendiente) es un deporte nacido, a fines del siglo XX, por la inventiva de montañeros que querían bajar volando mediante un paracaídas desde las cimas que habían ascendido.
El ala, y a veces todo el equipo, se llama así con el mismo nombre, parapente. La definición técnica sería algo así: planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala, por lo que puedes meterlo en el maletero de tu coche. El peso de todo el equipo, suele rondar los 25-30 kg aunque hay equipos para montaña con una masa aproximada de unos 8 kg . El piloto y ocasionalmente el pasajero de parapente estarán equipados con el equipo de seguridad obligatorio, cascos y paracaídas de emergencia y con diversos instrumentos electrónicos: variómetro o altivario, GPS y equipo de radio.

Al ser un ala flexible de entre 22 y 31m², la turbulencia y sobre todo la cizalladura pueden producir plegadas deformando el perfil alar, perdiendo así parte de su capacidad de sustentación y entrando en distintas configuraciones de vuelo: plegadas asimétricas o frontales, autorrotación, barrena, etc. Si la incidencia se produce a una altura suficiente, normalmente se podrá volver a la configuración natural de vuelo, pero si no es así, se tiene como último recurso hacer uso de un paracaídas muy básico para un caso de emergencia que rara vez se presenta. Una parte de la formación de un piloto de parapente es justamente el aprendizaje del control del parapente en incidentes en vuelo. Este tipo de curso se llama SIV (Simulación de Incidentes en Vuelo). En este curso el piloto aprenderá a controlar el parapente frente a una incidencia, a hacer maniobras de utilidad (barrenas, pérdidas) y a la correcta utilización del paracaídas de emergencia. Este tipo de cursos se realizan encima del agua para mayor seguridad en caso de tener que utilizar el paracaídas de emergencia con la presencia de una lancha de rescate.

El rango máximo y mínimo de velocidades relativas para un modelo de parapente intermedio es: Velocidad máxima: 50 kilómetros/hora. Velocidad mínima: 24 km/h, un parapente de competición puede superar los 60 kilómetros/hora y una relación de planeo, o "fineza" de 10:1, es decir, que por cada 10 metros relativos de aire que avanza se desciende uno (debemos pensar que estando en el aíre, la velocidad en este caso siempre será relativa a la fuerza y dirección del viento, y no confundir con la velocidad real a la tierra GPS).

Se trata de poder despegar, volar y aterrizar con un ala flexible por los propios medios del piloto, es decir; a pie. El ideal sería desde una ladera no muy inclinada y encarada a un viento moderado de unos 10-20 km/h, o menos aún si se pretende volar cerca de la costa, ya que el aire tendrá una mayor densidad allí debido a unas presiones atmosféricas y humedades relativas más elevadas. Después el piloto se sentará cómodamente en una silla o arnés, unidos a las bandas de suspentaje mediante dos mosquetones.

La forma de vuelo es pendular, lo que quiere decir que el piloto tiene control directo en sólo dos de los tres planos de vuelo; alabeo (con el peso del piloto y los frenos) y cabeceo con los dos frenos simultáneamente y con el acelerador) la guiñada por lo tanto, al carecer de cola, queda fuera del control del piloto.

Otra forma posible para que el parapente despegue consiste en realizarlo con torno de tracción fijo o un desbobinador mecánicos que un operador controla dándole tensión a un cable. Éste se engancha en el arnés por medio de un sistema de suelta rápida, que el piloto accionará cuando el tornero se lo indique. Es un tipo de vuelo típico de llanuras (especialmente en desiertos, donde se alcanzan las mayores alturas) y aquí la duración del vuelo depende de la habilidad del piloto para conseguir elevarse lo máximo posible y después encontrar corrientes de aire ascendente.

Archivo:WikipediaParamotor.jpg

Volando en paramotor.

O también podemos ver paramotores cuando la misma ala se acopla a una silla o arnés con un motor de explosión a gasolina y una hélice de dos o tres palas que propulsa todo el sistema a voluntad del piloto. Aunque las alas de ambas aeronaves sean iguales o muy parecidas, las condiciones meteorológicas, las técnicas de vuelo con o sin motor e impacto ambiental difieren mucho entre ellas.

La ciencia del vuelo a vela y, por consecuencia, del parapente se basa en las corrientes térmicas y en las corrientes dinámicas. Las primeras se producen al calentarse una masa de aire por conducción, es decir, por el contacto del aire sobre un suelo calentado por los rayos solares. Dicha masa de aire se dilata al elevar su temperatura y resulta más ligera que el aire circundante, por lo que una vez superada la resistencia creada por la misma viscosidad del aire, comienza a elevarse en forma de burbujas o como corrientes verticales más o menos cíclicas. Esta ascensión de aire caliente, llamada térmica, es el motor utilizado por todas las aeronaves planeadoras. En el segundo caso se aprovecha la dirección ascendente del viento al salvar algún obstáculo, técnica reservada casi siempre a algunas aves de costa y al parapente. En el vuelo térmico, la destreza está en centrar bien el canal ascendente para obtener la máxima velocidad de ascenso pero perdiendo la menor altura posible en el giro. Pero antes de ello deberemos encontrar esas corrientes térmicas; pueden estar a la deriva de las zonas más áridas del terreno, en las laderas con más incidencia de los rayos de sol, a sotavento de obstáculos, y además las nubes de convección o cúmulos las marcan igual que las nubes lenticulares muestran altas velocidades del viento o se puede saber la dirección del viento por la forma de las nubes.

Las ascendencias producidas por una nube de tormenta o por cumulonimbos son tan grandes que desbordan a la aeronave y constituyen un peligro para el piloto, tanto por la enorme altitud a la que llegan a subir (a veces 10.000 metros), por la desorientación que se sufre debido a una visibilidad nula, como por las turbulencias que pueden existir en su seno.

La restitución es un vuelo térmico que se produce al atardecer, cuando grandes masas, sobre todo rocas y tierras áridas, devuelven a la atmósfera poco a poco el calor almacenado durante los días calurosos y con poco viento, generando ascendencias suaves pero de enormes dimensiones, esta acción se acrecienta en los valles por las corrientes frescas, o viento catabático que bajan a lo largo de las laderas tras la puesta de sol.

El vuelo dinámico se realiza desplazándose por delante de un obstáculo frente al viento, como un surfista se desliza por una ola, pues éste viento, al subir por las laderas, proporciona una masa de aire sustentadora. La onda de montaña tiene el mismo efecto, con la salvedad de estar producida por vientos meteorológicos fuertes, que al ascender y descender por accidentes orográficos producen ascendencias y descendencias, así como zonas muy turbulentas, también denominadas "rotores".

El vuelo termodinámico no es más que aprovechar la convergencia de brisas de distinta orientación que producen una zona ascendente alargada y generalmente coronada por nubes de convección o cúmulos. Esta convergencia puede ser derivada por el viento meteorológico existente en capas más altas de la atmósfera y son auténticas autopistas del vuelo libre. Se han llegado a sobrepasar distancias de 400 kilómetros en línea recta debido a este fenómeno.

En muchos países esta actividad no se encuentra regulada, y el uso de equipos defectuosos, no disponer de complementos de seguridad o realizar esta actividad sin un curso previo de instrucción con personal capacitado, causan accidentes que se podrían evitar si se tomara el deporte con responsabilidad. Una buena formación y un poco de sensatez, son la base para que este deporte sea seguro.

Zonas de vuelo en España

Ager (Lleida)

Organyà (Lleida)

Castejón de Sos (Huesca)

Algodonales (Cádiz)

La Corona

Los Realejos

Tenerife (Canarias)

Beas de segura (Jaén)

Piedrahíta (Ávila)

Zonas de vuelo en Bogota, Colombia

Guasca

Se ha convertido en la zona de vuelo por excelencia de Bogotá. Esto es debido a que el campo escuela de parapente está localizado en el area, a las múltiples posibilidades de despegue (viento enfrentado y de cola) y que el despegadero ofrece grandes beneficios proveidas por la familia Martínez quienes son dueños del despegue oficial. Temperatura:12°C-18°C Via de acceso: Para llegar al voladero de Guasca se sigue la autopista norte y se desvía antes de llegar a Briceño (cerca al Jaime Duque) por la vía hacía Sopó. Una vez se llega a Sópo se sigue por la via en dirección Guasca (carretera que va por la montaña) y que en la mitad del recorrido se vuelve destapada. Una vez se llega al tope de la móntaña aparecen letreros indicando como se llega al voladero y a la casa de la familia Martínez.

Características de vuelo: El vuelo en Guasca ofrece una gran variedad de posibilidades entre las que destacan el vuelo dinámico y el vuelo de distancia, sin demeritar el vuelo netamente térmico.

En la sabana de bogotá se presentan dos témporadas de viento claramente definidas, la de viento enfrentado (entre febrero y noviembre) con viento que viene del oriente y la de viento en cola (diciembre-enero) con viento que viene del occidente las cuales se puede volar en Guasca. Cuando el viento está enfrentado se puede despegar del despegadero Oficial, de Ermenegildo o del Despegue oficial de las cometas. Cuando el Viento está de cola se puede volar desde Pionono.

Calera

El voladero de la Calera es el más cercano a Bogotá, tiene un desnivel pequeño, pero unas grandes posibilidades debido a el viento dinámico el cual permite hacer vuelos largos con un agradable paisaje. Vias de acceso: Se llega al pueblo de la calera y se sube por una carretera en dirección sur occidente, la carretera se convierte en destapada, paro transitable en todo momento. Antes de llegar a un restaurante grande en forma de bodega se cruza a la derecha con dirección occidente hacía la montaña. Se sigue la carretera volteando a la izquierda en un curva pronuciada, llegando a una finca donde a la derecha donde se pide permiso para volar. Características de vuelo:Despegue mediano (caben dos alas extendidas) sin obstaculos ideal para vuelos de dinámica.El despegadero es ideal para volar con viento con tendencia sur. Bogotá queda al otro lado de la montaña (al occidente) por lo que es necesario coger suficiente altura para volar hacia Bogotá porque no hay muchos aterrizaderos disponibles. Lo ideal es coger suficiente altura para volar con dirección Norte. Hacia el sur hay que tener cuidado con cuerdas de luz de alta tensión.

Aterrizaje:Hay dos aterrizaderos principales, el pinchadero y el oficial. El pinchadero queda alfrente del despegue paro hay que caminar 10 minutos para salir. Este es lo suficientemente amplio para hacer una buena aproximación, pero tiene el inconveniente que es inclinado, por lo que hay que entrar bajo. El aterrizadero oficial queda al nor-oriente del despegue y se llega de piano facilmente. Es un aterrizadero amplio, sin obstáculos y está al lado de la carretera.

Véase también

Enlaces externos

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 El '''parapente''' (contracción de ''paracaídas de pendiente'') es un [[deporte]] nacido, a fines del siglo XX, por la inventiva de [[montañismo|montañeros]] que querían bajar volando mediante un [[paracaídas]] desde las [[cima]]s que habían ascendido.<br />
 El [[Ala (aeronáutica)|ala]], y a veces todo el equipo, se llama así con el mismo nombre, parapente. La definición técnica sería algo así: planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala, por lo que puedes meterlo en el [[maletero]] de tu [[coche]]. El peso de todo el equipo, suele rondar los 25-30 [[kg]] aunque hay equipos para montaña con una masa aproximada de unos 8 [[kg]] . El piloto y ocasionalmente el pasajero de parapente estarán equipados con el equipo de seguridad obligatorio, [[casco]]s y [[Paracaidista militar|paracaídas]] de emergencia y con diversos instrumentos electrónicos: [[varioaltímetro|variómetro o altivario]], [[GPS]] y equipo de [[radio (medio de comunicación)|radio]].
-Contenido [ocultar]
-Parapente
-.1 [[Ala]]
-Historia
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 [[Archivo:Paraglider towed launch.jpg|thumb|Parapente despegando a tracción.|310px|right]]
 Otra forma posible para que el parapente [[despegue]] consiste en realizarlo con torno de tracción fijo o un desbobinador mecánicos que un operador controla dándole tensión a un cable. Éste se engancha en el [[arnés]] por medio de un sistema de suelta rápida, que el piloto accionará cuando el tornero se lo indique. Es un tipo de vuelo típico de llanuras (especialmente en desiertos, donde se alcanzan las mayores alturas) y aquí la duración del vuelo depende de la habilidad del piloto para conseguir elevarse lo máximo posible y después encontrar corrientes de aire ascendente.
-UN POCO DE HISTORIA
-A principios de los años ´70 fueron años de gran difusión de las alas deltas y de los saltos base (desde precipicios) en paracaídas. En 1972 los miembros del club paracaidístico de Annemasse, en la Alta Saboya, decidieron utilizar el paracaídas de cajones (concebido por la NASA en 1965 y utilizado por primera vez en el Campeonato del Mundo de Francia en 1969 por el equipo americano), despegando a pie desde las pendientes (paracaidismo de pendiente – parapente) y eliminando así para siempre el avión. Los primeros en lanzarse fueron Claude Bétemps y Gérard Bosson, quienes efectuaron sus primeros vuelos en Mieussy (Francia). Muy poco después se vuela del mismo modo en Chamonix, en Ginebra y, progresivamente en todos los principales centros de vuelo europeos.
-La evolución de los medios y de los diseños, hace que muchos alpinistas se sientan interesados por un nuevo medio para descender tras sus escaladas. El primero de estos data de 1982, despegando en las cercanías del Montblanc (Monte Blanco) para aterrizar pocos minutos después sobre los prados de Chamonix. Los practicantes siguen aumentando y con ellos, desgraciadamente, también los accidentes. Pero todo evoluciona, y con el pasar de los años los accidentes son cada vez mas raros y se consolidan las escuelas y las Federaciones, y respecto a los descensos volando se han realizado desde todas las montañas más altas de cada continente.
-TIPOS O MODELOS DE PARAPENTES
-De acuerdo a las perfomances y/o al nivel de pilotaje necesario, se clasifican en:
-                                                                       Homologacion
-NIVEL DE PILOTAJE REQUERIDO        Afnor                      DHV
-ESCUELA                                               Standard                 1
-INICIACIÓN o SALIDA DE ESCUELA  Standard                 1
-INICIACIÓN – INTERMEDIO                Standard                 1-2
-INTERMEDIO                                        Standard y Perfo    1-2 y 2
-AVANZADO                                          Perfo                         2-3
-COMPETICIÓN                                     Competición           3
-PROTOTIPOS DE COMPETICIÓN       Sin homologación   Sin homologación
-Como se puede ver algunas homologaciones se superponen en diferentes niveles de pilotaje. Esto se debe a que algunos modelos de velas se comportan de una determinada manera en las pruebas de homologación, esto es, responden a las diferentes situaciones de vuelo de una forma, pero el nivel general requerido para pilotearlas con seguridad y destreza puede ser mayor a la homologación obtenida.
-MARCAS Y RÉCORDS
-A diario o temporada tras temporada, las marcas y récords de distancia, altura, circuitos prefijados, promedio de velocidad, etc. se van superando. Todos estos vuelos tienen que poseer una documentación que acredite la veracidad del mismo, para poder ser presentados ante la FEDERACIÓN AÉREA INTERNACIONAL (FAI). Para el año 2006, la marca mundial de distancia libre para monoplaza está es manos de WillGadd con 423km en Texas EEUU. Además existen otros tipos de pruebas que como por ejemplo a destino prefijado, triángulos, idas y vueltas, etc., y las mismas marcas para vuelos biplaza. En cuanto a la ganancia de altura el líder de la expedición Fly-K2 (2006), Leroy Westerkamp (NL, Skywalk), consiguió subir hasta los 7685m en el Himalaya en Pakistán y fijar un nuevo record de ganancia de altura: 4785m. En Sudamérica en Ceará Brasil se han batido numerosos records año tras año, entre ellos los de vuelo biplaza.
-Durante el 2006 Charles Cazaux (FR, Gin Boomerang 4) logró la marca de velocidad sobre triángulo de 25 kilómetros: 41,15 km/h, y 3 días más tarde voló un triángulo de 50 km en 1
-hora 23 minutos, velocidad promedio de 36,07 k/h. Urban y Aljaz Valic aprovecharon para marcar un ida y vuelta de 256 km, mientras que Mare Novak batió el record de velocidad sobre triángulo de 100km con un promedio de 31,11 km/h
-Tomado del - Manual Básico del Parapentista - Guillermo Alberto Saez
 [[Archivo:WikipediaParamotor.jpg|thumb|Volando en [[paramotor]].|140px|left]]