Diferencia entre revisiones de «IKA Estanciera»
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En sus primeras versiones (hasta 1965) estaba propulsado por un motor Continental 6 cilindros de 3.707 CC con una potencia de 115 HP y una caja de 3 velocidades al volante |
En sus primeras versiones (hasta 1965) estaba propulsado por un motor Continental 6 cilindros de 3.707 CC con una potencia de 115 HP y una caja de 3 velocidades al volante, pero más adelante empezó a equiparse con el motor ''Tornado Special OHC-181'' del [[IKA-Renault Torino|Torino]], con el que mejoró ampliamente sus prestaciones. En toda la gama se podia elegir el tipo de tracción, ya que estaban las tradicionales de tracción trasera y las de doble tracción 4x4. |
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Se vendian diferentes versiones: |
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Una curiosisad de este vehículo era que el instrumental (velocímetro y cuentakilómetros) no se situaba como en el resto al frente del volante, sino que estaba en el medio del panel. |
Una curiosisad de este vehículo era que el instrumental (velocímetro y cuentakilómetros) no se situaba como en el resto al frente del volante, sino que estaba en el medio del panel. |
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== Enlaces externos == |
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Revisión del 18:31 3 feb 2010
| IKA Estanciera | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Industrias Kaiser Argentina | |
| Fábricas | Barrio Santa Isabel (Córdoba, Argentina) | |
| Período | 1957-1970 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Utilitario | |
| Configuración | Motor delantero | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4.476/1.727/1.860/2.654 mm | |
IKA Estanciera es un modelo de automóvil fabricado por IKA (Industrias Kaiser Argentina) entre los años 1957 y 1970.
El 19 de Marzo de 1957 sale de la fabrica de Santa Isabel (Cordoba) la primer Estanciera fabricada por IKA en el país, bajo licencia de Willys Overland de EE.UU.
Versiones
En sus primeras versiones (hasta 1965) estaba propulsado por un motor Continental 6 cilindros de 3.707 CC con una potencia de 115 HP y una caja de 3 velocidades al volante, pero más adelante empezó a equiparse con el motor Tornado Special OHC-181 del Torino, con el que mejoró ampliamente sus prestaciones. En toda la gama se podia elegir el tipo de tracción, ya que estaban las tradicionales de tracción trasera y las de doble tracción 4x4.
Se vendian diferentes versiones:
- Rural: vidriada, con asientos traseros y su porton se dividía en dos hojas de apertura, una hacia arriba y otra hacia abajo.
- Furgón: su portón trasero se abria hacia los costados (tipo Traffic) y solo tenia vidrios en estas puertas no en los laterales.
- Baqueano: era la pick-up de la linea, la misma estructura pero con caja abierta.
En 1966 la Estanciera va a sufrir el cambio más importante de su historia: atendiendo al diseño de Willys Overland do Brasil el frontal pasa a ser más bajo, se separan los faros, se ensancha la parrilla y de ese modo se aleja de la imagen característica de los jeep de hasta entonces, adoptando un aspecto más similar a la pick-up que en la Argentina se conoció como Gladiator. La denominación popular para esta nueva línea fue Estanciera brasilera.
Lllegaron a fabricarse 71.000 unidades en las diferentes versiones.
Una curiosisad de este vehículo era que el instrumental (velocímetro y cuentakilómetros) no se situaba como en el resto al frente del volante, sino que estaba en el medio del panel.