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Cessna 180

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Cessna 180 Skywagon

Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de Estados Unidos Cessna Aircraft Co.
Primer vuelo 26 de mayo de 1952
Introducido 1953
Producción 1953-1981
N.º construidos 6193
Desarrollado en Cessna 182 Skylane
Cessna 185 Skywagon
[editar datos en Wikidata]

El Cessna 180 es un avión monomotor de propósitos generales, equipado con tren de aterrizaje convencional y capacidad para entre 4 y 6 pasajeros; siendo fabricado entre 1953 y 1981. Aunque el modelo ya no se fabrica, muchas de sus unidades aún se emplean en aviación privada o en vuelos a lugares extremos.[1]​

Desarrollo

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Cessna presentó el mayor y más potente 180 como complemento del 170. Se fabricaron un total de 6193 Cessna 180 en todas sus versiones. En 1956, Cessna presentó una versión con tren de aterrizaje triciclo, denominada 182 "Skylane". Adicionalmente, en 1960 fue introducida una versión aún más larga y potente del 180, el 185 Skywagon. Durante un tiempo se fabricaron las tres versiones de manera simultánea. Aunque el 182 con tren "triciclo" supuso un descenso en los pedidos del 180, este modelo continuó siendo valorado por sus capacidades como avión utilitario.

Diseño

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El fuselaje del 180 es íntegramente de metal, construido en aleación de aluminio y de estructura semimonocasco. El tren de aterrizaje es convencional, con las barras principales fabricadas en acero y una rueda auxiliar maniobrable.[1]​

En el modelo de 1953 se instaló un motor Continental O-470-A de 168 kW (225 hp), que no contaba con escotilla de equipaje. En las versiones de 1954 y 1955, se montó un motor Continental O-470-J de igual potencia, y éste fue sucedido por el O-470-K (1956-1961), el O-470-R (1962-1972), el O-470-S (1973-1976) y el O-470-U (1977-1981).

Los Cessna 180 producidos entre 1953 y 1963 tenían dos ventanas a ambos lados, y los de 1964 a 1981 tres a cada lado, montadas en el mismo fuselaje del Cessna 185.[1]​

A algunos (que no a todos) de los 180 se les pueden incorporar flotadores. Los Cessna 180 con flotadores producidos entre 1975 y 1981 montaron la parte final del 185, mayor que la del 180 original.

Historia operacional

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Cessna 180 Skywagon de 1960.

El Skywagon es considerado la bestia de carga de la aviación, y es muy empleado en vuelos a lugares extremos y remotos como Alaska, el norte de Canadá, las islas del Pacífico o las selvas y desiertos de África. El 180 es también muy empleado para la vigilancia y control de los parques naturales, siendo ejemplos de ello la Colorado Division of Wildlife y el Montana Department of Natural Resources and Conservation.

Operaciones militares

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Cierto número de Cessna 180 fueron desplegados en Vietnam como aviones de vigilancia con el Ala de Reconocimiento 161 ("Possum") de la Real Fuerza Aérea Australiana. Otros operadores militares son El Salvador, Filipinas, Guatemala, Honduras, Israel, México, Nicaragua y Sudáfrica.

Vuelo récord

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El Cessna 180 ganó reconocimiento al ser escogido por Geraldine Mock en su viaje como primera mujer en dar la vuelta al mundo en avión. El vuelo tuvo lugar en 1964 con una unidad de 1953 llamada "Spirit of Columbus" y de matrícula N1538C.[2]​ El avión se encuentra en exposición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Variantes

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Un Cessna de 1957 en exhibición en el Aeródromo de Hullavington de la RAF, Inglaterra.
Cessna 180B de 1959 en flotadores anfibios.
Cessna 180G con compartimento de carga inferior y neumáticos para tundra.

Cessna ha utilizado históricamente años modelo de forma similar a los constructores de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos suelen comenzar unos meses antes del año calendario real.

180
Introducido para el año modelo 1953 con cuatro asientos, construcción totalmente metálica, un motor Continental O-470-A de 168 kW (225 hp) que movía una hélice de velocidad constante, cola vertical cuadrada (a diferencia de las colas redondeadas de los modelos anteriores), flaps "Para-Lift", tren de aterrizaje de acero flexible con rueda de cola orientable y peso bruto de 1157 kg. El modelo del año 1954 introdujo un motor O-470-J de 168 kW (225 hp) y mejoras interiores. El modelo de 1956 introdujo un motor O-470-K de 172 kW (230 hp) con un nuevo conducto de admisión de aire. Certificado el 23 de diciembre de 1952. 641 (1953), 620 (1954), 891 (1955) y 512 (1956) construidos.[3]​[4]​
180A
Introducido para el año modelo 1957 con un panel de instrumentos revisado, dirección de rueda de cola mejorada, un nuevo freno de estacionamiento y un peso bruto aumentado de 1202 kg. Certificado el 17 de diciembre de 1956. 694 unidades construidas. 444 (1957) y 250 (1958).[3]​[4]​
180B
Modelo de 1959 con panel de instrumentos rediseñado. Certificado el 22 de agosto de 1958. 306 unidades construidas.[3]​[4]​
180C
Modelo de 1960 con carenado revisado y nuevo filtro de admisión frontal. Propulsado por un motor Continental O-470-K de 172 kW (230 hp) (también certificado para el O-470-L o el O-470-R). Certificado el 8 de julio de 1959. 251 unidades construidas.[3]​[4]​
180D
Año modelo 1961 con un motor Continental O-470-L de 172 kW (230 hp) (también certificado para el O-470-R) y un panel de instrumentos rediseñado. Certificado el 14 de junio de 1960. 152 unidades construidas.[3]​[4]​
180E
Modelo de 1962 con motor Continental O-470-R de 172 kW (230 hp) (también certificado para el O-470-L), depósitos de combustible rediseñados de 260 litros (65 galones) o depósitos opcionales de 327 litros (84 galones) y nuevas puntas alares. Certificado el 21 de septiembre de 1961. 112 unidades construidas.[3]​[4]​
180F
Modelo de 1963 con mejoras interiores, incluyendo asientos semi-reclinables, nuevos pedales del timón y controles de iluminación en el panel de instrumentos. Certificado el 25 de junio de 1962. 129 unidades construidas.[3]​[4]​
180G
Modelo de 1964 con el fuselaje más grande (sin el cortafuegos), las alas y el tren de aterrizaje del Cessna 185 Skywagon, un alternador y espacio para un asiento utilitario adicional, lo que aumentaba la capacidad total a seis personas. El peso bruto se incrementó a 1270 kg. Estos cambios hicieron que el 180 fuera prácticamente idéntico al 185, siendo el carenado dorsal más pequeño del primero la principal diferencia externa entre ambos modelos. Certificado el 19 de julio de 1963. 133 unidades construidas.[3]​[4]​
180H
Introducido en el modelo 1965 con el cortafuegos del 185, un panel de instrumentos rediseñado y un filtro de combustible mejorado. El modelo de 1966 incorporó pestillos de puerta mejorados. En 1967 se introdujo un cono de hélice puntiagudo, mayor espacio de almacenamiento, una baliza giratoria Aeroflash y una puerta opcional en el lado izquierdo. En 1968 se introdujeron nuevos cinturones de seguridad y pedales del timón plegables en el lado derecho. A partir de 1969, Cessna utilizó el nombre comercial "Skywagon" para referirse al 180. En 1970 se introdujeron nuevas puntas alares y un paquete de carga externo opcional con una capacidad de 136 kg. Certificado el 17 de junio de 1964. 839 unidades construidas: 162 (1965), 167 (1966), 101 (1967), 118 (1968), 110 (1969), 72 (1970), 46 (1971) y 63 (1972).[3]​[4]​[5]​
180J Skywagon
Introducido en el año modelo 1973 con un nuevo alerón "Camber-Lift" con borde de ataque rediseñado, un panel de instrumentos revisado y luces de aterrizaje/rodaje montadas en el morro. El modelo de 1974 introdujo ventanas de burbuja opcionales en las puertas de la cabina para mejorar la visibilidad hacia abajo. En 1975 se introdujo un motor Continental O-470-S de 172 kW (230 hp). Certificado el 13 de octubre de 1972. 100 (1973), 116 (1974), 120 (1975) y 150 (1976).[3]​[4]​
180K Skywagon
Introducido para el año modelo 1977 con un motor Continental O-470-U de 172 kW (230 hp), para el cual se especifica AVGAS 100 o 100LL (los motores anteriores fueron diseñados para AVGAS 80, anteriormente llamado 80/87), una rueda de cola reforzada e instrumentos de vuelo reorganizados en una configuración en "T". El carenado dorsal más pequeño de los modelos anteriores fue reemplazado por el carenado más grande estilo 185.[6]​[7]​ El año modelo 1978 introdujo el Skywagon II con un paquete de opciones preferentes. Todos los años modelo posteriores presentaron sólo cambios menores. Certificado el 19 de agosto de 1976. 433 construidos en total; 135 (1977), 95 (1978), 115 (1979), 52 (1980) y 36 (1981).[3]​[4]​

Variantes militares

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U-17C
Ocho aviones 180E y nueve 180H adquiridos por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos para su exportación.[4]​

Operadores

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Civiles

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El Cessna 180 es popular entre las compañías de vuelos chárter y es operado por particulares y empresas.

Militares

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Tripulación de tierra del 161.º Vuelo de Reconocimiento Independiente carga cohetes de fósforo blanco de 2,75 pulgadas en un Cessna 180 en la Base Aérea de Vung Tau en 1966.
Bandera de Australia Australia
Bandera de Birmania Unión de Birmania
  • Fuerza Aérea de la Unión de Birmania[10]​
Costa Rica Costa Rica
El Salvador El Salvador
FilipinasBandera de Filipinas Filipinas
Guatemala Guatemala
HondurasBandera de Honduras Honduras
IndonesiaBandera de Indonesia Indonesia
IsraelBandera de Israel Israel
Bandera de la República Jemer República Jemer
Nicaragua Nicaragua

Especificaciones (180 Skywagon)

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Referencia datos: Cessna[20]​

Dibujo 3 vistas del Cessna 180E.

Características generales

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Cessna): ← 172 - 175 - 177 - 180 - 182 - 185 - 187 →
  • Secuencia U-_ (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): ← U-10 - U-11 - U-16 - U-17/C - U-18 - U-19 - U-20 →
  • Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de la Fuerza Aérea brasileña): ← L-6 - L-7 - L-8 - L-19 (A/E) - L-20 - L-42
  • Secuencia A_ (Segunda Serie de la RAAF, 1935-1963): ← A95 - A96 - A97 - A98 - A99 - A100

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c Christy, Joe The Complete Guide to the Single-Engine Cessnas 3rd ed, TAB Books, Blue Ridge Summit PA USA, 1979, pp 29–39
  2. ↑ Mock, Jerrie: Three-Eight Charlie, First Edition, 1970. OCLC 97976
  3. ↑ a b c d e f g h i j k Federal Aviation Administration (March 2003). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 5A6 Revision 66». Archivado desde el original el 7 de marzo de 2010. Consultado el 10 de marzo de 2010. 
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
  5. ↑ Reference Book for Cessna Built Aircraft (1st edición). Aircraft Data, Inc. 1989. p. 9. 
  6. ↑ «Cessna 180J». YouTube. Consultado el 19 de marzo de 2025. 
  7. ↑ «Cessna 180K no-flap landing». YouTube. Consultado el 19 de marzo de 2025. 
  8. ↑ RAAF Museum website Cessna 180 page retrieved on 9 January 2009.
  9. ↑ «Unit History». 161 Possums of Vietnam. Consultado el 18 de septiembre de 2006. 
  10. ↑ Gaines, 1982, p. 1379
  11. ↑ «Arms Transfers Database». Stockholm International Peace Research Institute. Consultado el 2 de noviembre de 2023. 
  12. ↑ Hatch, 1988, p. 40
  13. ↑ Hatch, 1988, p. 67
  14. ↑ Hatch, 1988, p. 47
  15. ↑ Hatch, 1988, p. 48
  16. ↑ «Peace Research Institute». Stockholm International Peace Research Institute. 1955. Consultado el 11 de febrero de 2021. 
  17. ↑ Jewish Virtual Library – Israeli Air Force Cessna 180 page retrieved on 9 January 2009.
  18. ↑ Grandolini, 1988, p. 39
  19. ↑ Gaines, 1982, p. 1387
  20. ↑ Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna Skywagons 180 & 185, page 10. Cessna Aircraft, Wichita, Kansas 1978. SPA 78009-15

Bibliografía

[editar]
  • Certificado de tipo número 5A6 - Revisión 66. (31 de marzo de 2003) Department of Transportation. Federal Aviation Administration.
  • «Unit History». 161 Possums de Vietnam. Consultado el 18 de septiembre de 2006. 
  • Gaines, Mike (6 de noviembre de 1982). «World Air Forces 1982». Flight International 122 (3835): 1327-1388. ISSN 0015-3710. Consultado el 18 de marzo de 2019. 
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6. 
  • Hatch, Paul F. (3 de diciembre de 1988). «World Air Forces 1988». Flight International 134 (4142): 22-87. ISSN 0015-3710. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2019. Consultado el 18 de marzo de 2019. 
  • Grandolini, Albert (September–December 1988). «L'Aviation Royale Khmere: The first 15 years of Cambodian military aviation». Air Enthusiast (Thirty-seven): 39-47. ISSN 0143-5450. 
  • «Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation». Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. n.d. ISSN 0143-5450. 

Enlaces externos

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