Auster Autocar
| Auster J/5 Autocar | ||
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 El prototipo del J/5B Autocar de Airviews Ltd en el Aeropuerto de Mánchester, en 1950.
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| Tipo | Avión de turismo | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Auster Aircraft | |
| Primer vuelo | Agosto de 1949 | |
| Introducido | 1950 | |
| Producción | 1950-1957 | |
| N.º construidos | 202 | |
El Auster J/5 Autocar fue un monoplano turístico británico monomotor de cuatro asientos y ala alta de finales de la década de 1940, construido por Auster Aircraft Limited en Rearsby, Leicestershire, Inglaterra.
Diseño y desarrollo[editar]
La compañía reconoció la necesidad de un avión de turismo de cuatro asientos para complementar al Auster J/1 Autocrat de tres asientos. El J/5 Autocar se parecía al Autocrat, pero era un modelo nuevo con depósitos de combustible en las raíces alares y una cabina agrandada.
La designación de J/5 para el Autocar seguía a la de su progenitor, el Model J de la época de la guerra, que fue designado Auster AOP. V por la Real Fuerza Aérea. Los modelos de posguerra derivados del Model J comenzaron con el J/1 Autocrat; nótese el uso de J/1, no J-1.[1][2]
El prototipo del Autocar, G-AJYK, un modelo J/5B, voló por primera vez en agosto de 1949 y fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre.[3] La demanda de una versión más potente para los trópicos produjo en 1950 el J/5E, propulsado por un motor Blackburn Cirrus Major de 116 kW (155 hp). Este se desarrolló aún más como el J/5G, que voló por primera vez en 1951 y también se conoce como Cirrus Autocar.[4] El posterior J/5P volvió a utilizar un motor De Havilland Gipsy Major más potente.[5] Otras variantes se construyeron como aviones de desarrollo único y algunas se convirtieron en Australia con motores más modernos.
Historia operacional[editar]
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Saunders-Roe de Cowes, Isla de Wight, adquirió un J/5G Autocar y lo equipó con un tren de aterrizaje de hidroesquíes experimental y flotadores de emergencia debajo de las alas. Con este equipamiento, el avión podría permanecer casi estacionario en el agua.
La mayoría de los Autocar producidos se exportaron a dieciséis países y luego se revendieron en cinco territorios más.[3] El Autocar ha sido operado principalmente por pilotos privados y por aeroclubes, pero algunos fueron utilizados por pequeñas empresas de vuelos chárter en el Reino Unido y en otros lugares, como taxi y avión fotográfico. Pest Control Ltd recibió cinco J/5G Autocar en 1952 para realizar operaciones de fumigación de cultivos en Sudán.
Variantes[editar]
- J/5B Autocar
- Versión de producción con motor De Havilland Gipsy Major 1 de 97 kW (130 hp).[5]
- J/5E Autocar
- Prototipo de versión de exportación con motor Blackburn Cirrus Major 3, uno construido (G-AJYS).[5]
- J/5G Autocar
- Versión de exportación con un motor Blackburn Cirrus Major 3 de 155 hp.[5]
- J/5GL
- Un J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services (ZK-CXA, una reconstrucción del ZK-BDK) equipado con un motor de pistón Lycoming.[5]
- J/5G Super Autocar
- Un J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services con un motor Continental O-470 de 168 kW (225 hp).
- J/5H Autocar
- Con motor Blackburn Cirrus Major 2 de 108 kW (145 hp), uno reconstruido (VH-KCO) en Australia por Kingsford Smith Aviation Services desde un J/5B.[5]
- J/5P Autocar
- Versión con motor De Havilland Gipsy Major 10 de 108 kW (145 hp). [5]
- J/5T Autocar
- Avión de desarrollo con motor de pistón Continental E-185-10 de 138 kW (185 hp), uno construido (G-25-4, c/n 3421).[6][7]
- J/5V Autocar
- Avión de desarrollo con motor Lycoming O-320 de 120 kW (160 hp), uno construido (G-APUW).[6]
- Kingsford Smith Bushmaster
- Una conversión de J/5G realizada en Australia por Kingsford Smith Aviation Services, equipada con un motor Lycoming O-360 de 134 kW (180 hp), hélice de velocidad constante y otras mejoras.
Operadores[editar]
Civiles[editar]
- Airviews Ltd
- Anglian Air Charter
- Bees Flight
- Bristol Aero Engines
- Dunlop Rubber
- Ferranti
- Gloster Aircraft
- Hunting Aerosurveys Ltd
- Pest Control Ltd
- Saunders-Roe
- Southend Flying School
Militares[editar]
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Especificaciones (J/5B)[editar]
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1953–54[9]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Tres pasajeros
- Longitud: 7,1 m (23,2 ft)
- Envergadura: 11 m (36 ft)
- Altura: 2,3 m (7,6 ft)
- Superficie alar: 17,2 m² (185,1 ft²)
- Peso vacío: 641 kg (1412,8 lb)
- Peso cargado: 1111 kg (2448,6 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal invertido de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major I.
- Hélices: Bipala de madera de paso fijo
- Capacidad de combustible: 660 L
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 187 km/h (116 MPH; 101 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 55 km/h (34 MPH; 30 kt) (flaps abajo)
- Alcance: 800 km (432 nmi; 497 mi)
- Techo de vuelo: 3400 m (11 155 ft)
- Régimen de ascenso: 2,7 m/s (526 ft/min)
- Carrera de despegue para 15 m (50 pies): 491 m
- Distancia de aterrizaje: 149 m
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Secuencias de designación
- Secuencia Alfanumérica (interna de Auster): ← J/3 Atom - J/4 - J/5 Adventurer - J/5 Autocar - J/5 Aiglet Trainer - J/5 Alpine - AOP6 →
Referencias[editar]
- ↑ Hitchman, 1989, p. 53
- ↑ Ellison, 1966, p. 72
- ↑ a b Jackson 1973 p. 75
- ↑ Jackson 1973, p. 76
- ↑ a b c d e f g Jackson 1973 p. 77
- ↑ a b Hitchman 2006, pp. 28–29
- ↑ «Auster Heritage Group».
- ↑ admin (26 de febrero de 2017). «All-Time Aircraft Used List Royal New Zealand Air Force – Aeroflight». Aeroflight.co.uk. Consultado el 2 de mayo de 2022.
- ↑ Bridgman 1953, p. 48.
Bibliografía[editar]
- Bridgman, Leonard (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54. London: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- Ellison, N.H. (1966). Auster Aircraft - Aircraft Production List. Air Britain (Historians) Ltd.
- Hitchman, Ambrose; Preston, Mike (2006). The History of the Auster Aeroplane, 3rd Edition. International Auster Pilot Club. ISBN 0-9543889-1-7.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
- Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
| Control de autoridades |
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Datos: Q12181098
Multimedia: Auster Autocar / Q12181098