Anexo:Túneles de la rampa de Pajares
La rampa de Pajares es el tramo de la línea ferroviaria entre León y Gijón que salva el desnivel de la cordillera Cantábrica, por el paso de montaña homónimo, en el norte de España. La línea quedó completada el 15 de agosto de 1884, cuando se inauguró el tramo entre Busdongo (provincia de León) y Puente de los Fierros (Asturias). La construcción de este tramo supuso la perforación de 60 túneles incluyendo el de La Perruca, el más largo de España a esa fecha. Mantuvo este título hasta la puesta en funcionamiento del de Argentera en la línea de Medina del Campo a Barcelona, en 1890.
El tramo, de 42,7 km de longitud, salva un desnivel de 733 m entre ambas estaciones en un trazado sinuoso que transcurre en su mayor parte subterráneamente, en una sucesión de 63 túneles, de los que cuatro son artificiales.
Los túneles de la línea entre León y Gijón tienen todos nombre y están numerados en sus bocas, con origen en la capital leonesa y sentido creciente hacia la localidad asturiana. Los situados entre Busdongo y Puente de los Fierros son los numerados desde 10 bis (artificial) —entre Busdongo y el de La Perruca (n.º 11)— hasta el de El Batán, en las proximidades de Puente de los Fierros. Casi todos ellos se encuentran en el concejo asturiano de Lena, con las excepciones del n.º 10 bis, en el municipio leonés de Villamanín y del de la Perruca, con una boca en cada provincia.
Excavación[editar]
La construcción de la rampa fue divida en 5 trozos: túnel de la Perruca y sus avenidas y los trozos 1.º a 4.º, denominados en conjunto como la bajada de Pajares. En la práctica, los tramos por los contratistas seleccionados para los mismos eran tres, con sus límites en el valle de las Piedras y el valle del Salguero, entre ellos. Los túneles correspondientes en cada tramo son:
| Tramo | Contratista | Túneles | |
|---|---|---|---|
| Túnel de la Perruca y sus avenidas | Francisco Buergo y Ramón Fernández (1881-1884) | 4: del n.º 11, La Perruca al n.º 14, Loma del Asno | |
| Bajada de Pajares | Trozos 1.º y 2.º | Francisco Buergo y Salustiano Regueral | 27: del n.º 15, Canto del Estillero, hasta el n.º 41, El Salguero. |
| Trozos 3.º y 4.º | Eduardo Calleja | 29: desde el n.º 42, Peñas Agudas, hasta el n.º 71, El Batán.[a] | |
Los túneles se excavaron siguiendo el método belga, llevando el avance de cada frente en varios cortes distanciados entre sí. En primer lugar se avanzaba el avance o avanzamiento, una galería de 7 m² de sección en el eje del túnel y en su parte superior, bajo la bóveda. Unos metros por detrás, el ensanche se ocupa de agrandar el avance en dirección a los hastiales hasta sus dimensiones definitivas. En caso necesario, tras el ensache se coloca la bóveda de sillería o ladrillo sobre el suelo de la excavación practicada. Por último, se realiza el stross o destroza: el ensanchamiento del hueco hacia abajo, hasta el suelo definitivo. Esta excavación se comenzaba por el eje o por los estribos. Por último, se colocaba los estribos de sillería o ladrillo de la bóveda.
En los túneles largos, la excavación se llevaba a cabo por ambas bocas hasta el cale de los avances. Y aún en los más largos, se añadían nuevos frente mediante la excavación de pozos o galerías desde los que, una vez que alcanzaban el eje, se montaban dos nuevos frentes del avance en sentidos contrarios.
El 13 de diciembre de 1883, el periódico El Carbayón publicaba en su sección telegráfica un texto, fechado el día 12 y firmado por Inchaurrandieta, que afirmaba que todos los túneles habían quedado perforados el día anterior.[1]
Túneles artificiales[editar]
En su inauguración, el tramo tenía 61 túneles, totalizando el recorrido subterráneo casi 25 de los 42 km del recorrido (60 % de la longitud del tramo). Desde entonces se han construido varias estructuras como viseras, pantallas o túneles artificiales para proteger la vía, los aparatos y los trenes de la nieve, en especial de los aludes y a las avalanchas. Entre Busdongo y Puente de los Fierros se construyeron algunos túneles artificiales:
- Entre la estación de Busdongo y el túnel de la Perruca uno de hormigón a sección completa, de 276 m de longitud, similar a los tres existentes entre Busdongo y Villanueva de la Tercia, construidos a partir de 1954.
- La entrada al túnel de La Pallariega por el lado de León se encuentra protegida por una galería abierta en el hastial del valle que conecta con el túnel artificial construido en la década de 1950 sobre la trinchera de Llano del Oso. Por el lado de Gijón, se encuentra unido al siguiente, el de El Corollón por otro túnel artificial abierto.
- En las proximidades de la estación de Pajares, las salidas —dirección Gijón— de los túneles de Canto de los Galanes y Corrolatienda están prolongadas por estructuras de hormigón.[2] La del Canto de los Galanes data de 1989, con 51 m,[2] y la de Corrolatienda de 1975, sustituyendo a una anterior de 172 m, con motivo de la ampliación de la estación.[3]
- Los túneles originales de El Romerón y El Topeal (26 y 27, respectivamente) se encuentra unidos por una galería artifical, formando un único túnel.
- La salida del túnel de Navidiello en dirección a Puente de los Fierros también se encuentra protegida por una galería de hormigón, semejante a la del Canto de Galanes y de la misma época.[3]
Duplicación de túneles[editar]
Dentro del Plan de Infraestructura Ferroviaria de Asturias, uno de cuyos objetivos era incrementar la capacidad de la conexión ferroviaria a través de la rampa de Pajares,[4] se ejecutaron obras en los túneles y se ampliaron las estaciones intermedias de la rampa excepto en la de Linares. Se añadieron nuevas vías de apartado y se alargaron las existentes para lo que fue necesario excavar nuevos tubos en los túneles existentes en las cercanías de las estaciones de Navidiello, Pajares y Malvedo.[5]
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Longitudes[editar]
De ellos, seis superan la longitud de 1000 metros: La Perruca, La Pisona, La Sorda, Congostinas, El Capricho y Orria. Por la parte contraria, los más cortos son Riviella-Burón, La Polea, El Carrascal, El Bescón y La Faya.
Lista[editar]
A continuación se enumeran los túneles existentes en la rampa de Pajares, entre la estación de Busdongo y la de Puente los Fierros:[b]
| N.º | Nombre | Longitud (m) |
PK (boca León) | Desarrollo |
|---|---|---|---|---|
| Estación de Busdongo |  | |||
| 10 bis | Artificial III | 276 | 53,887 | |
| 11 | La Perruca | 3072 | 55,377 | |
| 12 | Maja del Estudiante | 134 | 58,585 | |
| 13 | La Calera | 103 | 58,803 | |
| 14 | Loma del Asno[c] | 156 | 59,080 | |
| 15 | Canto del Estillero | 241 | 59,408 | |
| 15 bis | Artificial IV | 226 | 59,889 | |
| 16 | La Pallariega | 965 | 60,115 | |
| 16 bis | Artificial V | 128 | 61,080 | |
| 17 | El Corollón | 318 | 61,208 | |
| 18 | Peña Negra | 301 | 61,652 | |
| 19 | Canto de los Galanes | 463 | 62,090 | |
| Estación de Pajares | ||||
| 20 | Corro la Tienda | 228 | 62,909 | |
| 20 bis | Artificial VI | 172 | 63,137 | |
| 21 | El Serrón | 251 | 63,452 | |
| 22 | #N.º 22. Las Nieves.Las Nieves | 245 | 63,962 | |
| 23 | Canto de la Laguna | 384 | 64,628 | |
| 24 | El Bescón | 84 | 65,213 | |
| 25 | Pandoto | 309 | 65,535 | |
| 26-27 | El Romerón-El Topeal | 514 | 65,980 | |
| 28 | La Pisona | 1022 | 66,569 | |
| 29 | La Raigosa | 249 | 67,890 | |
| 30 | Ranero | 471 m | 68,400 | |
| 31 | Los Troncos | 331 | 69,065 | |
| 32 | Manga el Pozo | 536 | 69,804 | |
| 33 | El Establón | 432 | 70,360 | |
| 34 | Mudrielo | 376 | 70,826 | |
| 35 | La Gramea | 660 | 71,259 | |
| 36 | La Polea | 75 | 72,154 | |
| Estación de Navidiello | ||||
| 37 | Navidiello | 258 | 72,467 | |
| 38 | El Carrascal | 80 | 73,027 | |
| 39 | Valvenir | 642 | 74,963 | |
| 40 | Ventanoso | 756 | 74,037 | |
| 41 | El Salguero | 170 | 74,963 | |
| 42 | Peñas Agudas | 263 | 75,806 | |
| 43 | Valdecales | 310 | 76,128 | |
| 44 | La Sorda | 1076 | 76,596 | |
| 45 | Bosnacil | 348 | 77,772 | |
| 46 | Tintones | 176 | 78,550 | |
| 47 | La Collada | 294 | 79,005 | |
| 48 | La Roza I | 107 | 79,569 | |
| 49 | La Roza II | 173 | 79,827 | |
| 50 | Congostinas I | 1170 | 80,704 | |
| 51 | Linares | 90 | 82,008 | |
| Estación de Linares | ||||
| 52 | Rozadas | 221 | 82,455 | |
| 53 | El Burón | 201 | 82,805 | |
| 54 | Periones | 140 | 83,295 | |
| 55 | Columbiello | 104 | 83,645 | |
| 56 | La Tejera | 165 | 83,931 | |
| 57 | Rasa las Cruces | 384 | 84,307 | |
| 58 | Bustiello | 892 | 85,638 | |
| 59 | Sierros | 137 | 86,450 | |
| 60 | La Corrada | 324 | 86,929 | |
| 61 | La Laguna | 121 | 87,427 | |
| Estación de Malvedo | ||||
| 62 | Valdehaces | 285 | 88,404 | |
| 63 | Carbayo | 89 | 89,056 | |
| 64 | Los Picos | 91 | 89,656 | |
| 65 | Navedo | 137 | 89,837 | |
| 66 | Burón | 47 | 90,085 | |
| 67 | El Capricho | 1838 | 90,921 | |
| 68 | La Faya | 84 | 93,536 | |
| 69 | La Parra | 97 | 93,889 | |
| 70 | El Orria | 1057 | 94,268 | |
| 71 | El Batán | 305 | 95,394 | |
| Estación de Puente de los Fierros | ||||
N.º 10 bis. Artificial III[editar]
Construido por Renfe es un túnel artificial de hormigón a sección completa, de 276 m de longitud, similar a los tres existentes entre Busdongo y Villanueva de la Tercia, construidos a partir de 1954, para proteger la vía de las avalanchas de nieve, como las que a principios de ese año, acumularon 5 metros.
N.º 11. La Perruca[editar]
Es el túnel más largo de la rampa, con más de 3 km de longitud y alineación recta. Se sitúa bajo la divisoria entre las provincias de León y Asturias.
N.º 12. Maja del Estudiante[editar]
Conocido localmente como El Mayéu l'Estudiante o La Mayá l'Estudiante, el origen de este topónimo se relaciona con una leyenda sobre el fallecimiento por hipotermia de un estudiante de la abadía de Arbas.
N.º 13. La Calera[editar]
Según noticia recogida en varios periódicos en diciembre de 1950,[6] la noche del sábado 2 al domingo 3, el tren expreso Gijón-Madrid se detuvo en este túnel debido al incendio del vagón correo que se propagó a los vagones de tercera clase provocando 4 muertos y numerosos heridos.[d]
N.º 15 bis. Artificial IV[editar]
Ubicado en la Llana del Oso, donde el proyecto original ubicaba un túnel que en obra fue sustutido por una trinchera debido a la inestabilidad del terreno, está formado por dos secciones: un túnel artificial de hormigón a sección completa, del lado de León, y una galería de hormigón y acero abierta por el lado del valle, contigua al siguiente túnel de la Pallariega.
N.º 19. Canto de los Galanes[editar]
Está situado entre el arroyo de Entrambasguas (antaño cruzado por el viaducto de Matarredonda, arrastrado más de un kilómetro por un alud de nieve el 27 de febrero de 1888) y la estación de Pajares. Su salida hacia la estación está prolongada 51 m por un pórtico de hormigón armado para la protección las agujas de entrada, construido en 1989.
N.º 20. Corro la Tienda[editar]
También Corrolatienda[7] o El Curru[8], es un túnel en curva[9] a la salida de la estación de Pajares sentido Gijón. En el exterior, en el canto, se encuentra situada la subcentral convertidora de Pajares, instalada a principios de la década de 1920 para la electrificación de la rampa.[10]
N.º 20 bis. Artificial VI[editar]
Túnel artificial situado en el lado Gijón del Corro la Tienda que lo prolonga 172 m.
N.º 22. Las Nieves[editar]
Túnel en curva que atraviesa el canto que debe su nombre a la ermita situada más abajo, que la tradición señala como levantada en el lugar en que apareció una imagen de Nuestra Señora de las Nieves un 15 de agosto, después de una nevada.
N.º 23. Canto de la Laguna[editar]
Túnel también en curva que atraviesa por debajo de los prados de Las Tsagunas dónde se acumula temporalmente el agua durante los inviernos.
N.º 24. El Bescón[editar]
Situado entre el barranco de Entrambosríos y el valle de Pandoto.
N.º 25. Pandoto[editar]
Túnel en curva que paso por debajo del paraje homónimo, de origen latino: PANDUM ALTUM, un pando alto.[11]
N.º 26-27. El Romerón-El Topeal[editar]
Originalmente eran dos túneles, el n.º 26, El Romerón, de 164 m, y el n.º 27, El Topeal, de 331 m, que se unieron mediante un túnel artificial. Entre ambos discurría el arroyo de la Roza.[12]
N.º 28. La Pisona[editar]
De alineación recta y más de mil metros de longitud, cruza bajo los prados y pastos del mismo nombre. A su salida se encontraba el viaducto de la Reguerona sobre el barranco homónimo, posteriormente reemplazado por un terraplén.
N.º 36. La Polea[editar]
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Este corto túnel se sitúa dentro de la estación de Navidiello y consta de tres tubos paralelos para otras tantas vías.[13] El túnel primitivo es el correspondiente a la galería situada en posición central.[14]
N.º 43. Valdecales[editar]
De 310 m de longitud y alineación recta, ha sufrido numerosos problemas desde su construcción. Durante la misma, el 5 de junio de 1884, se desprendieron 300 m de bóveda que produjeron la muerte de doce obreros,[15] todo el relevo, en uno de los accidentes más graves de la construcción de la rampa.[16]
N.º 44. La Sorda[editar]
De los más largos de la rampa, tiene, en planta, forma de S invertida, con curva y contracurva de 300 m de radio, unidas por un tramo recto. Hasta la electrificación de la rampa, el ascenso de las locomotoras de vapor por el mismo era temible debido a las asfixias que el humo podía provocar debido a la mala ventilación y a un tramo de pendiente superior a 20,5 milésimas.[17]
N.º 50. Congostinas[editar]
Conocido también como Congostinas I o Collado de Congostinas por la localidad homónima próxima, fue el lugar en el que tuvo lugar el peor accidente en la rampa, el 27 de septiembre de 1978 debido a un incendio en su interior que ocasionó la muerte de siete trabajadores de Renfe. De madrugada, un tren que ascendía quedó parado antes de la salida del túnel, en la curva, por interrupción del suministro eléctrico. Estaba formado por dos máquinas de la serie 7700 y trece cisternas con gasolina y gasóil. La máquina diésel enviada a rescatarlo colisionó con el último vagón, provocando el derrame del combustible y un incendio, que provoca la muerte de todos los ocupantes de la locomotora de rescate (maquinista, ayudante y cuatro operarios de electrificación) y de uno de los cuatro maquinistas y ayudantes del mercancías.[18]
N.º 51. Linares[editar]
Túnel corto, conocido también como El Sur, situado entre el arroyo de Congostinas y el lugar homónimo,[19] donde se encuentra la estación de Linares-Congostinas, la más corta de la rampa.
N.º 67. El Capricho[editar]
También conocido por Congostinas-Parana,[20] o Arroyo,[21] este túnel recibe el nombre de El Capricho ya que los constructores de este tramo de la rampa consideraban innecesaria su perforación y su perforación se hizo por el capricho de la empresa ferroviaria.[22] Su excavación se realizó en 20 meses desde las dos bocas con sendas perforadoras, llevando el frente ascendente la excavación a sección completa.[23] Comunica los valles de Congostinas y de Parana, con sus más de 1800 metros de longitud.
N.º 68. La Faya[editar]
Inicialmente no previsto, la trinchera proyectada en su lugar fue cubierta por una bóveda para formar un túnel artificial.[24] Se sitúa en un tramo con 20,2 milésimas de pendiente.[13]
N.º 69. La Parra[editar]
Este corto túnel en encuentra frente a la estación de Puente de los Fierros, en la ladera opuesta, sobre la carretera nacional N-630. El topónimo se debe a la presencia, escasa, de viñedos.[25]
N.º 70. El Orria[editar]
Uno de los túneles más largos de la rampa, que forma parte de la curva de retroceso inferior. Sobre su boca inferior discurre la carretera N-630.
N.º 71. El Batán[editar]
Situado entre el río Pajares, que se cruza por el puente del Campanal,[13] y La Veguellina, donde se encuentra la estación de Puente de los Fierros, completa la curva de retroceso inferior de la rampa.
Notas[editar]
- ↑ El túnel n.º 68, La Faya, es un falso túnel que fue excavado como trinchera. Debido a la inestabilidad de las paredes se cubrió con una bóveda.
- ↑ Se ha utilizado como fuente principal Inventario de Túneles Ferroviarios de España (2004), que indica como su fuente la base de datos de túneles de Adif, excepto para los nombres, en que se ha indicado el nombre más usado en la bibliografía.
- ↑ Lomo del Asno
- ↑ SegúnHacar y González Crespo, 2015, p. 102, el incendio se produjo en el siguiente túnel, Loma del Asno, número 14.
Referencias[editar]
- ↑ [1]
- ↑ a b Hacar Rodríguez y González Crespo, 2015, p. 144.
- ↑ a b Hacar Rodríguez y González Crespo, 2015, p. 145.
- ↑ «Plan de Infraestructura ferroviaria de Asturías». Vía Libre (117): 10. septiembre de 1973. Consultado el 21 de diciembre de 2021.
- ↑ Bás Ordóñez, 2018, p. 29.
- ↑ Al menos aparece el 4 de diciembre en la Hoja del Lunes de La Coruña (pág. 1), La Prensa de Granada (pág. 1), la Hoja del Lunes de Burgos (pág. 1), la Hoja del Lunes de Santander (pág. 1) y La Prensa de Barcelona (pág. 3) y el día 5 en [Libertad de Valladolid (pág. 8).
- ↑ Melis Maynar, 2004, p. 12.
- ↑ Concepción Suárez, 2021, p. 11.
- ↑ Becerro de Bengoa, 1884, p. 143.
- ↑ Bas Ordóñez, Guillermo (2012). «La arquitectura de las electrificaciones de la compañía del Norte». VI Congreso de Historia Ferroviaria (Vitoria). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013. Consultado el 29 de abril de 2023.
- ↑ [2]
- ↑ Valverde y Álvarez, Emilio (1886). Guía del antiguo reino de Galicia y Principado de Asturias provincias de Coruña, Lugo, Pontevedra, Orense y Oviedo : viaje geográfico, artístico y pintoresco. Madrid. p. 666.
- ↑ a b c Cendón, 2018, p. 97.
- ↑ Cendón, 2018, p. 116.
- ↑ Rodríguez Gutiérrez, 2018, p. 54.
- ↑ Hacar Rodríguez y González Crespo, 2015, p. 112.
- ↑ Cendón, 2018, p. 96.
- ↑ Revista Colminas, pág. 18-19
- ↑ González Crespo y Hacar Rodríguez, 2003, p. 115-116.
- ↑ El Carbayón. Diario asturiano de la mañana. Número 707, 30 de mayo de 1883
- ↑ Concepción Suárez, 2021, p. 21.
- ↑ [3]
- ↑ El Carbayón. Diario asturiano de la mañana. Número 707, 30 de mayo de 1883
- ↑ {{cita publicación|publicación=Gaceta de los caminos de hierro|fecha=22 de junio de 1884|página=392|título=COMPAÑÍA DE LOS FERRO-CARRILES DE ASTÚRIAS, GALICIA Y LEÓN. MEMORIA leida en la Junta general de accionistas celebrada el 10 de Mayo de 1884.|url=https://hemerotecadigital.bne.es/hd/es/viewer?id=bc9260d0-a0d8-4d3b-b593-a5342fc765e8&page=8
- ↑ Concepción Suárez, 2011, p. 22.
Bibliografía utilizada[editar]
- Los noventa y un túneles del ferrocarril de León a Gijón año=1908.
- Bas Ordóñez, Guillermo (2018). «El ferrocarril de Pajares, un repaso a su historia y patrimonio». Vindonnus: revista de patrimonio cultural de Lena (n.º 2): 24-33. ISSN 2530-8769. Consultado el 21 de diciembre de 2021.
- Becerro de Bengoa, Ricardo (1884). De Palencia a Oviedo y Gijón Langreo, Trubia y Caldas.
- Cendón, Juan Alberto (2018). De León a Gijón en 342 imágenes. ISBN 9788494536595.
- Concepción Suárez, Xulio (2021). La toponimia de los túneles del Payares. Los nombres del trazado en la memoria de los ferroviarios (n.º 5). pp. 6-26. ISSN 2530-8769. Consultado el 21 de diciembre de 2021.
- Hacar Rodríguez, Fernando; González Crespo, Jorge Luis (2003). Pajares: No hay palabras para describirlo. Oviedo.
- —; — (noviembre de 2015). Pajares: de barrera entre mundos a camino sin fronteras. Arts&Press. ISBN 978-84-940651-2-5.
- Melis Maynar, Manuel (director); Jiménez Vega, Miguel; Cuéllar Villa, Domingo (2004). Inventario de Túneles Ferroviarios de España. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ISBN 84-9744-036-6.
- — (junio de 1999). «Los túneles y los Ingenieros de Caminos». Revista de Obras Públicas (3388): 187-202. ISSN 0034-8619.
- Rodríguez Gutiérrez, Fermín (2018). La Rampa de Pajares: Superó la Cordillera, abasteció España y desenclavó Asturias. Universidad de Oviedo, Ediciones de la Universidad de Oviedo. ISBN 978-84-16343-75-1.
- Schneider, Ascanio (1967). «The Pajares Incline». Railways Through the Mountains of Europe (en inglés). pp. 23-26.