Alstom Citadis Spirit

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Alstom Citadis Spirit
Tren Ligero

Un Alstom Citadis Spirit circulando por la Línea Confederación en Ottawa
Datos generales
Fabricante Alstom
Año fabricación 2019-
Unidades fabricadas 38 (en operación)
95 (en construcción)
Motores Alstom 4LMA 1648 130 kW
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)
Composición 3-5 dependiendo de la configuración
Velocidad máxima 90 km/h
Longitud 30 a 59 m dependiendo de la configuración
Anchura 2,650 mm
Altura 3,600 mm
A bordo
Nº plazas 190-370 dependiendo de la configuración
[editar datos en Wikidata]

El Alstom Citadis Spirit es un tren ligero articulado de piso bajo desarrollado por Alstom para el O-Train de Ottawa. Se comercializa como parte de su familia Citadis, que incluye otros modelos de vehículos de tren ligero, y está basado en el Citadis Dualis.[1]​

El Citadis Spirit está diseñado para funcionar tanto en el centro de la ciudad como en las zonas suburbanas. Su diseño de piso bajo no tiene escalones ni rampas interiores. El vehículo se puede utilizar tanto para circular por la calle, permitiendo abordar desde la calle o la acera, como para viajar a alta velocidad hasta 90 km/h.[2]​

El primer pedido del Citadis Spirit provino de la ciudad de Ottawa para su uso en la nueva Línea Confederación inaugurada en septiembre de 2019. El segundo pedido provino de la agencia de tránsito Metrolinx del Gobierno de Ontario. Han realizado un pedido para dar servicio a futuras líneas de tren ligero en el área metropolitana de Toronto.

Opciones[editar]

El Citadis Spirit se construye utilizando cuatro tipos de módulos, no todos los cuales se utilizan en el mismo vehículo:[2]​

Descripción de módulo Letra de módulo Número de bogies Puertas por lado Pantógrafo[3]​
Cabina C 1 2 No
Centro corto S 1 0 Si
Centro largo L 2 1 Si
Intermedio I 1 2 No

Los vídeos promocionales ilustran cuatro configuraciones del Citadis Spirit, mientras que el folleto del proveedor ilustra sólo tres.[3]​[2]​ La siguiente tabla combina datos de las dos fuentes:

Longitud Módulos utilizados Capacidad máxima de pasajeros Puertas por lado Notas
30 m (98,4 pies) C+S+C 190 4
37 m (121,4 pies) C+L+C 265 5
48,5 m (159,1 pies) C+I+L+C 340 7 Como se usa en Ottawa pero configurado para 300 pasajeros.
59 m (193,6 pies) C+I+L+I+C 370 9

Los vídeos promocionales sugieren que un cliente puede comprar un vehículo más corto y ampliarlo más tarde añadiendo módulos. Sin embargo, como se ilustra en los videos, si se comprara la versión C+S+C, sería necesario reemplazar el módulo de centro corto (S) por el módulo de centro largo (L). El vehículo debe contar con un módulo central, ya sea corto o largo, ya que sólo estos llevan el pantógrafo.[3]​

Las opciones de energía además del captador de pantógrafo incluyen:[2]​

  • Tecnología APS: Alimentación suministrada desde un conductor empotrado en tierra con las mismas prestaciones que con captador eléctrico de pantógrafo.
  • Baterías: Baterías de almacenamiento de energía a bordo para viajes sin cables de mediano a largo alcance.
  • Supercondensadores: Dispositivos de almacenamiento de energía a bordo para uso en distancias cortas que requieren recarga en la estación.

Fabricación[editar]

La fabricación del Citadis Spirit se lleva a cabo en varios lugares. La fabricación de piezas principales se realiza en Hornell, Nueva York, los bogies se fabrican en Sorel-Tracy, Quebec, y el ensamblaje final se lleva a cabo en Ottawa, Ontario. Desde entonces se ha establecido una segunda planta de montaje final en Brampton, Ontario.

Pedidos[editar]

Ottawa[editar]

Alstom suministró 34 vehículos Citadis Spirit para la Línea Confederación de la ciudad de Ottawa, inaugurada el 14 de septiembre de 2019. Alstom también proporcionará servicios de mantenimiento durante 30 años a Rideau Transit Group (RTG), el consorcio responsable del diseño, construcción, financiación y mantenimiento de la línea.[4]​[5]​[6]​[7]​

Vista interior de un Alstom en Ottawa

Los trenes se construyeron en Hornell, Nueva York y Sorel-Tracy, Quebec, y el montaje final se realizó en Ottawa. Los vehículos de Ottawa tienen un 27 por ciento de contenido canadiense.[3]​

Los vehículos constan de cuatro módulos: dos módulos de cabina con dos puertas cada uno de ellos, un módulo central con 1 puerta a cada lado y un módulo intermedio con 2 puertas a cada lado. La longitud total de los cuatro módulos es de 48,4 metros[8]​. El vehículo está configurado para 300 pasajeros.[3]​

En junio de 2017, se anunció que se había adjudicado a Alstom el contrato para proporcionar vehículos para la Fase 2 de la Línea Confederación. El pedido se realizó por 38 vehículos Citadis Spirit adicionales, lo que eleva la cantidad total de vehículos Spirit en la Línea Confederación a 72.[9]​

Problemas[editar]

A principios de octubre de 2019, las puertas automatizadas de los vehículos utilizados por la Línea Confederación de Ottawa experimentaron fallas si los pasajeros las abrían o las retenían; esto resultó en numerosas interrupciones del servicio, algunas de las cuales duraron hasta 90 minutos debido a la falta de procedimientos adecuados para aislar y desactivar las puertas defectuosas mientras el tren estaba en servicio. Los vehículos también comenzaron a encontrar problemas de integración con el sistema de control de trenes SelTrac de Thales, lo que provocó que la computadora de a bordo de algunos trenes en servicio tuviera que reiniciarse, lo que provocó retrasos de hasta 20 a 30 minutos.[10]​

La confiabilidad mejoró gradualmente en noviembre y diciembre de 2019. Sin embargo, el 31 de diciembre de 2019, problemas eléctricos causados ​​por contactos eléctricos mal limpiados en el techo de los trenes causaron interrupciones a los pasajeros.[11]​[12]​ Luego, a lo largo de enero de 2020, el servicio siguió sufriendo debido a una combinación de fallas en el tren y en los cambios de vía. Se ha informado que los sistemas de calefacción interior de los trenes son insuficientes en las temperaturas invernales bajo cero de Ottawa, lo que obligó a OC Transpo a considerar agregar calentadores a los vehículos.[13]​ Un defecto de fabricación en los inductores utilizados por los vehículos provocó numerosos fallos eléctricos en condiciones climáticas adversas.[14]​ El 30 de enero de 2020, la Línea Confederación alcanzó un mínimo operativo histórico cuando le faltaron cinco trenes debido a "problemas mecánicos y eléctricos recurrentes". Sólo circulaban entre ocho y nueve trenes durante el día.[15]​ Se espera que la Línea Confederación coloque 13 trenes en funcionamiento durante las horas pico.

El 2 de julio de 2020 se encontraron grietas en dos ruedas de un vehículo durante actividades de mantenimiento de rutina. Una inspección posterior de todos los vehículos encontró dos ruedas más con grietas, para un total de cuatro en tres vehículos diferentes. Como resultado, actualmente la mitad de la flota se mantiene fuera de servicio todos los días para que se puedan inspeccionar todas las ruedas de cada vehículo antes de que el vehículo pueda volver a ponerse en servicio. El 10 de julio de 2020, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) inició una investigación independiente sobre el asunto.[16]​ El 16 de septiembre de 2020, la ciudad anunció que Alstom había determinado que la causa principal del problema era un tornillo mal alineado que causaba tensión en la rueda, lo que provocó grietas. Alstom dijo que reemplazaría todas las ruedas de su flota a principios de 2021. La investigación independiente de la TSB continuó en ese momento.[17]​ Al 3 de agosto de 2021, se habían reemplazado las ruedas de 32 vehículos.[18]​

El 8 de agosto de 2021, un tren fuera de servicio descarriló parcialmente cuando una sola rueda se salió de las vías después de cruzar un desvío. Todos los vehículos fueron retirados del servicio al día siguiente en espera de una investigación de la causa raíz. La TSB, nuevamente, envió investigadores para evaluar el incidente; Sin embargo, no inició una investigación formal. Los hallazgos iniciales de RTG sugirieron que una falla dentro del conjunto eje-cojinete fue potencialmente la causa del descarrilamiento.[19]​

El 23 de julio de 2022, todos los trenes que habían recorrido más de 175.000 kilómetros (109.000 millas) fueron retirados de servicio para inspecciones adicionales después de que una inspección encontró una falla en uno de los conjuntos de cubo de rueda. Un grupo de defensa del tránsito, Ottawa Transit Riders, dijo que tener otro problema importante menos de tres años después del lanzamiento del sistema "plantea algunas preocupaciones".[20]​

El 17 de julio de 2023, se suspendió todo el servicio de trenes debido a otro problema en los rodamientos que se descubrió durante una inspección de rutina.[21]​

Metrolinx[editar]

Véase también: Flexity Freedom

Metrolinx, una agencia de tránsito provincial dentro de la provincia de Ontario, ha realizado un pedido de 61 vehículos Citadis Spirit para dar servicio a futuras líneas de tren ligero en el área metropolitana de Toronto. Metrolinx tiene la intención de asignar 17 vehículos del pedido para dar servicio al planificado LRT Finch West en Toronto, mientras que los 44 vehículos restantes se destinarán al planificado LRT Hurontario en la región de Peel.[22]​[23]​[24]​ Ambas líneas están en construcción. Para cumplir con el pedido de Metrolinx, Alstom ha establecido una planta en Brampton, Ontario, que creará entre 100 y 120 puestos de trabajo directos a tiempo completo. En septiembre de 2020, la planta de Brampton estaba ensamblando su primer Citadis, que se entregó a las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento del LRT de Finch West a finales de julio de 2021.[25]​[26]​[27]​

El sitio web de Metrolinx describió la capacidad de pasajeros del vehículo de 48,4 metros ordenado como 120 sentados y 216 de pie. El vehículo tendrá espacio para sillas de ruedas, cochecitos y (fuera de las horas punta) bicicletas.[28]​ (El folleto del proveedor ofrece una capacidad máxima de 340 pasajeros para esa longitud de vehículo)[2]​ Metrolinx espera operar los vehículos a aproximadamente 60 kilómetros por hora (37 mph), aunque Alstom indica que la velocidad máxima del Citadis es de 90 kilómetros por hora. (56 mph).[22]​

Metrolinx realizó el pedido de Citadis Spirit principalmente porque le preocupaba que Bombardier no pudiera entregar un pedido de vehículos Flexity Freedom a tiempo para abrir la Línea 5 Eglinton, una línea de tren ligero en construcción en Toronto. Si Bombardier no cumpliera, Metrolinx sería responsable de fuertes multas de 500.000 dólares por día pagaderas al consorcio que construye esa línea. Por lo tanto, el pedido Citadis Spirit actuó como seguro en caso de que Bombardier no completara el pedido Flexity Freedom a tiempo. Si Bombardier llega tarde, entonces los 44 vehículos del LRT Hurontario podrían dar servicio completo a la Línea 5 Eglinton.[22]​[25]​[29]​

Quebec[editar]

Véase también: Tranvía de la ciudad de Quebec

En abril de 2022, la ciudad de Quebec inició un proceso de selección de un proveedor de vehículos de tren ligero. En febrero de 2023, Alstom Transport Cánada Inc. fue elegida adjudicataria. Además de suministrar los vehículos, también los mantendrá durante 30 años.[30]​ Antes de que Alstom ganara el contrato, el proyecto del tranvía requería que los vehículos tuvieran 43 metros de largo y una cierta apariencia exterior distintiva, sugiriendo personalización.[31]​

El contrato prevé la construcción de 34 LRV Citadis Spirit, con la opción de 5 más para hacer frente a cualquier aumento en el número de pasajeros. El contrato tiene un valor de 1.340 millones de dólares, de los cuales 569 millones de dólares son para la construcción de los vehículos y 768 millones de dólares son para 30 años de mantenimiento.[32]​ Los vehículos serán diseñados en Saint-Bruno-de-Montarville y ensamblados en la fábrica de Alstom en La Pocatière. El contrato exige que los vehículos tengan un 25 por ciento de contenido local; sin embargo, muchas piezas se fabricarán en México.[33]​ Alstom proporcionará formación operativa al personal del RTC.[34]​

Referencias[editar]

  1. ↑ Miller, Samuel (14 de diciembre de 2019). «Alstom's Citadis Dualis tram-trains begin commercial service on the Tram 4 extension between Clichy and Montfermeil». Alstom. Archivado desde el original el 13 de junio de 2020. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  2. ↑ a b c d e «Citadis Spirit Brochure». Alstom. PDF. 26 de agosto de 2017. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  3. ↑ a b c d e OCTranspo (30 de abril de 2017). «Coming Soon to Ottawa - Alstom's Citadis Spirit». YouTube. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  4. ↑ «Alstom finalizes Ottawa 
LRT contract». web.archive.org. 24 de septiembre de 2017. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  5. ↑ «Web Trains : Alstom fournira 34 tram-trains pour la ville d'Ottawa». www.webtrains.net. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  6. ↑ «Alstom construira 160 bogies pour 34 tram-trains d’Ottawa». Les 2 Rives (en francés). Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  7. ↑ «See? LRT is real | Ottawa & Region | News | Ottawa Sun». web.archive.org. 2 de julio de 2015. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  8. ↑ Chu, Wes. «Recommended LRT station names» (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  9. ↑ «Alstom to supply 38 Citadis Spirit Light Rail Vehicles for Stage 2 of Ottawas O-Train Confederation Line». Alstom (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  10. ↑ Reporter, Ben Spurr Transportation (12 de octubre de 2019). «Metrolinx not concerned about Ottawa LRT issues, despite having order in for the same vehicles». Toronto Star (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  11. ↑ «Dirty train roofs caused New Year's Eve LRT delays». CBC News (Ottawa, Ontario, Canada). 2 de enero de 2020. Consultado el 16 de marzdo de 2024. 
  12. ↑ «LRT outage slows travel for New Year's Eve party crowds». Ottawa, Ontario, Canada. 1 de enero de 2020. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  13. ↑ «OC Transpo considering adding heaters to Confederation Line as cold sets in». CTV News (Ottawa, Ontario, Canada). 20 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 13 de enero de 2020. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  14. ↑ «'Debris' on track turned out to be a piece of a train». CBC. 19 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 29 de julio de 2020. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  15. ↑ «Ottawa's LRT up to 5 trains short Thursday as electrical, wheel issues continue». Global News (Ottawa, Ontario, Canada). 30 de enero de 2020. Archivado desde el original el 13 de enero de 2020. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  16. ↑ «Rail transportation safety investigation R20H0079 - Transportation Safety Board of Canada». web.archive.org. 26 de julio de 2020. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  17. ↑ «Misaligned screw led to damaged wheels on LRT trains, officials believe». Ottawa Citizen (en inglés canadiense). Archivado desde el original el 27 de octubre de 2020. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  18. ↑ «Memo». 3 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2021. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  19. ↑ «LRT wheel derailed while switching tracks: TSB». Ottawa (en inglés). 9 de agosto de 2021. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  20. ↑ «OC Transpo pulls O-Train vehicles out of service for inspection after wheel hub failure on train». Ottawa (en inglés). 23 de julio de 2022. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  21. ↑ «ALL LRT SERVICE SUSPENDED DUE TO BEARING ISSUE». Ottawa (en inglés). 17 de julio de 2023. Archivado desde el original el 18 de julio de 2023. Consultado el 18 de julio de 2023. 
  22. ↑ a b c Reporter, Ben Spurr Transportation (13 de mayo de 2017). «How do Toronto's light rail vehicles compare? It's Bombardier versus Alstom». Toronto Star (en inglés). Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  23. ↑ «Metrolinx Statement on Alstom/Bombardier». web.archive.org. 15 de mayo de 2017. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  24. ↑ Mistry, Divyesh (1 de diciembre de 2017). «This Is What the LRT Cars Coming to Shoppers World Will Look Like». Bramptonist (en inglés estadounidense). Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  25. ↑ a b «Metrolinx slashes $770-million deal with Bombardier». The Globe and Mail (en inglés canadiense). 21 de diciembre de 2017. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  26. ↑ «Inside the workshop – A rare glimpse at how Finch West LRT vehicles are put together | Metrolinx News». web.archive.org. 25 de septiembre de 2020. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  27. ↑ «See the first light rail vehicle arrive at Finch West Maintenance and Storage Facility». Metrolinx. 30 de julio de 2021. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2022. Consultado el 16 de marzo de 2024. 
  28. ↑ «Citidis Spirit Light Rail Vehicle». web.archive.org. 1 de julio de 2018. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  29. ↑ «Metrolinx statement on Alstom/Bombardier». web.archive.org. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  30. ↑ «Tramway de Québec : un jalon supplémentaire de franchi vers la sélection du partenaire pour le matériel roulant». Ville de Québec. 23 de febrero de 2023. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2023. 
  31. ↑ «Un tramway pour transformer l'offre en transport en commun à Québec». Tramway de Québec. Archivado desde el original el 6 de abril de 2023. Consultado el 5 de abril de 2023. 
  32. ↑ «Les rames du tramway de Québec construites pour 569 millions». Le Devoir. 13 de abril de 2023. Archivado desde el original el 18 de abril de 2023. Consultado el 17 de abril de 2023. 
  33. ↑ «Une partie du tramway de Québec sera fabriquée au Mexique». Radio-Canada. 25 de abril de 2023. Archivado desde el original el 1 de junio de 2023. Consultado el 31 de mayo de 2023. 
  34. ↑ «569 M$ pour la construction et la conception du matériel roulant du tramway de Québec». Radio-Canada. 13 de abril de 2023. Archivado desde el original el 18 de abril de 2023. Consultado el 17 de abril de 2023. 

Enlaces externos[editar]

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Alstom_Citadis_Spirit&oldid=158859852»