Ir al contenido

Apeadero Km 117 (Bomba)

Añadir enlaces
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 18:38 23 sep 2023 por MetroBot (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Kilómetro 117

Tren a vapor cargando agua en el apeadero.
Ubicación
Coordenadas 45°49′37″S 68°21′52″O / -45.8269, -68.3644
Localidad Kilómetro 117
Datos de la estación
Nombre anterior Bomba
Punto kilométrico 117,0 desde estación Central
Altitud 575,69m s. n. m.
Operador Sin operaciones y en abandono
Servicios detallados
Uso Pasajeros y logística
Líneas
Línea(s) Línea de larga distancia de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento
Cañadón Lagarto ← → Valle Hermoso
Mapa
Kilómetro 117 ubicada en Provincia del Chubut
Kilómetro 117
Kilómetro 117
Kilómetro 117 (Provincia del Chubut)
[editar datos en Wikidata]

Kilómetro 117, también llamada Bomba o Parada km 117 es un ex apeadero ferroviario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se halla ubicado en el departamento Sarmiento de la provincia de Chubut (Argentina). Su altura de 575,69 m s. n. m. lo vuelve uno de los puntos más altos de las instalaciones del ferrocarril que recorría el sur provincial.[1]​ Se lo utilizaba con el fin de proveer de agua a las locomotoras, ya que allí se situaban varios manantiales con abundante agua.

Toponimia

Tomó su nombre de la distancia justa de 117 km hasta la estación madre. Mientras que su otro nombre, menos usual, Bomba; proviene del sistema de extracción para captar agua de las napas. Líquido vital para alimentar a la maquinaria de vapor.[2]​

Datos

En las cercanías se hallaba una localidad rural homónima. A partir de la segunda mitad del siglo XX el poblado decayó rápidamente a causa de la merma del ferrocarril frente a los automóviles. Una de las últimas menciones oficiales de esta localidad se dio cuando fue contada entre las pocas localidades que el ferrocarril servía según la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia para inicio de los cincuenta.[3]​ Finalmente, para 1957 se informó que el pueblo no contaba ya con habitantes o eran pocos significativos para los registros censales.[4]​

La zona de "Km 117" era crucial por su agua que está a baja profundidad de 21 metros. Esto se debe que el ferrocarril en 200 km de desierto patagónico solo podía abastecer sus locomotoras a vapor en este punto, "Kilómetro 162", Escalante, Pampa del Castillo y la terminal de Sarmiento.

En la actualidad su acceso resulta difícil, ya que se encuentra dentro de una estancia, con los caminos cerrados a personas ajenas los establecimientos ganaderos. Esto facilitó su conservación y evitó los desmanes en los años noventa. No obstante, en 2006 sufrió un vandálico levantamiento, como en sus estaciones hermanas en abandono, de los rieles que la cercaban.[5]​

Funcionamiento

Itinerarios históricos

Fue una parada obligada mientras los trenes a vapor realizaban todos los servicios. Su importancia radicaba en que los trenes se detenían para aprovisionarse de agua obligatoriamente. Esto se demuestra en los informes de horario hasta 1938 que describieron a este punto como obligatorio para las formaciones a vapor mixtas y de cargas.

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Km 117 a las 13:55 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Km 117 11:10, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Valle Hermoso se precisaban 35 minutos y para llegar a Cañadón Lagarto 20 minutos. Como dato llamativo, el apeadero fue llamado Bomba Km 117 y no figuró en el tarifario del ferrocarril; quedando el cobro del pasaje hasta Valle Hermoso o Cañadón Lagarto según correspondía.[6]​

En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba a km 117, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 14:20. Estaba separada de Valle Hermoso por 32 min y de Cañadón Lagarto por una corta distancia que era cubierta en 20 minutos. En este itinerario el apeadero fue nombrado Parada km 117.[7]​

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general. Partía a las 9:00 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren alcanzaba este punto a las 14:05. Mientras que la distancia con Valle Hermoso se hacia en 40 minutos y para arribar a Cañadón Lagarto se requerían 15 minutos. El itinerario llamó a este punto, por primera vez, Kilómetro 117 (Bomba).[8]​

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles. El itinerario recuperó el nombre de Parada km 117.

Desde 1938 el itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 h a alrededor de 4 h gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz a las 16:30, se pudo alcanzar este punto a las 18:59. En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 7 minutos a Cañadón Lagarto y en 24 minutos con Valle Hermoso. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.

Pese a la mejora en los tiempos "km 117" empezó a decaer en importancia, debido a que los ferrobuses no requerían grandes cantidades de agua como la maquinaría a vapor por su tecnología obsoleta. De este modo, a partir de este itinerario este apeadero se volvió una parada optativa de los servicios ferroviarios; parando el tren solo si había cargas y pasajeros a servir.[9]​

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril. Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior. La situación no varió y el apeadero siguió figurando como parada optativa de los servicios ferroviarios de pasajeros. Otro hecho, además del cambio de tecnología, que ayudó a la merma se debió a que la localidad vecina de Cañadón Lagarto estaba ya casi deshabitada. El itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento. Este se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a km 117 a las 14:50 para volver a salir a las 14:55. Para comunicar la distancia que existía con Cañadón Lagarto al tren le tomaba 15 min, mientras que para unirse con Valle Hermoso se requerían 42 minutos. Se pudo evidenciar que el servicio de cargas tenía a km 117 como punto estratégico por ser de los pocos en toda línea capaz de brindar agua. El itinerario retornó al nombre de Kilómetro 117 (Bomba) que se había dado en 1934.[10]​

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas mantuvieron los valores y secciones de 1938.[11]​ En este documento este punto fue llamado: Parada km 117, diferenciándose del itinerario homónimo.

Por otro lado, una sección del informe de horarios de noviembre de 1955 describió el servicio suburbano. En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, km 27 y km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema. De este modo, por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado.[12]​ No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a esta estación 8:51 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00. En el mismo día, se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a este punto era a las 18:57, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; siguió siendo parada optativa en todos en todos sus servicios. Además, el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoraron levemente los tiempos. Los ferrobuses alcanzaban este punto en 2:53 min. Luego, unían en 9 min esa parada estación con la vecina de Cañadón Lagarto y 25 min de Valle Hermoso. El itinerario simplificó el nombre del apeadero y lo fijó en kilómetro 117.[13]​

Registro de Boletos

Una extensa colección de boletos no arroja boletos emitidos para este apeadero. Se debía pagar para llegar a esta aquí boleto hasta Cañadón Lagarto, sección más próxima de cobro del tarifario 1938-1946. La ausencia de este punto en la colección quizás se deba a la simple ausencia o que solo se emitía boletos para esta sección de cobro.[14]​

Infraestructura

"Km 117" al funcionar como parada del ferrocarril permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. Las principales fuentes señalan que Km 117 no tenía vía secundaria, por lo que solo era una parada y no un desvío. Esta condición se vio reflejada en el itinerario 1934 que describió toda infraestructura del ferrocarril[15]​. Además, en otro informe de 1958 se comunicó que tampoco poseía desvío; su habilitación era únicamente para subir y bajar pasajeros. Por otro lado, el equipaje que no sea bulto de mano debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.

Contó mientras el ferrocarril funcionó con el tanque y una casilla de chapa, hoy desmantelada, para resguardar la bomba que extraía agua de la cisterna. Aun permanece en pie.[16]​

Puente ferroviario parcialmente saqueado con algunos durmientes y vías, tras pasar km 117 rumbo a Valle Hermoso.

Referencias

  1. ↑ Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011. 
  2. ↑ Coombs, Martin (13-1-12). «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 21 de julio de 2022. 
  3. ↑ «Libro Cincuenterio de Comodo Rivadavia. Capítulo 25: El transporte en Comodoro. Sección: El Ferrocarril Nacional Patagónico en la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia.». 1951. p. 239-240. Consultado el 7/12/2022. 
  4. ↑ «Datos de las localdiades Ramal Comodoro - Sarmiento.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 28 de noviembre de 2022. 
  5. ↑ «bitacora de imagenes de Patagonia». fotospatagoniaaguado.blogspot.com.ar. Consultado el 28 de febrero de 2023. 
  6. ↑ W.F. BURNETT´S (1920). «Guía oficial del Sud América ferrocarriles y directorio comercial – Archivo Ferroviario Digital». https://drive.google.com/file/d/1ArD3skqMZvTNgqI6fSLzr5PyP9TdA-zN/view (en español/inglés). p. 24. Consultado el 24 de mayo de 2023. 
  7. ↑ Martin Coombsl (27 de enero de 2018). «Cáp.4: La línea petrolera. Sección: Itinerarios». http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sgcomrivline.html. p. 1. Consultado el 18-11-22. 
  8. ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
  9. ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital: https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 111. 
  10. ↑ Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19. 
  11. ↑ Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. [2]. p. 51. 
  12. ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Servicio local de Comodoro Rivadavia»]. [3]. p. 518. 
  13. ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Comodoro Rivadavia a Sarmiento»]. [4]. p. 517. 
  14. ↑ Sergio Barral (27-1-12). «Colección de boletos de Línea de Comodoro Rivadavia a Sarmiento/Puerto Deseado a Las Heras.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. p. 1. Consultado el 18-11-22. 
  15. ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934 "Elementos de las estaciones: Comodoro Rivadavia - Colonia Sarmiento"». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 36. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
  16. ↑ Martin Coombs. «Capítulo 6. Apéndice 3. Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de julio de 2011. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Apeadero_Km_117_(Bomba)&oldid=153970617»