Ver el código de «0-10-0»

{{Ficha de disposición de ruedas de locomotora de vapor|name=0-10-0 (Ten-coupled)|image=WheelArrangement 0-10-0.svg|alt=Diagram of five large driving wheels joined together by a coupling rod|caption=|image2=Railway mechanical engineer (1916) (14574771017).jpg|alt2=|caption2=Fotografía del constructor de una G10 prusiana (1916)
<!--Equivalent classifications-->|hatnote=|UIC/Germany/Italy=E|French/Spanish=050|Turkish=55|Swiss=5/5|Russian=0-5-0
<!--First known tank engine version-->|date=1868|country=Estados Unidos de América|locomotive=[[Reuben Wells (locomotive)|''Reuben Wells'']]|railway=[[Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad]]|designer=Reuben Wells|builder=|evolvedfrom=|evolvedto=|mainbenefit=|maindrawback=Inestabilidad a gran velocidad
<!--First known tender engine version-->|date2=1899|country2=Austria|locomotive2=180.00 class|railway2=[[Imperial Royal Austrian State Railways]]|designer2=[[Karl Gölsdorf]]|builder2=|evolvedfrom2=|evolvedto2=|mainbenefit2=|maindrawback2=Inestabilidad a gran velocidad
<!--First known "True type" version-->|date3=|country3=|locomotive3=|railway3=|designer3=|builder3=|evolvedfrom3=|evolvedto3=|mainbenefit3=|maindrawback3=}}

Bajo la [[notación Whyte]] para la clasificación de [[locomotora de vapor|locomotoras de vapor]], el código '''{{nowrap|0-10-0}}''' representa una disposición sin [[Rueda delantera (ferrocarril)|ruedas portantes delanteras]]; con diez [[Rueda motriz|ruedas motrices]] acopladas en cinco ejes; y sin [[Rueda trasera (ferrocarril)|ruedas portantes traseras]]. En el [[Reino Unido]], este tipo se conoce como  ''decapod'' ('''decápodo'''), un nombre que se aplicó a las máquinas {{nowrap|[[2-10-0]]}} en los Estados Unidos,<ref>{{cite web|url=http://www.steamlocomotive.com/misc/wheels.php|title=American Steam Locomotive Wheel Arrangements|access-date=2016-03-13}}</ref> donde también se conocieron como ''ten-coupled'' ('''diez acopladas''').

==Descripción general==
La falta de ruedas delanteras y traseras hace que esta disposición sea inestable a gran velocidad, y es un tipo que generalmente se limita a trabajos de velocidad bastante baja, como [[Locomotora de maniobras|cambios (maniobras)]], recorridos de transferencia, arrastre de carga a baja velocidad o a la circulación en terrenos montañosos.<ref name="white">{{Cita libro|apellidos=White|nombre=John H. Jr.|título=Early Locomotives|editorial=Dover|ubicación=New York|año=1972|isbn=0-486-22772-3|página=[https://archive.org/details/earlyamericanloc00whit/page/29 29]|url=https://archive.org/details/earlyamericanloc00whit/page/29}}</ref><ref name="cmi">{{Cita web|url=http://www.childrensmuseum.org/themuseum/allaboard/index.htm|título=All Aboard!|fechaacceso=2010-01-23|editorial=The Children's Museum of Indianapolis|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100205192558/http://www.childrensmuseum.org/themuseum/allaboard/index.htm|fechaarchivo=5 February 2010 <!--Added by DASHBot-->}}</ref>

La Clase E rusa {{Nowrap|0-10-0}} fue la clase de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 unidades fabricadas.{{Cita requerida|fecha=April 2019}}

==Uso==
[[Archivo:Yugoslav Railways 0-10-0 28.012.jpg|thumb|Una Gölsdorf 0-10-0 trabajando en la estación de Bled Jezero en Eslovenia (1971)]]

;Austria
En 1899, Karl Gölsdorf introdujo para los Ferrocarriles Estatales de Austria su famosa clase 180.00, una 0-10-0 para regiones montañosas con una carga por eje notablemente baja. Utilizó el sistema de ejes Gölsdorf y, inusualmente, tenía la tracción en el cuarto eje. La clase existió tanto como motor de expansión simple como como motor compuesto de dos cilindros, y posteriormente se empleó en Yugoslavia, Checoslovaquia, Rumanía y Francia.

;Canadá
Tres locomotoras 0-10-0 eran propiedad del [[Canadian Pacific Railway]].

;China
Dieciséis locomotoras 0-10-0 de vía estrecha  (de {{Ancho de vía|600mm}}), construidas por [[Baldwin Locomotive Works]] de 1924 a 1929, permanecieron operativas en el [[Ferrocarril Yunnan-Kopei]] hasta 1990.<ref>{{cite journal |author=Broadbelt, H.L. |year=1983 |title=The gauge, the wheel arrangement, the tender |journal=[[Trains (magazine)|Trains]] |issue=August |page=51 |publisher=[[Kalmbach Publishing]]}}</ref>

;Finlandia
La [[Clase VR Vr3]] 0-10-0T estaba numerada en el rango del 752 al 756, y eran conocidas con el apodo de ''Gallo''. La primera locomotora se encargó en 1924 a [[Hanomag]] en Alemania. La máquina n.º 755 se conserva en el [[Museo del Ferrocarril Finlandés]].<ref name="srhs">{{Cita web|url=http://www.srhs.fi/index4.htm|título=Suomen rautatiehistoriallinen seura ry|fechaacceso=2013-07-16|editorial=Srhs.fi|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160629062617/http://www.srhs.fi/index4.htm|fechaarchivo=2016-06-29}}</ref>

[[Archivo:Vr3kukko.jpg|thumb|right|VR Clase Vr3 no. 753, almacenada en Haapamäki (Finlandia)]]

;Alemania
El tipo 0-10-0 se hizo popular en Alemania. Entre 1905 y 1915 aproximadamente, se construyeron varios tipos de locomotoras auxiliares de mercancías con esta disposición, después de lo cual se abandonó este diseño en favor de las máquinas del tipo [[1’E|2-10-0]]. Las locomotoras alemanas posteriores de este tipo fueron [[Locomotora con depósito incorporado|locomotoras con cisterna]], incluidas las clases BR82, BR87, BR94<sup>0</sup>, BR94<sup>1</sup>, BR94<sup>2-4</sup>, BR94<sup>5-17</sup>, BR94<sup>19-21</sup> y BR97<sup>5</sup>.

;Indonesia
[[Archivo:DKA E10 (E 10 60 F).jpg|thumb|left|Locomotora ''decápoda'' en Indonesia]]

El Westkust (SSS) de Staatspoorwegen ter Sumatara construyó una línea ferroviaria en la costa oeste de Sumatra desde 1887 hasta 1896. Este ferrocarril solía transportar productos desde las minas de carbón de Ombilin hasta el puerto de Teluk Bayur en Padang. Un terreno escarpado con pendientes de hasta el 8% requería una locomotora de gran potencia. La E10 era una locomotora de vapor con tanque de cremallera empleada en Sumatra Occidental, de las cuales 22 fueron construidas entre 1921 y 1928 por Esslingen en Alemania y SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) en Suiza. La E10 disponía de cuatro cilindros, con dos cilindros dedicados a impulsar los engranajes del sistema de cremallera.

La clase E10 finalmente estuvo compuesta por 39 locomotoras, de las que las últimas siete máquinas fueron construidas en 1967 por [[Nippon Sharyo]], siendo las últimas locomotoras de vapor construidas por esta empresa. La clase se utilizó en servicio regular hasta mediados de la década de 1980.<ref>Kautzor, 2010 Continental Ry. Jrnl. #163</ref>

;Japón
[[Archivo:Bibai No2 tomei.jpg|thumb|Antigua JNR Clase 4110 0-10-0, conservada en Hokkaido, Japón, 2005]]

En 1912 se importaron a Japón cuatro locomotoras 4100 Clase 0-10-0T, numeradas del 4100 al 4103 y construidas por [[Krauss-Maffei]] en Alemania. Basadas en este diseño, entre 1914 y 1917 se construyeron en Japón un total de 39 locomotoras 4110 Clase 0-10-0T, numeradas del 4110 al 4148.<ref name="inoue19992">{{Cita libro|apellidos=Inoue|nombre=Kōichi|título=国鉄機関車辞典 (JNR Locomotive Encyclopedia)|editorial=Sankaido |año=1999|ubicación=Japan|página=18|isbn=4-381-10338-6}}</ref>

Los últimos miembros de la clase fueron retirados del servicio en el [[Ferrocarriles Nacionales Japoneses|JNR]] en 1950, pero algunos fueron vendidos a ferrocarriles de carga privados y permanecieron en servicio hasta 1971. Cuatro de las locomotoras fueron enviadas a la península de Corea en 1938, pero se desconoce su destino posterior.

;Rusia
[[Archivo:Er 774 38 Moscow.JPG|thumb|left|Er 774 38 0-10-0, un vapor especial en [[Moscú]] (11 de julio de 2010)]]

La locomotora del tipo 0-10-0 fue la principal máquina de mercancías estándar en Rusia, y se fabricó en grandes cantidades. La Clase E (en cirílico Э, que no debe confundirse con la Clase Е), estaba compuesta por varias subclases, todas desarrolladas a partir de la misma máquina básica original. Las subclases incluyeron las denominaciones E, Em, Eg, Esh, Eu y Er.

[[Archivo:Cutaway loco Er-791-81 Russian Railway Museum.jpg|thumb|Locomotora rusa Er 791-81 en el [[Museo del Ferrocarril Ruso]] de [[San Petersburgo]]]]

Varios modelos de las clases Em y Eg recibieron ténderes con equipos de condensación para trabajar en zonas donde el suministro de agua era escaso, designados clases Emk y Egk respectivamente. Sin embargo, estas locomotoras eran experimentales y el ténder de condensación se utilizó principalmente en las locomotoras de la serie 2-10-0 SO19.

La Clase E se convirtió en la locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 unidades fabricadas en Rusia y otros países como Checoslovaquia, Alemania, Suecia, Hungría y Polonia. Esta clase superó con creces incluso a la serie de máquinas alemanas [[Serie 52 de DR|DRB Clase 52]] 2-10-0 [[Kriegslok]]. Finalmente, fueron reemplazadas por la Clase SO {{Nowrap|[[2-10-0]]}} (que puede considerarse un desarrollo posterior de la Clase E), la Clase L {{Nowrap|[[2-10-0]]}} y la clase FD {{Nowrap|[[2-10-2]]}}. A pesar de ser progresivamente reemplazadas, las unidades en servicio no se dieron de baja por completo, y la clase fue ampliamente utilizada hasta el final de su vida útil en Rusia.

;África Sudoccidental
[[Archivo:DSWA 0-10-0.jpg|thumb|[[South West African 0-10-0|DSWA 0-10-0]] no. 103, {{Circa|1911}}]]

En 1911, el ''Lüderitzbucht Eisenbahn'' (ferrocarril [[Angra Pequeña|Lüderitzbucht]]) en el [[África del Sudoeste alemana]] ({{Lang-de|Deutsch-Südwest-Afrika}}) puso en servicio seis [[África del Sudoeste 0-10-0|locomotoras Decápodo {{Nowrap|0-10-0}}]], construidas en 1910 por [[Henschel|Henschel & Son]] para una [[África colonial francesa|colonia francesa en África]]. Sin embargo, los inspectores franceses rechazaron estas máquinas y el gobierno alemán las compró por 2.000 libras esterlinas cada una en 1911, en nombre de la empresa ''Lüderitzbucht-Gesellschaft'', que arrendó el ''Lüderitzbucht Eisenbahn'' y compartió las ganancias con el gobierno.<ref name="SAR&H Jan 19482">Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1948). ''The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter VII - South African Railways (Continued).'' South African Railways and Harbours Magazine, January 1948. pp. 31–32.</ref><ref name="Dulez 1502">* {{cita libro|apellido= Dulez|nombre= Jean A.|date= 2012|edición= 1st|título= Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011)|ubicación= Garden View, Johannesburg, South Africa|editorial= Vidrail Productions|page= 150|isbn= 9 780620 512282}}</ref><ref name="Henschel2">Henschel-Lieferliste (Henschel & Son works list), compiled by Dietmar Stresow.</ref>

Para protegerlas de la arena arrastrada por el viento en el [[desierto del Namib]], tenían placas protectoras dispuestas a lo largo de toda la locomotora, con bisagras en el estribo para permitir el acceso a los mecanismos del movimiento. Las locomotoras se pusieron en servicio en la línea ''Südbahn'' desde [[Angra Pequeña|Lüderitzbucht]] pasando por [[Seeheim]] hasta [[Karasburg|Kalkfontein]], donde formaron la base de la fuerza motriz. Ninguna de estas máquinas sobrevivió a la [[Primera Guerra Mundial]].<ref name="SAR&H Jan 19483">Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1948). ''The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter VII - South African Railways (Continued).'' South African Railways and Harbours Magazine, January 1948. pp. 31–32.</ref> <ref name="Dulez 1503">* {{cita libro|apellido= Dulez|nombre= Jean A.|date= 2012|edición= 1st|título= Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011)|ubicación= Garden View, Johannesburg, South Africa|editorial= Vidrail Productions|page=380|isbn= 9 780620 512282}}</ref>

;Taiwán
Una locomotora de vapor de esta configuración tenía como único propósito de empujar a los trenes de pasajeros hasta la estación de mayor altitud, 勝興, en Taiwán.

;Tailandia
Dos locomotoras de vapor Hanomag 0-10-0, números 401 y 402, se importaron de Alemania en 1913 para prestar servicio en Siam y se utilizaron en [[Ancho internacional|ancho estándar]]. En 1924 se transformaron para trabajar en vías de [[ancho métrico]].

;Reino Unido
[[Archivo:Lickey Banker (Wonder Book of Engineering Wonders, 1931).jpg|thumb|[[MR 0-10-0 Lickey Banker]]]]

Sólo dos locomotoras 0-10-0 entraron en servicio en los ferrocarriles británicos. Una era un prototipo de [[Locomotora con depósito incorporado|locomotora con cisterna]] suburbana, construida por [[James Holden]] para el [[Great Eastern Railway]] en 1902 y llamada [[GER Clase A55|Decapod]]. La otra era una [[Ténder|locomotora ténder]], [[MR 0-10-0 Banquero Lickey|n.º 2290]], construida por el [[Ferrocarril de Midland]] en 1919, específicamente para su uso como [[locomotora de refuerzo]] para remontar la [[rampa de Lickey]].

;Estados Unidos
[[Archivo:American engineer and railroad journal (1893) (14737666936).jpg|thumb|left|Locomotora 0-10-0 empujadora del Ferrocarril de Burlington & del Río Missouri, {{Circa|1893}}]]

La configuración 0-10-0 no fue muy popular en los Estados Unidos y en Norteamérica en general, y probablemente se construyeron menos de setenta unidades de este tipo. Para los trabajos de maniobra se preferían locomotoras {{Nowrap|[[0-8-0]]}} de gran tamaño, y cuando se requerían más de cuatro ejes motrices, se preferían [[Locomotora articulada|locomotoras articuladas]], como las [[0-6-6-0]] y las [[0-8-8-0]] Mallet. En las líneas principales, se prefería el diseño {{Nowrap|[[2-10-0]]}}, favorecidas por estabilidad adicional aportada por su bogíe delantero; o bien las máquinas de los tipos [[1’E1’|2-10-2]] o [[2-10-4]], con el espacio necesario para disponer cámaras de combustión más grandes.

La primera 0-10-0 de Estados Unidos se construyó para dar servicio en Madison Hill que, con una rampa del 5,89%, tiene la pendiente de ancho estándar más pronunciada del país. Era una locomotora cisterna, diseñada en 1868 por Reuben Wells para el [[Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad|ferrocarril de Jeffersonville, Madison e Indianápolis]] y que llevaba el nombre de su diseñador. La ''[[Locomotora Reuben Wells|Reuben Wells]]'' se exhibe en el [[Museo de los Niños de Indianápolis]]. Mide {{Convertir|35|ft|mm|0|abbr=on}} de largo y pesa 55 toneladas.<ref name="white3">{{Cita libro|apellidos=White|nombre=John H. Jr.|título=Early Locomotives|editorial=Dover|ubicación=New York|año=1972|isbn=0-486-22772-3|página=[https://archive.org/details/earlyamericanloc00whit/page/29 29]|url=https://archive.org/details/earlyamericanloc00whit/page/29}}</ref> <ref name="cmi3">{{Cita web|url=http://www.childrensmuseum.org/themuseum/allaboard/index.htm|título=All Aboard!|fechaacceso=2010-01-23|editorial=The Children's Museum of Indianapolis|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100205192558/http://www.childrensmuseum.org/themuseum/allaboard/index.htm|fechaarchivo=5 February 2010 <!--Added by DASHBot-->}}</ref>

[[Archivo:Lake Shore & Michigan Southern 0-10-0 Decapod locomotive 4598 (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg|thumb|Locomotora 0-10-0 del [[Lake Shore and Michigan Southern Railway]] (1907)]]

Posteriormente, se entregaron versiones 0-10-0 en 1891 a la [[Túnel de Santa Clara|St. Clair Tunnel Company]] para transportar trenes entre [[Sarnia]], [[Ontario]] y [[Port Huron|Port Huron, Míchigan]]. Las siguientes fueron una serie de 21 locomotoras para el [[Ferrocarril Central de Nueva York]] y sus subsidiarias para trabajar en haces de vías de mercancías. Otras siete fueron propiedad de [[Ferrocarril Central de Illinois]], quince del [[Ferrocarril de Chesapeake y Ohio]], dos del [[Ferrocarril de Baltimore y Ohio]], y cuatro, las más pesadas construidas, del [[Ferrocarril de Duluth, Missabe e Iron Range]].

==Referencias==
{{Reflist}}

==Enlaces externos==
{{Commonscat|0-10-0}}
*[https://en.m.wikipedia.org/wiki/0-10-0 Texto oficial de la licencia en inglés]
*[https://en.m.wikipedia.org/wiki/0-10-0 Traducción No oficial al Español de la GFDL]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Locomotoras de vapor]]