Yakovlev Yak-7

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Yak-7
Jakowkew Jak-7.JPG
Yakovlev Yak-7B con motor M-105PF, no. 22-03, fabricado en la factoría no. 153 en Novosibirsk.
Tipo Avión de caza y entrenamiento
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Yakovlev
Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev
Primer vuelo 23 de julio de 1940
Introducido 1942
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Bandera de Francia Ejército del Aire francés
Bandera de Polonia Fuerza Aérea del Ejército Polaco
Flag of SFR Yugoslavia.svg Fuerza Aérea Yugoslava
Bandera de Hungría Fuerza Aérea Húngara
Producción 1941 - 1944[1]
N.º construidos 6.399[1]
Desarrollo del Yakovlev Yak-1
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El Yakovlev Yak-7 (en ruso: Як-7) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40 a partir del Yakovlev Yak-1,[2] aunque inicialmente estaba diseñado como avión de entrenamiento. Entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde demostró ser un avión muy capaz y fiable para la tripulación.

Diseño y desarrollo[editar]

En 1939, Alexander Yakovlev diseñó un avión avanzado de entrenamiento con varios asientos, originalmente designado "I-27" y después "UTI-26", que fue ofrecido durante mucho tiempo, junto con el original I-26, como propuesta que, posteriormente, se convirtiría en el Yakovlev Yak-1. El "UTI" (Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel, "Caza de entrenamiento") fue ideado para dar al piloto experiencia de entrenamiento en una aeronave de alto rendimiento antes de su trasformación en un caza. Con la fase de desarrollo iniciada en 1940, el UTI-26 se diferenciaba de su predecesor en su mayor envergadura de ala, siendo ésta notablemente desplazada hacia atrás de la nave; tenía también dos cabinas con doble control y un primitivo sistema de comunicación. Estaba armado con una única ametralladora de calibre 7.62 mm ShKAS en el motor frontal, generalmente para uso en entrenamiento, pero Yakovlev concibió en ella una aeronave multi propósito que podía hasta llevar pequeñas cargas al frente.

El primer avión de producción, conocido como Yak-7UTI, conservaba un tren de aterizaje retráctil pero, al inicio del verano de 1941, una variante de tren fijo, el Yak-7V (familiarmente Vyvozoni) fue introducida. La factoría justificó que la producción sería simplificada y que las prestaciones reducidas no serían perjudiciales para un entrenador. El Yak-7UTI y Yak-7V estaban también equipados con esquíes para operaciones invernales sobre nieve y hielo.

Un equipo de la factoría, a iniciativa propia, convirtió un antiguo Yak-7UTI en un caza "pesado", con dos ametralladoras ShKAS de calibre 7.62 mm en el frente, y un cañón ShVAK de calibre 20 mm disparado a través de la hélice, además de capacidad de carga para 6 misiles RS-82 bajo las alas. Asimismo, le fue añadido un armazón más resistente a la cabina del piloto y a los tanques de gasolina. La cabina trasera también fue modificada, de tal forma que se pudo agregar un segundo asiento (sin controles de mando) y más capacidad para transporte u otro tanque de combustible para mayor autonomía. El espacio adicional podía, también, albergar bombas. A pesar de que Yakovlev, inicialmente, no estaba convencido con el resultado, el caza Yak-7 demostró ser equiparable al Yak-1 en todo su rendimiento, aunque no tan maniobrable. Con la aprobación de la Fuerza Aérea Soviética, el Yak-7 fue introducido en la línea de producción y el primer lote de 60 cazas estuvieron operativos en los escuadrones para fines de 1941.

Variantes[editar]

LET C-11 modificado a Yak-7, Lakeland, Florida, Abril de 2007.
Ya-27
Prototipo biplaza convertido a partir de un I-26 de preproducción.
Yak-7
Biplaza de entrenamiento. Fue producido en reducido número.
Yak-7UTI
Versión inicial biplaza de comunicacíones y entrenador.
Yak-7V (UTI-26, vyvoznoy)
Designación definitiva para el tipo biplaza Se construyeron 1.500 unidades.
Yak-7A
Versión de serie del caza monoplaza con motor M-105Pde 1.050 CV; la cabina trasera había sido eliminada y carenada; alas puntiagudas de 10,25 m de envergadura.
Yak-7B
Versión mejorada del Yak-7A (envergadura reducida a 10,00 m, tren de aterrizaje simplificado, mejor equipamiento), fueron construidas alrededor de 5.000 unidades.
Yak-7D
Versión experimental con alas de madera (los largeros eran metálicos) y mayor capacidad de combustible.
Yak-7K
Conversión de campaña (en 1944) en transportes VIP con una cabina trasera realmente confortable; varias conversiones.
Yak-7PVRD
Experimental - tenía dos estatorreactores DM-4C fijados en soportes subalares; la velocidad máxima se incrementó en unos 90 km/h; construidas dos unidades.
Yak-7DI
Predecesor directo del Yakovlev Yak-9.
Yak-7R
Proyecto de avión de propulsión con una turbina de combustible líquido y dos estatorreactores.
Yak-7R
Versión jet del Yak-7 con motor Junkers Jumo 004. Se cree haber sido construido en Tbilisi para volar sobre la Plaza Roja durante un desfile en 1947.
Yak-7R
Yak-3 con motores Junkers Jumo 004. La construcción comenzó no más tarde de 1945. Primer vuelo posiblemente en 1946.
Yak-7T
Dos unidades para probar cañones pesados montados entre los cilindros del motor, previstos como contracarros; uno con un NS-37 y otro con un NS-45 de 37 mm y 45 mm de calibre, respectivamente.

Operadores[editar]

Bandera de Francia Francia
Flag of Bulgaria (1948-1967).svg Bulgaria
Bandera de Hungría Hungría
Flag of Mongolia.svg Mongolia
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Flag of SFR Yugoslavia.svg Yugoslavia

Historia operacional[editar]

El Yak-7 demostró ser un efectivo caza de apoyo cercano, aunque que los primeros modelos biplaza eran considerados muy pesados en su parte delantera y, en consecuencia, la fábrica introdujo un tanque de combustible trasero extra. Los pilotos se quejaban debido a la vulnerabilidad del tanque trasero cuando éste fue desprotegido, por lo que, generalmente, se prescidía de él en combate. Se realizaron constantes modificaciones en su diseño basadas en observaciones de combate incluyendo una definitiva versión monoplaza, el Yak-7B, que fue producida en gran número.

Después de la (Segunda Guerra Mundial), algunos Yak-7V de entrenamiento fueron destinados a los Polos y un Yak-7V fue entregado a los Húngaros por su similitud con el Yak-9.

Especificaciones (Yak-7)[editar]

Características generales[editar]

  • Tripulación: 1 (Piloto)
  • Longitud: 8.50 m
  • Envergadura: 10.00 m
  • Altura: 2.75 m
  • Superficie alar: 17.2
  • Peso en vacío: 2,477 kg
  • Peso cargado: 2,960 kg
  • Planta Propulsora: Klimov M-105 (hélice a pistón)
  • Número de hélices: 1

Prestaciones[editar]

  • Potencia: 783 kW
  • Velocidad máxima: 560 km/h
  • Autonomía: 643 km
  • Techo: 9,250 m
  • Velocidad de ascensión:12 m/s
  • Carga promedio por m²: 172.6 kg/m²
  • Potencia promedio por kilogramo: 0.26 kW/kg

Armamento[editar]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17-12-2009.
  2. «Yakovlev Yak-7» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22-11-2009.

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 3100. ISBN 84-7598-020-1. 
  • Gordon, Yefim and Dmitri Khazanov. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fihters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
  • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9.
  • Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, Part 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3.
  • Kopenhagen, W., ed. Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuggart, Germany: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
  • Liss, Witold. The Yak 9 Series (Aircraft in Profile number 185). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Mellinger, George. Yakovlev Aces of World War 2. Botley, UK: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6.
  • Morgan, Hugh. Soviet Aces of World War 2. London: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9.
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Kniga: Машиностроение, 1994(Shavrov, V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg.,3rd ed. (History of Aircraft Design in USSR: 1938-1950). Kniga, Russia: Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
  • Stapfer, Hans-Heiri. Yak Fighters in Action (Aircraft number 78). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3.
  • Winchester, Jim. "Yak Fighters." Fighters: The World's Finest Combat Aircraft- 1914 to the Present Day. Bath, UK: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6.

Enlaces externos[editar]