Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 19:32 3 oct 2014 por 187.189.150.159 (discusión). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

Bomberos sacando cuerpos de víctimas del accidente
Fecha 17 de julio de 2007
Causa Error del piloto/Fallo de la palanca de aceleracion que causó que el avión se saliese de pista (Ver En Investigación)
Lugar Aeropuerto Internacional de Congonhas-São Paulo, São Paulo, Brasil
Coordenadas 23°37′11″S 46°39′44″O / -23.61972222, -46.66222222
Origen Aeropuerto Internacional Salgado Filho
Destino Aeropuerto Internacional de Congonhas
Fallecidos 199[1]​ confirmadas (incluye 12 personas en tierra)
Heridos 4
Implicado
Tipo Airbus A320-233
Operador TAM Líneas Aéreas
Registro PR-MBK
Pasajeros 181[2]​
Tripulación 6
Supervivientes 0
[editar datos en Wikidata]

El accidente aéreo del vuelo número 3054 de la aerolínea brasileña TAM se produjo en un vuelo nacional que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, tras salirse la aeronave Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789)[3]​ de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas[4]​ para estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto. Según informaciones preliminares[5]​[6]​ el accidente habría provocado la muerte de la totalidad de los 171 pasajeros y 6 tripulantes del avión sin posibilidad alguna de encontrar sobrevivientes.[7]​

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes[8]​). La tragedia del vuelo 3054 fue el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo.[9]​

Cronología del vuelo

El vuelo de la aerolínea TAM despegó desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de la ciudad de Porto Alegre en el estado brasileño de Rio Grande do Sul a las 17:16 horas locales (20:16 UTC). El vuelo se estrelló en el aeropuerto Congonhas de la ciudad de São Paulo a las 18:50 locales (21:50 UTC).

Accidente

Trayectoria del avión al salirse de la pista.

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Según informes, la nave no pudo desacelerar normalmente producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente.[10]​[11]​ Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.[12]​

Ante la magnitud de la tragedia, el gobernador del Estado de São Paulo José Serra informó que las posibilidades de superviviencia de alguno de los pasajeros de la nave eran nulas.[13]​[14]​

La aeronave

Artículo principal: Airbus A320

La aeronave siniestrada era un Airbus A320-233, registrado con la matrícula PR-MBK, y con el número de serie del fabricante 789. Esta aeronave fue fabricada en febrero de 1998 y entró por primera vez en servicio en marzo del mismo año con la aerolínea TACA. Posteriormente, en noviembre de 2003, la aeronave fue operada por la aerolínea vietnamita Pacific Airlines.

Bomberos retirando los cuerpos de la zona del desastre.

Caja negra

La caja negra del avión, conteniendo las últimas palabras que se intercambiaron con la torre de control, fue analizada en los Estados Unidos y enviada a Brasil el viernes 27 de julio.

Las transcripciones de los diálogos indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

Las informaciones de la caja negra confirmaron algo que ya se venía suponiendo: la ausencia de grooving (ranurado) en la pista, que facilita el frenado, no fue el factor que impidió que el avión se detuviera.[15]​

Los parlamentarios brasileños de la Comisión Investigadora del accidente quedaron impactados con la lectura -hecha en vivo para la televisión- del diálogo entre la torre de control aéreo del aeropuerto Congonhas y los pilotos de la aeronave, informó la agencia noticiosa ANSA.[16]​

Hot 1 y Hot 2 son los comandantes. Ellos eran Enrique Stephanini Di Sacco, de 53 años, y Kleyber Lima, de 54.

Hot 1: ¿Está OK? ¿Todo bien?.

Hot 2: -Di que está todo OK en la cabina y pregunta dónde vamos a aterrizar.
Hot 1: -Acabo de informar.
Hot 2: -No oí, disculpa, ella estaba hablando.
Hot 1: -Pero ella oyó. Congonhas.
Hot 2: -¿Es Congonhas? Qué bien. Ella tiene que haber oído, gracias.
Hot 1: -Recuerdo que sólo tenemos un reverso.
Hot 2: -Sí, sólo tenemos el izquierdo.
El TAM 3054 reduce velocidad para la aproximación y llama a la torre.
Hot 1: -Buenas tardes.
Hot 2: -Buenas tardes.
Hot 1: -Torre de San Pablo, aquí el TAM 3054.
Torre: -TAM 3054 reduzca velocidad mínima para la aproximación. El viento es norte con 06 [nudos].
Hot 1: -Voy a reportar cuando esté OK.
Torre: -Autorizado.
[Vuela a 6000 pies. Los trenes de aterrizaje descienden.]
[Chequeo final. Una verificación indica que la aeronave pasa por Diadema.]
El piloto avisa a la cabina de comando que está listo para aterrizar.
Hot 1: -Aterrizando sin azul. Pista de llegada a la vista, aterrizando.
Uno de los comandantes pregunta a la torre sobre la condición de la lluvia, de la pista, si está escurridiza.
Hot 1: -TAM en aproximación final a dos millas de distancia. ¿Podría confirmar condiciones?
Torre: -Está mojada y aún escurridiza.
Torre: -Informaré cuando la 35 esté liberada. 3054 en la final.
La torre responde que otra aeronave está comenzando a despegar.
Torre: -TAM 3054 a la izquierda. Autorizado para aterrizar. La pista está mojada y escurridiza. El viento es 330 a 8 nudos.
Hot 1: -330 a 8, es el viento.
Torre: -Chequeado. 3054, 3054 Roger. El aterrizaje está liberado. El aterrizaje está liberado.
[Piloto automático desconectando. Sonido de tres clics indica la reversión del CAT 2 o 3 al CAT 1, o sea, par aproximación visual.]
Hot 1: -Inhibido el descenso para mí. Da la señal.
Hot 2: -Un punto ahora. ¿OK?
Hot 1: -OK
Torre: -OK. Retardar, retardar.
[Sonido del movimiento del acelerador. Ruido del motor aumenta. Sonido de toque en la pista.]
Hot 1: -Reverso 1 solo. Spoilers [el sistema de frenos] nada.
Hot 2: -¡Mira eso! que te pasa ¡Desacelera! ¡Desacelera!
Hot 1: -No puedo, no puedo. ¡Ay, mi Dios! ¡Ay, mi Dios!
Hot 2: -¡Vamos! ¡Vamos! ¡Gira! ¡Gira! ¡Gira!
[Ruido de golpe. Se detiene el ruido del golpe.]
Torre: -¡Ay, no!
[Sonido de gritos. Voz femenina. Sonido de golpe.]

-- Fin de la grabación --

Investigación

La investigación concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un sólo inversor, la cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

La tensión de aterrizar con un sólo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos y una de las pistas más peligrosas de ese Aeropuerto (35L), aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta.

El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

Galería

Referencias

  1. ↑ «TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos» (en portugués). Globo G1 Noticias. 23 de julio de 2007. 
  2. ↑ «TAM confirma 187 pasajeros en el vuelo 3054» (en portugués). Globo. 20 de julio de 2007. Consultado el 21 de julio de 2007. 
  3. ↑ La aeronave días antes de sufrir el accidente - Airliners.net
  4. ↑ Código IATA:CGH - Código ICAO:SBSP
  5. ↑ EMOL, 17 de julio de 2007. "Bomberos sospechan de 200 muertos en accidente avión TAM en Sao Paulo".
  6. ↑ BBC Mundo, 17 de julio de 2007. "Tragedia aérea en Brasil"
  7. ↑ La Tercera, 17 de julio de 2007. "Tragedia en Brasil: Autoridades descartan sobrevivientes en avión siniestrado".
  8. ↑ «TAM aumentó a 187 el número de ocupantes del avión accidentado en Sao Paulo». Radio Cooperativa. 20 de julio de 2007. 
  9. ↑ «Descripción del accidente» (en inglés). Aviation Safety Network. 17 de julio de 2007. Consultado el 19 de julio de 2007. 
  10. ↑ Yahoo! News, 18 de julio de 2007. "At least 189 dead in Brazil air crash" (en inglés).
  11. ↑ Diario de León, 18 de julio de 2007. "«Lo único que vimos fue el avión venir encima y salimos corriendo»"
  12. ↑ Unionradio.net, 18 de julio de 2007. "Autoridades calculan cifra de accidente aéreo en 250 muertos".
  13. ↑ laprensagrafica.com, 28 de julio de 2007. "Accidente aéreo causa 200 muertos" La empresa Airbus ordenó el inmediato envío de cinco especialistas para determinar las causas del siniestro.
  14. ↑ Terra noticias, 18 de julio de 2007. "Airbus envía a cinco especialistas a Sao Paulo tras el siniestro aéreo".
  15. ↑ Diario "La Nación", pag. 3, 2 de agosto de 2007. Accidente de TAM: revelan las causas".
  16. ↑ Infobae.com, 1 de agosto de 2007. "Revelan el dramático diálogo entre los pilotos de TAM".

Véase también

Enlaces externos


Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Vuelo_3054_de_TAM_Linhas_Aéreas&oldid=77337659»