Vuelo 228 de South African Airways

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Vuelo 228 de South African Airways
Fecha 20 de abril de 1968
Causa Vuelo controlado el terreno
Lugar Aeropuerto Internacional Strijdom, Windhoek, África del Sudoeste
Coordenadas 22°26′S 17°34′E / -22.433, 17.567Coordenadas: 22°26′S 17°34′E / -22.433, 17.567
Origen Aeropuerto Internacional Jan Smuts, Johannesburgo, Sudáfrica
Última escala Aeropuerto Internacional Strijdom, Windhoek, África Suroeste
Destino Aeropuerto de Londres Heathrow, Londres, Reino Unido
Fallecidos 123
Heridos 5
Implicado
Tipo Boeing 707-344C
Operador South African Airways
Registro ZS-EUW
Nombre Pretoria
Pasajeros 116
Tripulación 12
Supervivientes 5

El vuelo 228 de South African Airways fue un vuelo regular desde el aeropuerto internacional Jan Smuts en Johannesburgo, Sudáfrica al aeropuerto de Londres Heathrow que se estrelló poco después de despegar, tras efectuar una parada técnica programada en Windhoek, África del Sudoeste (actual Namibia).[1]

Es el peor accidente mortal hasta la fecha de Namibia.[1]

Accidente[editar]

Tras partir de Johannesburgo con el capitán Eric Ray Smith, el vuelo efectuó su primera parada técnica en el aeropuerto JG Strijdom, Windhoek, África del Sudoeste, donde embarcaron 46 pasajeros más.[2] El Boeing 707-300C tenía sólo seis meses de vida cuando efectuó el fatídico despegue a las 21:00 hora local. Los testigos en tierra dijeron haber visto un motor en llamas, pero no se pusieron de acuerdo respecto a si el avión había explotado en el aire o en tierra. El lugar de la colisión se situó a sólo 6 millas (9,656064 km) de pista, y había recorrido 5 millas (8,04672 km) de terreno llano. Ciento veintitrés personas murieron, mientras que siete personas sobrevivieron inicialmente (dos de ellos más tarde fallecieron en el hospital).[2]

Investigación[editar]

Map of Namibia
Accident
Namibia

La investigación fue complicada por el hecho de que el avión carecía de una grabadora de datos de vuelo,[3] puesto que el accesorio no era obligatorio en aquel momento. El capitán Smith tenía 4.608 horas de vuelo en el Boeing 707, pero sólo una hora en el nuevo tipo 334C, del que todavía permanecía en instrucción.[4] Un informe oficial concluyó que el fallo residía en el capitán y primer oficial, puesto que ellos "fracasaron en mantener una velocidad aérea y ascenso seguros por no observar los instrumentos de vuelo durante el despegue."[2] La tripulación usó una secuencia de retracción de flaps propio de las series 707-B que retraía los flaps con un mayor incremento al deseable en esta etapa, lo que llevó a una pérdida de sustentación a 600 pies (182,88 m) sobre el terreno. El posterior descenso no fue detectado por la tripulación al no tener referencias visuales en la oscuridad, lo que llevó a una desorientación espacial y al impacto contra el terreno. Se plantearon algunas cuestiones sobre el calado del altímetro del avión,[5] lo cual solía resultar muy difícil de leer para las tripulaciones.[6]

Consecuencias[editar]

Tras la investigación de numerosos accidentes de vuelo controlado contra el terreno, la Administración Federal de Aviación introdujo regulaciones desde febrero de 1972 requiriendo a todos los operadores de aviones a reacción que montasen un sistema de alerta de proximidad al terreno.[7]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Aviation Safety Network (Abril de 1968). «Boeing 707-344C Accident». Consultado el 16 de enero de 2011.
  2. a b c Haine, Edgar A. (2000). «Disaster in the Air». Associated University Presses. ISBN 0845347772. http://books.google.com/books?id=twKfXowAigIC&pg=PA139. 
  3. Alhadeff, 1985. A newspaper history of South Africa, Volume 1984.  p. 112. ISBN 186806008X. http://books.google.com/books?id=QNhBAAAAYAAJ. 
  4. «No. 5-8». Aerospace Medical Association Vol. 44:  p. 683. http://books.google.com/books?id=Qt85AQAAIAAJ. 
  5. Barlay, Stephen (1969). «Aircrash detective: The Quest for Aviation Safety: An International Report». Hamilton. http://books.google.com/books?id=jjsOAQAAIAAJ. 
  6. «FSF CFIT Task Force Aircraft Equipment Team: Final Report» pág. 17. Federal Aviation Authority (23-1-1997).
  7. Brian Power-Waters (2001). «Safety last: The Dangers of Commercial Aviation : An Indictment by an Airline Pilot». iUniverse:  p. 150. ISBN 0595186939. http://books.google.com.au/books?id=mpCCZtzP-bcC&pg=PA150&lpg=PA150. 

Lecturas recomendadas[editar]

  • Informe de la Oficina de Investigaciones del accidente del avión de South African Airways Boeing 707-344C ZS-EUW en Windhoek , S.W. África el 20 de abril de 1968

Enlaces externos[editar]