Usuaria:ElsaBornFree/Compañía austriaca de las Indias Orientales

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La Compañía austriaca de las Indias Orientales es un término que se refiere a una serie de compañías comerciales austriacas con sede en Ostende y Trieste. La Compañía asiática Imperial de Trieste y Amberes (en en francés: Société impériale asiatique de Trieste et Anvers: en francés: Société impériale asiatique de Trieste et Anvers) y la Compañía asiática de Trieste[1]​ o la Compañía Trieste (Société asiatique de Trieste) fueron fundadas por William Bolts en 1775 y disueltas en 1785.

Establecimiento de la Compañía[editar]

En 1775, William Bolts ofreció sus servicios al gobierno Imperial, mediante una propuesta para restablecier el comercio austriaco con India desde el puerto adriático de Trieste. Su propuesta fue aceptada por el gobierno de la Emperatriz Maria Theresa.

El viaje del Giuseppe e Teresa, 1776–81[editar]

El 24 de septiembre de 1776, Bolt navegó desde Livorno, en los dominios de Leopoldo, Gran Duque Magnífico de Toscana, el hijo más joven de la Emperatriz, hasta la India, al mando de un barco bajo bandera del Sacro Imperio Romano, el anterior Indiaman Earl of Lincoln, rebautizado Giuseppe e Teresa (llamado también Joseph et Thérèse o Joseph und Theresia). Llevaba con él una carta que le autorizaba para comerciar diez años bajo los colores Imperiales entre puertos adriáticos de Austria y Persia, India, China y África, y desde África y Madagascar a América.[2]​ Esta empresa requirió un capital sustancioso, que Bolts buscó en los Países Bajos austriacos (Bélgica a día de hoy), y contrató al banquero de Amberes, Charles Proli, y sus asociados, los banqueros I.C.I. Borrikens y D. Nagel.[3]​

Colonización de la Bahía de Maputo[editar]

En pocos años, Bolts estableció factorías en la Costa de Malabar, en la costa africana del sur, en la Bahía de Maputo, y en las Islas Nicobar. .[4]​

Su objetivo al establecer una factoría en la bahía de Maputo era utilizarla como base para el comercio entre África del Este y los puertos de la  costa oeste de la India.[5]​ Consiguió tres barcos para mantener este comercio nacional, como se denominaba al comercio por europeos entre India y otros destinos no europeos. La bandera Imperial no ondeó mucho tiempo en la Bahía de Maputo, ya que alarmó a las autoridades portuguesas, que reclamaron la colonia y enviaron una fragata de 40 cañones y 500 hombres desde Goa para expulsar a los hombres de Bolts en abril de 1781 y fundar el presidio de Lourenço Marques (Maputo) con lo que se estableció allí una presencia portuguesa permanente.[6]​

Actividades en India, 1776–81[editar]

Cuándo conoció la aventura de Bolts, la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) instruyó a sus agentes en Bengala, Madrás y Bombay para “perseguir los medios más efectivos que puedan ser plenamente justificado para combatirle y derrotarle"..[7]​

Además, en 1774 la EIC cedió el Bazar Banki en el Río Hooghli, río arriba desde Calcuta, a la Compañía de Ostende o Compañía austriaca de las Indias Orientales. Este seguía en manos austriacas en 1794, pero los británicos finalmente lo recuperaron, probablemente poco después.

Bolts sacó el máximo partido a la neutralidad de Austria en la guerra entre Gran Bretaña y Francia, España y Holanda (1778-1783) que formaba parte de la lucha por la independencia americana. Los repetidos actos hostiles de la Compañía contra Bolts en India fueron la causa de representaciones urgentes del Embajador austriaco en Londres, que resultaron en enero de 1782 en el envío de instrucciones del Consejo de Administración a la India,que ordenaban a sus agentes en India que evitaran las ofensas a "cualquier asunto de su Majestad Imperial".[8]​

A pesar de que cuando Bolts llegó a la India, a Surat, se enfrentó con una pared de oposición levantada por la Compañía de las Indias Orientales, pronto se dio a conocer a Hyder Ali, Nabab de Mysore y el adversario más fuerte de los ingleses en India. Visitó al nabab en su capital, Sringapatma, donde le concedió permiso para establecer factorías comerciales en el sus dominios de la costa malabar en Mangalore, Karwar y Baliapatam.[9]​

Colonización de las Islas Nicobar [editar]

Mientras Bolts estaba en Sringapatma, envió al Giusseppe e Teresa a las Islas Nicobar, adonde llegó en junio de 1778. Una vez allí, su capitán, Bennet, tomó posesión el 12 de julio. Las islas eran foco de un esfuerzo misionero cristiano de la Hermandad de Moravia, que visitaban de vez en cuando desde la base danesa en India, en Tarambangadi. Como consecuencia de la acción de Bolts, la compañía Imperial había establecido una sede comercial en la isla de Nancowery, al mando de Gottfried Stahl, acompañado por otros cinco europeos.[10]​ Las autoridades danesas protestaron enérgicamente contra la acción de Bolts tomando posesión de las Nicobar y en 1783 envió un buque de guerra para expulsar a los austríacos.[11]​

Disputa entre Bolts y Proli[editar]

A pesar de sus muchos logros desde 1776, la aventura de Bolts en general había ocasionado pérdidas, para  disgusto de sus patrocinadores belgas, Charles Proli y sus asociados. Proli también discrepaba con Bolts sobre la importancia del mercado de China: Proli quería concentrarse exclusivamente en aquel mercado mientras que Bolts idefendía la importancia similar de India ya que las mercancías austriacas, como mercurio, plomo, cobre, hierro, estaño y vitriolo, podría venderse allí, en contraste con China donde solo se aceptaban dólares de plata españoles a cambio de productos chinos como té, porcelana y seda. Mientras Bolts seguía en India, el grupo de Proli envió dos barcos, el Ville de Vienne a Mauricio y el Prínce Kaunitz a China, sin informarle. Por su parte, el grupo Proli ignoraba la compra por Bolts de un barco llamado Prínce Kaunitz,  Esto constituyó una ruptura de su contrato con él. Rechazaron abonar las facturas enviadas mientras estaba en India. Ellos solicitaron al Gobierno Imperial que les transfiriera su carta exclusivamente a ellos. También se apoderaron del Giuseppe e Teresa como garantia cuando el barco regresó a Leghorn.[12]​ En una audiencia con el Emperador José II en Bruselas el 28 de julio de 1781, Bolts y Proli acordaron la transformación de su sociedad a una compañía de participación, y que August Bolts entregara su carta a la nueva Compañía Imperial de Trieste y Amberes para el Comercio de Asia (Société Impériale pour le Comerce Asiatique de Trieste et d'Anvers). La Compañía iba a enviar seis barcos a China e India, dos a Mauricio y África Del este, y tres a las pesquerías de ballenas del sur .[13]​

Compañía imperial de Trieste y Amberes[editar]

La Compañía Imperial de Trieste y Amberes se abrió a suscripción pública en agosto 1781 para recaudar, nominalmente, la mitad d su capital en mil participaciones. De hecho, la Compañía era seriamente infracapitalizada, ya que las otras mil participaciones en posesión del grupo Proli y Bolts se sufragaron por su valor nominal con los bienes de la asociación anterior. La tasación de Bolts de dichos bienes se aceptó con su valor norminal también, pero era una tasación ficticia y de hecho la grupo compañía nueva heredó las deudas de la antigua. Por tanto, adoleció de carencia crónica de dinero efectivo y tuvo que recurrir a préstamos a corto plazo y a la gruesa (para los que los propios barcos eran la garantía) conuna prima de 30 a 35 por ciento.[14]​ En estas condiciones, cada viaje tenía que ser un éxito para la Compañía para ser viable. También bajo los términos del acuerdo de creación de la nueva compañía , Bolts cedía su carta a sus socios belgas a cambio de un préstamo de 200.000 florines (es decir, sus 200 participaciones en la compañía) y el derecho de enviar dos barcos por su propia cuenta a China.[15]​ La Compañía Imperial asiática bajo la dirección del grupo Proli se centraba en el comercio de té de China. En 1781, 1782 y 1783 el precio de té en Europa, especialmente en Inglaterra, había aumentado a niveles.nunca vistos. En 1781 y 1782 ningún barco holandés o francés apareció en Guangzhou (entonces denominado Cantón) a causa de la Guerra americana, y en 1782 solo once barcos ingleses, tres daneses y dos suecos arribaron allí. Solo cuatro de trece barcos ingleses regresaron sin incidentes en 1783 debido a la actividad naval francesa. Con la intención de aprovechar la oportunidad de obtener buenos beneficios, el grupo Proli envió cinco barcos a Cantón: el Croate, el Kollowrath, el Zinzendorff, el Archiduc Maximilien y el Autrichien.[16]​ Aun así, la oportunidad se había perdida ya que, con la firma del armisticio en enero de 1783, los países antes beligerantes pudieron enviar sus barcos a Cantón sin incidentes, y en el verano de 1783 llegaron allí un total de treinta y ocho barcos , incluyendo los cinco barcos imperiales. Tuvieron que comprar té a un precio elevado, pero cuando regresaron a Ostende en julio de 1784 tuvieron que venderlo a precio bajo en un mercado saturado, teniendo que pagar también por el permiso para regresar a aquel puerto. El precio de té en Ostende colapsó cuándo el Gobierno británico introdujo la Commutation Act en 1784, que reducía el impuesto sobre el te desde cincuenta al diez por ciento lo que hacía que el contrabando de los Países Bajos ya no fuera  rentable. El precio del té en Europa cayó de repente de 30-33 sueldos franceses a 11-14, alrededor del sesenta por ciento. Desafortunadamente, un sexto barco, el Belgioioso, que llevaba una gran cantidad de plata para la compra de productos chinos, naufragó durante una tormenta en el Mar de Irlanda justo después de su salida de Liverpool, donde haya sido fletado para el viaje a Cantón.[17]​ A pesar de las pérdidas, deudas y responsabilidades, la Compañía invirtió en otro barco, el Kaiserliche Adler o Aigle Impériale [Águila Imperial], un gigante de 1.100 toneladas, especialmente construido para la Compañía por Fiume shipyards, botado en marzo de 1784, elevando la flota de la Compañía a un total de nueve barcos. Los problemas llegaron a su céit en enero de 1785 cuando la compañía suspendió todos los pagos, y poco después fue declarada la bancarrota, hundiendo a su vez la banca Proli y llevando a Charles Proli al suicidio.[18]​ Un artículo en la prensa de Dublín del 25 de mayo de 1786 publicaba la venta de los barcos de la compañía disuelta, Zinderdorf [sic], Kollowrath, Kaunitz, Maximilian y Austrian, “junto con todos sus aparejos, armas almacenes, etc.” y observaba: “La destrucción de esta compañía, así como muchos otras en Europa, es en una gran medida a causa de la conmutación del impuesto sobre el té en Inglaterra, y las posesiones territoriales echan que favorecen a la compañía británica.”[19]​

Los de Ostende[editar]

La Compañía Imperial de Trieste y Amberes floreció a pesar de la oposición de sus rivales, las  Compañías inglesas y holandesas de las Indias Orientales , durante el periodo en que Gran Bretaña se encontraba en guerra con Holanda y Francia como consecuencia de la Guerra americana de Independencia. La Compañía Imperial se beneficiaba de la neutralidad de Austria durante este conflicto, al poder enviar sus barcos a Cantón mientras sus compañías rivales no. Cuando la guerra acabó, las compañías holandesas e inglesas regresaron inmediatamente a Cantón, lo que incrementó el precio del té y otros productos chinos y causó una saturación de ellos cuando los barcos regresaron a Europa.[20]​ El comercio de los Países Bajos austriacos con India que había Bolts y la Compañía Imperial de las Indias Orientales habían recomenzado continuó tras el fracaso de dicha compañía en febrero de 1785 con un grupo de mercaderes belgas e ingleses al mando del Vizconde Edouard de Walckiers, cuya familia había ormado parte de la historia de la Compañía Ostende, que comerciaba en la India al principio del siglo XVIII y que, junto con el banquero de Marsella,Kick, había sido uno de los mayores accionistas de la Compañía Imperial.[21]​ Los mercaderes británicos estaban principalmente representados por los banqueros de Bruselas, Charles Herries & Co. William Bolts' Company, referida como Société Triestine à Trieste, estaba aparentemente también conectado con este grupo.[22]​ Desde 1787, esta sociedad envió varios barcos a India desde Ostende, siendo el primer de ellos el St. Joseph. En los años siguientes fueron a India los barcos Concordia, Prudencia, Belgioioso, Ville de Vienne, Henriette y Comtesse de Trautmannsdorff. Estos viajes se dirigían exclusivamente a la India, ya que los chinos prohibieron el comercio a la bandera Imperial hasta que las deudas en que la Compañía Imperial había incurrido en Cantón, incluyendo el 12% de interés anual, fueran saldadas. Dado que Walckiers y sus asociados no querían verse implicados en aquel asunto, China quedó cerrada a su comercio, mientras India y Mauricio quedaron como destino de alrededor de una docena de barcos, hasta que las Guerras Revolucionarias francesas pusieran punto final a estas empresas en el a mitad de la década de 1790.[23]​

Véase también[editar]

  • Lista de compañías comerciales

Referencias[editar]

  1. ↑ China In World History. Palgrave Macmillan UK. 2016. p. 274. ISBN 978-1-349-23785-2. 
  2. ↑ “Octroi de Sa Majesté l’Imperatrice Reine Apostolique, accordé au Sieur Guillaume Bolts, à Vienne le 5 Juin 1775”, Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, relatives aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers, Antwerp, 1787, pp.45-49.
  3. ↑ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.24. Jan Denuce, “Charles de Proli en de Aziatische Kompagnie”, Antwerpsch Archievenblad, fasc.1, 1932, pp.3-64. Helma Houtman-De Smedt, Charles Proli, Antwerps zakenman en bankier, 1723-1786: een biografische en bedrijfshistorische studie, Brussel, Paleis der Academiën, 1983, Verhandelingen van de Koninklijke Academie voor Wetenschappen, Letteren en Schone Kunsten van België: Klasse der Letteren, no.108.
  4. ↑ Fulvio Babudieri, “Le vicende della ‘Compagnia Asiatica di Trieste’”, Archeografo Triestino, IV Serie, Vol.XLIX (XCVII della raccolta), 1989, articolo no.1130, pp.217-234. Michal Wanner, "William Bolts a Císařská asijská společnost v Terstu", Dějiny a současnost, 23/5, 2001, s.11-16; and idem, “Imperial Asiatic Company in Trieste—The Last Attempt of the Habsburg Monarchy to Penetrate East Indian Trade, 1781-1785”, 5th International Congress of Maritime History, Royal Naval College, Greenwich, 23–27 June 2008. John Everaert, "Willem Bolts: India Regained and Lost: Indiamen, Imperial Factories and Country Trade (1775-1785)", in K.S. Mathew (ed.), Mariners, Merchants, and Oceans: Studies in Maritime History, New Delhi, Manohar, 1995, pp.363-369.
  5. ↑ Österreichisches Staatsarchiv, Haus-, Hof- und Staatsarchiv (HHStA), Ostindische Compagnie (OIC), iv; cited in Sven H. Carlson, Trade and Dependency, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No.138, p.112.
  6. ↑ Carl Wadström, An Essay on Colonization, vol.1, London, 1794, pp.187-195; B. Struck, “Österreichs Kolonialversuche im 18. Jahrhundert”, Völkerkunde: Beiträge zur Erkenntnis von Mensch und Kultur, Bd.III, 1 Jahrgang, 1927, S.184-193; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.81-82; Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000; Walter Markov, “L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugaises 1777-81”, in Congresso Internacional de História dos Descobrimentos, Actas, Volume V, II parte, Lisboa, 1961, pp.281-291.
  7. ↑ 24 December 1776, British Library, India Office Records and Archives, Bengal Despatches, VIII, ff.271-4; quoted in Sir Richard Temple, “Austria’s Commercial Venture in India in the Eighteenth Century”, Indian Antiquary, vol.XLVI, December 1917, p.279.
  8. ↑ 25 January 1782, British Library, India Office Records and Archives, Bombay Despatches, VI, f.297; quoted in Sir Richard Temple, “Austria’s Commercial Venture in India in the Eighteenth Century”, Indian Antiquary, vol.XLVII, April 1918, p.68.
  9. ↑ Walter Markov, "La Compagnia Asiatica di Trieste", Studi Storici, vol.2, no.1, 1961, p.14.
  10. ↑ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.45-47. Heinrich Sieveking, “Die Kaiserliche Flagge auf den Nikobaren”, Ostasiatische Rundschau, num.5/6, 1940, S.111-2. Gazzetta Universale(Florence), 15 Febbraio 1780; The Public Ledger (London), 13 December 1779; St. James's Chronicle, 18 January 1780; London Chronicle, 11 March 1780; Journal politique, ou Gazette des gazettes, Octobre 1779, Seconde Quinzaine.
  11. ↑ Walter Markov, “L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugaises 1777-81”, Congresso Internacional de História dos Descobrimentos, Actas, Volume V, II parte, Lisboa, 1961, pp.281-291.
  12. ↑ Helma Houtman-De Smedt, “The ambitions of the Austrian empire with reference to East India during the last quarter of the eighteenth century”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, companies and trade: Europe and Asia in the Early Modern Era, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.232-3.
  13. ↑ David Macpherson, The History of the European Commerce with India, London, 1812, p.316.
  14. ↑ Helma Houtman-De Smedt, “The ambitions of the Austrian empire with reference to East India during the last quarter of the eighteenth century”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.232-3.
  15. ↑ Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, relatives aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers, Antwerp, 1787, pp.60-65; N.L. Hallward, William Bolts, A Dutch Adventurer under John Company, Cambridge University Press, 1920, pp.190-95.
  16. ↑ Canton Consultations, 12 October 1783, British Library, India Office Records and Archives, G12/77; cited in Sven H. Carlson, Trade and Dependency, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No.138, p.110. Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, p.91. Guillaume Bolts, Précis de l’Origine, de la Marche et de la Chûte de la chute de la Compagnie d’Asie et d’Afrique dans les ports du littoral autrichien, Liege, 1785, pp.29-30.
  17. ↑ The British Magazine, March 1783, p.239.
  18. ↑ Guillaume Bolts, Précis de l’Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d’Asie et d’Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien, Liege, 1785, pp.31-39, 65-69; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.91-96. Helma Houtman-De Smedt, “The ambitions of the Austrian empire with reference to East India during the last quarter of the eighteenth century”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, companies and trade: Europe and Asia in the Early Modern Era, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, pp.236-7. Walter Markov, "La Compagnia Asiatica di Trieste", Studi Storici, vol.2, no.1, 1961, pp.22-24. Ernest Jean van Bruyssel, Histoire du commerce et de la marine en Belgique, Tome 3, 1865, pp.295-299.
  19. ↑ Freeman’s Journal, 25 May1786, reprinted in American newspapers, such as The Pennsylvania Herald (Philadelphia), 6 September 1786.
  20. ↑ Ernest van Bruyssel, Histoire du Commerce et de la Marine en Belgique, Bruxelles, 1851, tome III, p.299; see also Giorgio Gilibert, “Il mercante, il banchiere e l’imperatrice: l’avventura coloniale della Compagnia Asiatica di Trieste”, La città de traffici, 1779-1918, Roberto Finzi, Loredana Panariti e Giovanni Panjek (eds), Storia economica e sociale di Trieste, Volume II, Trieste, LINT, 2003, pp.3-20.
  21. ↑ Helma Houtman-De Smedt, “The ambitions of the Austrian Empire with reference to East India during the last quarter of the eighteenth century”, Chaudhury Sushil (ed.), Merchants, Companies and Trade: Europe and Asia in the Early Modern Era, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.225-239, p.235.
  22. ↑ Holden Furber, John Company at Work, a Study of European Expansion in India in the Late Eighteenth Century, Cambridge, Harvard Univ. Press, 1951, p.137; Heinrich Benedikt , Als Belgien österreichisch war, Wien, Verlag Herold, 1965, S.197-198.
  23. ↑ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.100-102; Michael Horvath & Hannes Zimmermann, Österreich Maritim: Die frühen Jahre, Wien, Verlag Österreich, 1995, p.80.

Para leer más[editar]

  • Fulvio Babudieri, Trieste e gli Interessi austriaci en Asia nei Secoli XVIII e XIX, Padova, CEDAM, 1966.
  • Sven H. Carlson, Comercio y Dependencia, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, Núm.138.
  • John Everaert, "Willem Tornillos: India Recuperó y Perdió: Indiamen, País y Fábricas Imperiales Comercio (1775-1785)", en K.S. Mathew (ed.), Mariners, Mercaderes, y Océanos: Estudios en Historia Marítima, Nueva Delhi, Manohar, 1995, pp. 363@–369.
  • Holden Furber, “En el Footsteps de un alemán ‘Nabob': William Tornillos en los Archivos suecos”, Los Archivos indios, vol.12, nos.1-2, enero@–diciembre 1958; reprinted en Holden Furber, Compañía y Fortunas Privadas Beneficios en la India Comercio en el siglo XVIII, editado por Rosane Rocher, Aldershot y Brookfield, Variorum, 1997, Variorum Recogió Estudios CS569).
  • Barry M. Gough Y Robert J. King, “William Tornillos: Un Decimoctavo Mercader de Siglo Aventurero”, Archivos: la Revista de la Asociación de Registros británica, vol.xxxi, núm.112, abril 2005, pp. 8@–28.N.L. Hallward, William Tornillos, Un Aventurero holandés debajo John Compañía, Cambridge Prensa Universitaria, 1920.
  • Helma Houtman-De Smedt, “Las ambiciones del imperio austriaco con referencia a Este India durante el último trimestre del decimoctavo siglo”, Chaudhury Sushil (ed.), Mercaderes, Compañías y Comercio: Europa y Asia en la Era Moderna Temprana, Cambridge, Cambridge Prensa Universitaria, 1999, p. 232-3.
  • Helga Hühnel, "Botanische Sammelreise nach Amerika en 18. Jahrhundert", Franz Wawrik et al (eds.), Dado Neue Welt: Oesterreich und dado Erforschung Amerikas, Wien, Oesterreichische Nationalbibliothek, 1992.
  • Robert J. King, "William Tornillos y los Orígenes austriacos del Lapérouse Expedición", Terrae Incognitae, vol.40, 2008, pp. 1@–28.
  • Robert J. King, "Heinrich Zimmermann y el Viaje Propuesto del KKS Cobenzell a la Costa Del oeste Del norte en 1782-1783", El Del norte Mariner/Le Marin du Nord, vol.21, núm.3, julio 2011, pp. 235@–262.
  • Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000.
  • L. Michielsen, ”De kompagnie furgoneta Triëste en Fiume (1750-1800)”, Bijdragen tot de Geschiedenis (Brabant), t.27,1936, pp. 70@–91, 181-233.
  • Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927.
  • Michal Wanner, “Compañía asiática Imperial en Trieste—El Último Intento del Habsburg Monarquía para Penetrar Comercio indio Del este, 1781-1785”, 5.º Congreso Internacional de Historia Marítima, Universidad Naval Real, Greenwich, 23@–27 junio 2008.
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