Tranvía de Parla
| Tranvía de Parla | ||
|---|---|---|
 Tranvía de Parla por carril parcialmente segregado del tránsito vehicular | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Parla,  Comunidad de Madrid,  España | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía | |
| Inauguración | 6 de mayo de 2007 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 8,3 km | |
| Estaciones | 15 | |
| Ancho de vía | 1.435 milímetros | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 1 | |
| Mapa | ||
 En rojo el trayecto de la Línea 1 del Tranvía de Parla | ||
| Notas | ||
| http://www.viaparla.com/ | ||
La ciudad madrileña de Parla dispone de una línea tranviaria circular que facilita el transporte tanto por el interior de la misma como la comunicación con el resto del área metropolitana. Esta red es de ancho de vía internacional de 1435 milímetros, con lo que se facilita su compatibilidad -y posibilidad de intercambiar vehículos- con otras líneas construidas o proyectadas en la Comunidad de Madrid. El principal accionista de la compañía es Global Vía con un 85%, siendo CCM también accionista con un 15%.
Proyecto
Se trata de un proyecto impulsado por la administración local de Parla. Inaugurado el día 6 de mayo de 2007 la fase I, y el 8 de septiembre de 2007 la fase II, puede realizarse el trayecto entre las estaciones de 'Plaza de Toros' a 'Polígono Industrial Ciudad de Parla' hasta que se finalicen las obras de la estación 'Parla Norte' que es la que falta por abrir y que albergará un intercambiador con el ferrocarril de Cercanías.
Para ello se ha realizado una línea circular de tranvía con 15 estaciones y parada cada 500 metros aproximadamente, con una longitud total de 8,3 kilómetros (similar al existente en Montpellier). Une el centro de la ciudad con los nuevos desarrollos urbanísticos (Parla Este entre ellos) y los puntos de interés de la ciudad como la Comisaría de Policía Nacional, centros de salud y culturales, centros comerciales, etc. Dispone de correspondencia con la estación de Cercanías Madrid situada en el centro de Parla, y en el futuro también con una nueva estación en el norte de la ciudad.
Ampliación de líneas
Se prevé en un futuro la construcción de dos líneas más, siendo igualmente circulares.
- La primera de ellas daría servicio al PAU-5, ubicado en la margen de la A-42, donde se está desarrollando el futuro parque tecnológico e industrial de Parla.
- La segunda daría servicio a los futuros desarrollos urbanísticos del sur de Parla, así como al hospital y a la nueva estación de Cercanías que se ubicaría en el sur de la ciudad.
Sin embargo, dada la crisis financiera que atraviesa la operación del tranvía de Parla, existen muchos cuestionamientos a la factibilidad económica de la ampliación del tranvía de Parla
Precio del billete
En cuanto al precio del billete, es de 1,30 euro para el billete sencillo y de 8,50 para el bilete de 10 viajes, siendo el mismo precio que el actual para las líneas de autobuses urbanos de la localidad. El abono transportes de al menos zona B2 también es válido.
Capacidad
La capacidad máxima por tranvía se estima en 220 personas, siendo la misma cantidad que 3 autobuses urbanos. El modelo del tranvía es el Alstom Citadis 302, siendo el mismo que circula por las líneas Trambaix y Trambesòs de Barcelona, por el Tranvía de Tenerife, el Tranvía de Murcia o las líneas del Metro Ligero de Madrid.
Líneas
Actualmente se dispone de las siguientes líneas:
Otras actuaciones
Además de la construcción del tranvía y para evitar los desplazamientos internos en transporte privado, se construyen aparcamientos disuasorios a lo largo de la ciudad, para impulsar el uso del transporte colectivo.
Críticas
Durante el primer año de funcionamiento el tranvía registró 2.350.000 de pasajeros y en el segundo 3.800.000 pasajeros, llegando el año 2011 a los 5.000.000 de pasajeros, con una utilización media los días laborables de casi 20.000 pasajeros. El índice de satisfacción en la encuesta realizada en el 2012 haya sido de un 8,64 sobre 10.
Debe señalarse que el proyecto ha sufrido críticas, ya que Parla en la actualidad es una ciudad dormitorio del sur de Madrid, donde la mayoría de los desplazamientos diarios son hacia el trabajo en las ciudades colindantes debido al escaso tejido industrial y terciario que ofrece la ciudad, con lo que se hace necesario en la actualidad mejores conexiones externas. Además el trazado y línea actual no permite conectar con todos los barrios de la ciudad como La Laguna o el Hospital del Sur, barrios que serían conectados mediante futuras ampliaciones de la línea.
Sus defensores argumentan que, gracias al tranvía, toda Parla está conectada a los trenes de cercanías que cubren los desplazamientos a la capital y que permitire una mayor facilidad en los desplazamientos internos que fomentan el comercio, la industria y la consolidación del terciario urbano.
Los críticos de este medio de transporte aseveran que Parla no tiene la masa crítica necesaria de ciudadanos para que se justifique un sistema tranviario, afirmando que en su lugar se podía haber resuelto las necesidades de movilidad con otros medios de transporte como el autobús.
Enlaces externos
Página web oficial
Otros
- Mapa del Trayecto y Paradas en Google Maps
- Noticia del Ayuntamiento de Parla
- In-fact arquitectura ha realizado las obras de acondicionamiento
- APP para Android: Próximo tranvía de Parla
Fotografías del tranvía de Parla
- http://www.facebook.com/photo.php?pid=284510&id=100000000802482&ref=fbx_album / Tranvía de Parla
- http://www.facebook.com/photo.php?pid=488335&id=100000000802482&ref=fbx_album
- http://www.flickr.com/photos/aytoparla/4947855452/in/set-72157624854225442/
Véase también
Enlace externo
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