Serie 593 de Renfe
| Serie 593 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Tren de Media Distancia (Regionales) | ||
 Automotor de la serie 593 en La Pobla de Segur | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CAF, B&W | |
| Año fabricación | 1982-1984 | |
| Potencia | 648 kW | |
| Motores | Fiat 8217.32.110 (4 en España y Argentina, 3 en Chile) | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.668 mm (Compatible 1.676 mm) | |
| Composición |
M-R-M (España y Argentina) M-M (Chile) | |
| Velocidad máxima | 120N km/h | |
| Longitud | 71.420 mm (España y Argentina) | |
| Anchura | 2.910 mm | |
| Altura | 4.058 mm | |
| Peso | 132.6 Tm | |
| A bordo | ||
| Nº plazas |
228 (España y Argentina) 144 (Chile) | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple |
3 (España) 2 (Argentina y Chile) | |
La Serie 593 de Renfe es una familia de automotores regionales diésel dedicados a cubrir líneas de Media Distancia. Fueron adquiridos en España, y tras ser retirados prestan servicio en Argentina y Chile.
Alcanzan una velocidad de 120 km/h.
Historia
Fabricación
La serie fue encargada por RENFE en torno al año 1977 y su construcción fue llevada a cabo por CAF y B&W, corriendo a cargo de la empresa italiana Fiat la motorización. La entrega de estas unidades se realizó desde el año 1982 hasta el año 1984, fabricándose un total de 63 composiciones.
Al mismo tiempo se realizó una segunda serie, la serie 592, con un aspecto exterior y una finalidad muy parecidas. Las diferencias técnicas entre ambas series son muy grandes, especialmente en su motorización, resultando la 592 mucho más fiable que la 593.
A partir de 1996 y debido a la escasa demanda de viajeros en las líneas que atendían los automotores 593, Renfe decidió sustituirlos por trenes ligeros de menor capacidad. Para ello, en lugar de adquirir material nuevo, construyó estos nuevos trenes a partir de automotores de la serie 593 siendo fruto de esta transformación la serie 596, que proviene de la transformación de un coche motor 593, al añadirle una cabina en el extremo en el que carecía, y por lo tanto su anatomía es de una unidad motor única (M).
Todos los automotores 593 fueron dados de baja antes del año 2009 del parque móvil de Renfe Operadora debido a la escasa fiabilidad de sus transmisiones mecánicas, y por tanto a su elevado coste de mantenimiento, que hizo insostenible su continuidad.
Una composición de la serie 593 se encuentra apartada en Monforte de Lemos y en un estado de abandono.
Exportación
Tras irse retirando de las líneas española algunas unidades fueron vendidas a Chile y Argentina, cuyo ancho de vía es compatible con el ancho ibérico.
En Chile fueron reformadas y repintadas cuatro unidades, que llegaron en 2005 a prestar servicio numeradas como TLD-500 (Tren Ligero Diésel, de la 501 a la 504) en el servicio Regional Victoria-Puerto Montt. El remolque intermedio fue suprimido, prestando servicio con sólo los 2 coches extremos. Actualmente, solo hay dos unidades completamente operativas (TLD-503 y TLD-504), y una en reserva.
En Argentina tres de las unidades vendidas a este país se encuentran realizando servicios en los corredores Buenos Aires-Rosario y Puerto Madero-Castelar, mientras que el resto sirven como depósito de piezas para las que sí funcionan.
Características
El modelo es conocido popularmente como «camello», debido a las jorobas que albergan los equipos del aire acondicionado, y sobresalen de las cajas a la altura de las puertas.
Cada unidad se compone de 3 coches, dos extremos motores y un remolque intermedio. El remolque intermedio alberga los motores auxiliares que hacen funcionar los equipos del tren. La transmisión es mecánica, lo que marcó la diferencia con la serie 592, cuya transmisión hidráulica resultó mucho más fiable.
Cada coche dispone de dos puertas a cada lado, dividiendo el interior en 3 salas de viajeros. La disposición de asientos es de pasillo central, con dos asientos a cada lado.
Enlaces externos
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