Rotonda
La rotonda (a veces también llamada glorieta en Colombia, México y España, óvalo en el Perú, redoma en Venezuela, y redondel en Ecuador y El Salvador) es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces de caminos y reducir el peligro de accidentes.
Se entiende por “glorieta” un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
Índice |
Historia [editar]
Numerosos cruces circulares existían antes de la llegada de las rotondas, incluida la plaza de l'Etoile en el Arco de Triunfo de París, Columbus Circle de Nueva York, y varios círculos en Washington, DC. Sin embargo, el funcionamiento y las características de entrada de estos círculos diferían considerablemente de rotondas modernas. La primera rotonda se construyó en Letchworth en 1909 - originalmente destinada como una isla de tráfico para los peatones.[1] [2]
Sin embargo, el uso generalizado de rotondas comenzó en los años 1960 cuando Blackmore Frank inventó la mini rotonda para superar sus limitaciones de capacidad y en cuestiones de seguridad.[3]
Seguridad [editar]
 |
 |
 |
| Señal que indica la proximidad de una rotonda. | Señal indicando rotonda en sentido antihorario. | Diagrama mostrando los puntos donde podrían suceder accidentes o choques en una rotonda (izquierda) y una intersección (derecha). |
La rotonda consiste en una plaza, con una vía circular alrededor, en la que empalman varias vías; en ella se aplican dos sencillas reglas:
- El sentido de giro por la rotonda o vía circular en países donde conducen por el lado derecho es hacia la izquierda o antihorario.
- Tienen la prioridad los vehículos que ya están circulando dentro de la rotonda, (prioridad a la izquierda si la norma obliga circular por la derecha y viceversa), al contrario que en los cruces normales.
Ventajas [editar]
La rotonda obliga a controlar la velocidad de los vehículos que la atraviesen, ya que el radio de la misma les obliga a no superar cierta velocidad (para no volcar), y en determinados casos ofrece cierta fluidez al evitar la necesidad de semáforos.
Desventajas [editar]
En vías de dos o más carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce de vehículos al incorporarse o abandonar la rotonda debido a la falta de pericia de algunos conductores, especialmente cuando el conductor no usa los intermitentes. Para evitar estos problemas y aumentar la capacidad de la rotonda, en los Países Bajos se ha desarrollado la turbo-rotonda.
En vías con tráfico denso o muchas rotondas concatenadas, provoca cansancio en la conducción, ya que la incorporación y abandono de la rotonda, junto con el cambio y vigilancia de la velocidad supone un estrés adicional en el conductor.
Véase también [editar]
Referencias [editar]
- ↑ BBC News. «Roundabout Magic». Consultado el 9 de mayo de 2009.
- ↑ Letchworth Garden City Heritage Foundation. «Sign of the Times». Consultado el 9 de mayo de 2010.
- ↑ «Frank Blackmore: traffic engineer and inventor of the mini-roundabout», The Times. Consultado el 9 de mayo de 2010.
Enlaces externos [editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Rotonda. Commons- Video de Diferentes Rotondas(España)
