PZL-Mielec Lim-6

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Lim-6
Lim6bis MLP.jpg
Lim-6bis con dos lanza cohetes Mars-2
Tipo Caza
Fabricante Bandera de Polonia PZL Mielec
Introducido 1956
Retirado 1992
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
Bandera de Alemania Luftstreitkräfte der NVA
Bandera de Egipto Fuerza Aérea Egipcia
Bandera de IndonesiaFuerza Aérea Indonesia
Desarrollo del MiG 17
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El Lim-6 fue la versión de ataque del Mikoyan-Gurevich MiG-17/Lim-5 (código OTAN Fresco).

Desarrollo[editar]

En 1955, Polonia compra una licencia para fabricar el MiG 17 soviético, uno de los jets básicos de los países del Pacto de Varsovia. Este llevó la designación Lim-5 en Polonia (abreviatura de Licencyjny myśliwiec – caza bajo licencia). El primer Lim-5 fue construido en WSK-Mielec el 28 de noviembre de 1956, reemplazando en la línea de producción al MiG-15bis. La producción finaliza en 1960, para cuando 477 Lim-5 fueron terminados, llegando a ser el caza básico en la Fuerza Aérea Polaca. También se construyeron cierto número de versiones de reconocimiento (Lim-5R), con cámaras AFA-39. Desde 1959 también se fabrica una versión del interceptor MiG-17PF, equipados con un radar Izumrud-5 (RP-5) llamada Lim-5P. Para 1960 se habían terminado 129 unidades.

A finales de los años 50, comenzó a trabajarse en el desarrollo de un avión de ataque ligero basado en el Lim-5. El MiG-17 y Lim-5 básico solo podían cargar dos bombas de 250 kg a instancias de los tanques de combustible subalares. Después de construir alguno prototipos, denominados “CM”, los polacos comenzaron la producción del avión de ataque Lim-5M. Este introdujo muchas modificaciones al aeroplano, mayormente para poder operar desde pistas de tierra. Tenía ruedas dobles en el tren de aterrizaje, paracaídas de frenado y capacidad para JATO/RATO. En cambio de las dos bombas, este podía cargar con dos lanza cohetes óctuples para el cohete S-5 de 57 mm.

Para noviembre de 1961, 60 de estos habían sido terminados y entregados a la Fuerza Aérea Polaca. Esta versión no fue exitosa, por su pobre maniobrabilidad y poco incremento en el alcance. Así que fue relegado a ser una solución transitoria hasta la llegada de un aparato mejor. Se continuó el trabajo sobre otros aviones y en 1961 40 Lim-6 fueron construidos. Estos introdujeron nuevos flaps, pero las pruebas mostraron problemas con el turborreactor Lis-6 modificado. Se decidió regresar al diseño original del Lim-5 ligeramente modificado con más capacidad para armamento.

En 1963 comenzó la fabricación de la versión de ataque definitiva, denominada Lim-6bis. Este tenía alas estándar y tren de aterrizaje simple, como el Lim-5. Un cambio importante fue la adición de dos pilones bajo las alas, cerca del fuselaje y un contenedor para el paracaídas de frenado cerca del timón. Empezó a equipar a la Fuerza Aérea Polaca en 1963, pero fue aceptado oficialmente de 1964, año en el que se habían construido ya 70 unidades, y un número de Lim-5M y Lim-6 habían sido reconfigurados al estándar del Lim-6bis.

Cuando los cazas Lim-5P se volvieron obsoletos, alrededor de 1971, fueron transformados en Lim-6bis y designados Lim-6M. Se removieron sus radares, aunque conservaron las cubiertas de los mismos en la toma de aire central. Fueron equipados con pilones adicionales pero no con paracaídas de frenado. Algunos fueron modificados a la versión de reconocimiento Lim-6MR.

Diseño[editar]

El Lim-6bis estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (80 balas) y un cañón N-37D de 37 mm (40 balas). El armamento típico incluía dos lanza cohetes Mars-2 (hecho en Polonia) con capacidad para 16 cohetes no-guiados S-5 de 57 mm, o 100 kg de bombas. También podía cargar 250 kg de bombas o cohetes en los pilones estándar, pero usualmente se usaban para tanques de combustible extras de 400 litros.

Historia Operacional[editar]

El Lim-6bis, 6R y 6MR estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Polaca en cantidades numerosas. Fueron finalmente dados de baja del servicio en 1992.

Algunos fueron exportados a Alemania Oriental (RDA), Egipto e Indonesia. Algunos ex-RDA se encontraron en Guinea-Bissau en los años 80.

Variantes[editar]

  • Lim-5
    • Caza diurno (MiG-17F) (seriales: 1C 00-01 y 1C 19-14).
  • Lim-5R
    • Versión de reconocimiento del Lim-5.
  • Lim-5P
    • Interceptor todo tiempo (MiG-17PF) (seriales: 1D 00-01(?) al 1D 06-41).
  • Lim-5M
    • Avión de ataque (seriales: 1F 01-01 al 1F 03-30).
  • Lim-6
    • Avión de ataque, experimental (seriales: 1J 04-01 al 1J 04-40).
  • Lim-6bis
    • Aeronave básica, de ataque a tierra. (Números del 1J 05-01 al 1J 06-40).
  • Lim-6R (Lim-6bisR)
    • Variante de reconocimiento del Lim-6bis
  • Lim-6M
    • Lim-5P modificado para ataque a tierra.
  • Lim-6MR
    • Lim-5P modificado para reconocimiento.

Operadores[editar]

Lim-6bis con insignias de la RDA.
Flag of Poland.svg Polonia
Bandera de Alemania Alemania Oriental
Bandera de EgiptoEgipto
Bandera de Indonesia Indonesia
Flag of Guinea-Bissau.svg Guinea-Bisáu

Especificaciones[editar]

Motor Lis-5.
  • Tripulación: 1
  • Longitud: 11.36 m
  • Envergadura: 9.628 m
  • Altura: 3,8 m
  • Peso Vacío: 4271 kg
  • Peso Cargado: 5651 kg
  • Peso Máximo de Despegue: 6652 kg
  • Planta Motriz: 1× Lis-5 (Klimov VK-1F) turbojet, 33.1 kN (7,452 lbf)

Rendimiento

  • Velocidad Maxima: 1150 km/h
  • Alcance: 1080 km
  • Techo de Servicio: 16,470 m

Armamento

  • Cañones:
    • 1 cañón N-37D de 37 mm
    • 2 cañones NR-23 de 23 mm
  • Pilones de apoyo: 780 kg de bombas, lanza cohetes o tanque de napalm en 4 pilones

Véase también[editar]

Diseños Relacionados[editar]

Aviones similares[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]