NZR clase EW

NZR EW clase EW
	Locomotora articulada eléctrica
	; EW 1805 DC 4611 acercándose a Paekakariki (2005). La EW había sido comprada para su conservación, y luego se remolcó hasta Plimmerton
Datos generales
Fabricante	English Electric/Robert Stephenson & Hawthorns, Reino Unido
Unidades fabricadas	5 desguazadas; 2 preservadas
Servicios	desde julio de 1952 hasta noviembre de 1987
Potencia	1340 kW (1821,9 CV)
Esfuerzo tractor	104 kN (23 380,1 lbf)
Operador	Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Características técnicas
Ancho de vía	1067 mm (3' 6")
Velocidad máxima	97 km/h (60,3 mph)
Longitud	18.9 m
Peso	76 toneladas (76 000 kg)
Motores eléctricos
Alimentación	1500 V CC catenaria
Conexiones
Pantógrafos	dos pantógrafos
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La locomotora clase EW del Ferrocarril de Nueva Zelanda fue una clase de locomotora eléctrica articulada usada en Wellington, Nueva Zelanda. La clasificación 'EW' se debió a que era una locomotora Eléctrica en Wellington.^[1]

Introducción

Fueron fabricadas por English Electric en 1952, Se utilizaron para remolcar los trenes de pasajeros de la región electrificada con 1500 V CC, y como máquina auxiliar entre Paekakariki y Pukerua Bay.^[2]

Fueron las primeras máquinas en Nueva Zelanda en utilizar la configuración Bo-Bo-Bo, las otras fueron las clase DJ y las clase EF. En todos los casos, esta disposición de ruedas se utilizó para obtener un bajo peso por eje, debido a las condiciones de la vía. La clase EW difiere de las otras en que es articulada sobre el bogie central (sobre el bogie Jacobs), mientras que las otras dos no lo son, teniendo el bogie central desplazamiento hacia los costados.

Retiro

Durante la década de 1960, los túneles en esta sección se redujeron de manera que las locomotoras diésel Clase DA podían arrastrar los trenes por todo el camino hasta Wellington. Con la introducción de las unidades Clase EM en 1982, la clase EW fue aún más relegada. Se intentó usar dos unidades de la clase en la sección electrificada Otira-Paso de Arthur en South Island, pero las locomotoras simplemente no podían con el duro entorno montañoso, incluyendo la pendiente de 1/33 del túnel Otira. Para 1988, todas habían sido retiradas del servicio. Se preservaron dos unidades, una en el Ferrymead^[3] en Christchurch y la otra en el Mainline Steam en Plimmerton, al norte de Wellington.

Registro de Clase

Número TMS	Número original	Notas
107	1800	Desguazada
113	1801	Desguazada en Woolston, 1988
136	1802	Retirada en 1981, desguazada
142	1803	Desguazada
159	1804	Desguazada
165	1805	Preservada por el Mainline Steam
171	1806	Preservada por el Ferrocarril Ferrymead

Referencias

↑ Palmer, 1965, p. 131.
↑ Articulated Electric Locomotives for New Zealand Railway Gazette 21 March 1952 pages 320-323
↑ «EW class of 1952». English Electric Railway Traction in New Zealand. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017. Consultado el 4 de mayo de 2020. |access-date= y |fechaacceso= redundantes (ayuda)

Bibliografía

Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2007. Consultado el 4 de mayo de 2020.
Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. (en inglés). Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Railcars, Electric and Diesel Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340418.