Garrett TFE731

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
TFE731
Honeywell TF731-60 document NASA-TM—2002-211573.jpg
Honeywell TFE731-60 en un banco de pruebas
Tipo Turbofán
Fabricante Garrett AiResearch
AlliedSignal
Honeywell Aerospace
Diseñado por Garrett AiResearch
Primer encendido 1970
Principales aplicaciones CASA C-101
FMA IA 63 Pampa
Dassault Falcon 900DX
N.º construidos +11.000
Desarrollado en Honeywell/ITEC F124/TFE1042/TFE1088
[editar datos en Wikidata]

El Garrett TFE731, también conocido como Honeywell TFE731, es una familia de motores turbofán engranados. El motor fue desarrollado y fabricado por Garrett AiResearch, aunque debido a procesos de compra y fusión de la compañía, este mismo motor también ha sido fabricado por AlliedSignal y, actualmente, por Honeywell Aerospace. Desde su introducción al mercado aeronáutico, en el año 1972, se han fabricado más de 11.000 unidades, las cuales llevan acumuladas más de 100 millones de horas de vuelo.[1]

Desarrollo[editar]

El TFE731 se basó en el núcleo del TSCP700, que fue desarrollado específicamente para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10. El diseño presentaba dos factores importantes: bajo consumo de combustible, y perfiles de ruido bajos que reunían las nuevas regulaciones de reducción de ruido establecidas por los Estados Unidos.

El primer encendido del TFE731 tuvo lugar en 1970 en la planta de Garrett en Torrance (California).[2] El primer modelo en producción, el TFE731-2, entró en la línea de ensamblaje en agosto de 1972, y fue utilizado en el Learjet 35/36 y el Dassault Falcon 10, ambos entraron en producción en 1973.

El TFE731-3 fue desarrollado para su uso en el programa de remotorización del Lockheed JetStar, y las versiones posteriores han sido utilizadas en diversos aviones, incluyendo el Learjet 55.

En 1975, el TFE731 fue nombrado Producto Aeronáutico del Año por Ziff-Davis Publishing Company.[3]

El modelo -5 fue certificado en 1982, y una década más tarde, se construyó el TFE731-4 usando la sección de potencia del TFE731-5 y el ventilador del TFE731-3, con la intención de ser el motor del avión Cessna Citation 650 Citation VII.[4]

La versión más reciente es el TFE731-50, basado en el -60 utilizado en el Falcon 900DX, que llevó a cabo su programa de pruebas de vuelos en 2005. Honeywell ha rediseñado completamente su motoro dotándolo de un nuevo carenado como candidato para ser montado en varios de los aviones equipados con los motores antiguos.[5]

Diseño[editar]

El TFE731-60 tiene un diámetro interno de 0,787 m. El ventilador se compone de 22 álabes, 52 puntos de salida guiada, y diez puntales; y es conducido por una caja de cambios. El compresor de cinco etapas se compone de cuatro etapas axiales (LP) y una etapa radial, o centrifuga (HP).

Variantes y aplicaciones[editar]

TFE731-2
TFE731-3
TFE731-4
TFE731-5
TFE731-20
TFE731-40
TFE731-50
TFE731-60
TFE731-1100

Especificaciones (TFE731-2)[editar]

  • Tipo = Turbofán
  • Longitud = 50 in (127 cm)
  • Diámetro = 39 in (100 cm)
  • Peso = 734 lb (333 kg)
  • Compresor =1 etapa de ventilador, 4 etapas de compresión de alta presión axial, 1 etapa compresora de alta presión centrífuga
  • Combustión =Anular
  • Turbina = 1 etapa de alta presión, 3 etapas de baja presión
  • Empuje = 3.500 lbf (15,6 kN)
  • Compresión = 13:1
  • Consumo = 0,5 lb/lbf-hr
  • Relación empuje/peso =4,7:1

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Motores similares

Referencias[editar]

  1. «TFE731». Honeywell.
  2. Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7. 
  3. Schoneberger, p. 204.
  4. «An Historical Look at the TFE731 Engine» (PDF). Duncan Debrief. Summer 2001. p. 11. 
  5. «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight». Honeywell. 2005-05-18. Consultado el 2006-12-05. 

Enlaces externos[editar]