Ferrocarril del Sur (Perú)

Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
Lugar
Ubicación	Perú
Área abastecida	Departamentos de: Arequipa; Puno; Cusco;
Descripción
Tipo	Tren de larga distancia y de tren de mercancías
Sistema	Ferrocarril regional
Inauguración	6 de enero de 1871 (153 años)
Inicio	Mollendo, Arequipa
Fin	Cusco, Cusco
Características técnicas
Longitud red	940 km
Elevación	4319 m.s.n.m.
Explotación
Estado	En Servicio
Operador	PeruRail e IncaRail
Mapa
	; Mapa del Ferrocarril del Sur
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El Ferrocarril del sur y sur-oriente del Perú es un ferrocarril, de trocha estándar (1435mm) que brinda el servicio desde el puerto de Matarani, pasando por las ciudades de Arequipa, Juliaca, Pucará, Sicuani y Cusco; con un ramal suplementario hasta la ciudad incaica de Macchu Picchu. Tiene 940 km de extensión lo cual lo convierte en el más extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que aún circula en el Perú. La construcción la comenzó el ingeniero Henry Meiggs en el siglo XIX.

Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Lago Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cusco. Los puntos de elevación máximos los alcanza entrando al departamento de Puno, en el paso de "Crucero Alto" (4480 msnm según Google Earth) y saliendo del departamento de Puno, en la estación La Raya (4319 m.s.n.m.).

Actualmente es concesionado al Ferrocarril Transandino y operado por las empresas PeruRail e IncaRail.

Historia

Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874.

El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.

De sus estaciones en el tramo Juliaca - Cuzco, la de Pucará es la más conocida, porque gracias al señor Saturnino Diaz Manrique Jefe del Ferrocarril y natural de Arequipa se comercializaron allí los famosos toritos de Pucará. Este señor natural de la ciudad de Arequipa fue el primer jefe del ferrocarril del tramo Puno - Cuzco, y se casó con una propietaria de las Haciendas del distrito de Santiago de Pupuja, distrito colindante con Pucará y era donde se elaboraban las piezas de cerámica en forma de toros de lidia. Fue así que gracias a su gestión estos toritos se comercializaron en la estación de Pucará, de ahí el nombre de Toritos de Pucará, uno de las piezas artesanal que más identifica al Perú.

Secciones de la Ruta

Tramo Sur: Arequipa - Cuzco Wánchaq (Ancho de via estándar 1435mm)
Tramo Sur Oriente: Cuzco San Pedro - Machu Picchu (Ferrocarril de trocha angosta 914mm)

Ramales

Ramal Arequipa-Islay-Matarani-Mollendo (Ancho de via de 1435mm)
Ramal Juliaca-Puno (Ancho de via de 1435mm)

Locomotoras del Ferrocarril del Sur:

Locomotoras: ALCo DL560 N°600, ALCo DL560D N°651-660 , MLW DL560D N°651-660 , GMD GT26CW-2 N°751-755 , GMD GT26CW-2 N°756-757 , Progress Rail GT42AC N°800-814 (adquiridas el 2015).

Locomotoras y Autovagones del Ferrocarril Sur Oriente.

Peru Rail: Autovagon Ferrostaal (2) , Autovagones Macosa/MAN (7), un Autovagones Zanello (2), Locomotoras ALCo DL535B (5), ALCo DL535M (1) , ALCo DL535A , EMD Gr12 (2) , Locomotoras San Luis LSL 1400-2 (8).

Material rodante de Inca Rail: Autovagones Đuro Đaković (9), MAN, Ferrostaal (6) y LRV-2000 (6).

Véase también

Ferrocarriles en el Perú

Enlaces externos

Datos: Q18170611