Ferrari F154
 F154 | ||
|---|---|---|
.jpg) Motor mostrado en el Salón del Automóvil de París de 2018 | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Producción | 2013–actualidad | |
| Predecesor | Ferrari/Maserati F136 | |
| Configuración | V8 a 90°; V6 para Alfa Romeo | |
| Cilindrada |
2891 cc 3855 cc 3902 cc 3797 cc | |
| Diámetro | 86,5 mm (3,41 pulgadas) | |
| Carrera |
82 mm (3,23 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) 80,8 mm (3,18 pulgadas) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | DOHC, 32 válvulas con distribución de válvulas variable | |
| Turbocompresor | Biturbo Twin-scroll IHI con intercoolers | |
| Sistema de combustible | Inyección directa | |
| Tipo de combustible | Gasolina Shell V-Power | |
| Sistema de lubricación |
Cárter seco Cárter húmedo (Maserati) | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 510 CV (375 kilovatios)-670 CV (493 kilovatios) | |
| Par motor | 600-760 Nm (61,2-77,5 kgm; 443-561 lb-ft) | |
El Ferrari F154 es una familia de motores modulares de gasolina, de inyección directa, diseñado y producido por Ferrari desde 2013. Es el reemplazo de la familia de motores de Ferrari/Maserati F136. Es el primer motor sobrealimentado de Ferrari desde el motor F120A de 1987 utilizado en el Ferrari F40 de 2.9 litros y 478 CV (352 kilovatios).
Descripción
El motor F154 tiene un ángulo de 90° entre bancadas de cilindros, y bloque y tapas de cilindros de aluminio. La sobrealimentación utiliza dos turbocompresores gemelos provistos por IHI, del tipo twin-scroll, y dos intercambiadores aire-aire. Posee 32 válvulas y dos árboles de levas a la cabeza por bancada; la cadena de distribución está ubicada en la parte posterior del motor, del lado del volante motor. Todas las versiones incorporan inyección directa de combustible y variación continua de la distribución, tanto en la admisión como en el escape.
La versión Ferrari del motor tiene un cigüeñal plano y lubricación por cárter seco. Los múltiples de escape están fabricados con secciones de tuberías de acero, de manera de obtener idéntica longitud en todos los cilindros. Similar técnica se utiliza en las carcasas de los turbocompresores.
La versión Maserati utiliza un cigüeñal "cross", y lubricación por cárter húmedo. Las carcasas de los turbocompresores están integradas al múltiple de escape. En el Maserati Quattroporte, el motor posee una función de sobrepresión, que eleva el torque máximo de los 650 Nm entre 2000 rpm y 4000 rpm, hasta los 710 Nm de las 2250 rpm hasta las 3500 rpm.
La versión Alfa Romeo de este motor es un V6 a 90°, también turboalimentado.
Aplicaciones
Ferrari
| Código de motor | Cilindrada | Diámetro x Carrera | Años | Aplicación | Potencia máxima | Torque máximo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB[1][2] | 3855 cc | 86,5 mm (3,41 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas) | 2014-presente | Ferrari California T | 560 CV (412 kilovatios) a 7500 rpm[3] | 755 Nm a 4750 rpm[3] |
| F154 CB[4] | 3902 cc | 86,5 mm (3,41 pulgadas) x 83 mm (3,27 pulgadas)[5] | 2015–presente | Ferrari 488 GTB Ferrari 488 Spider |
670 CV (493 kilovatios) a 8000 rpm[6] | 760 Nm a 3000 rpm[6] |
| F154 BD | 3855 cc | 86,5 mm (3,41 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas) | 2017–presente | Ferrari GTC4Lusso T | 610 CV (449 kilovatios) a 7500 rpm | 760 Nm a 3000 rpm[6] |
Maserati
| Código de motor | Cilindrada | Diámetro x carrera | Años | Usos | Potencia máxima | Par motor |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F154 AM[7] | 3797 cc | 86,5 mm (3,41 pulgadas) x 80,8 mm (3,18 pulgadas) | 2013–presente | Maserati Quattroporte GTS | 530 CV (390 kilovatios) a 6800 rpm[8] | 650 Nm desde 2000 hasta 4000 rpm 710 Nm con overboost entre 2250 y 3500 rpm[8] |
Alfa Romeo
| Código de motor | Cilindrada | Diámetro x carrera | Años | Usos | Potencia máxima | Par motor |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F154 V6 | 2891 cc | 86,5 mm (3,41 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas) | 2016-present | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | 510 CV (375 kilovatios) a 6800 rpm | 600 Nm from 2000 to 4000 rpm |
Reconocimientos
El motor F154 CB ha ganado un total de 7 premios en la competición International Engine of the Year, incluyendo la distinción Motor International del año en 2016 y 2017. La planta motriz también ganó en ambos años en la categoría Best Performance Engine de 3.0 a 4.0 litros. En 2016 además fue galardonado con el premio Best New Engine.
Referencias
- ↑ «Application for Certification, Part 1, 2015 Model Year» (pdf). epa.gov. p. 17. Consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ↑ Slavnich, Dean (June 2014). «California boosting» (electronic article). Engine Technology International: 4-7. Consultado el 2 de febrero de 2015.
- ↑ a b Korzeniewski, Jeremy (12 de febrero de 2014). «Ferrari California T is a topless turbo turismo». autoblog.com. Consultado el 2 de febrero de 2015.
- ↑ Slavnich, Dean (June 2015). «Taking charge» (electronic article). Engine Technology International: 4-7. Consultado el 26 de mayo de 2015.
- ↑ «The Ferrari 488GTB: record-breaking, beyond-the-limits performance». 488gtb.ferrari.com. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2015.
- ↑ a b c Padeanu, Adrian (3 de febrero de 2015). «Ferrari 488 GTB revealed with twin-turbo V8 engine». worldcarfans.com. Consultado el 3 de febrero de 2015.
- ↑ «ENGLISH TRANSLATION OF THE “ACCORDO ESECUTIVO DI FORNITURA” ENTERED INTO BY AND BETWEEN FERRARI S.P.A. AND MASERATI S.P.A. ON DECEMBER 10, 2014». SEC. Consultado el 12 de febrero de 2016.
- ↑ a b Baroni, Lorenzo (25 de enero de 2013). «Maserati Quattroporte 2013: test drive, motore e caratteristiche». autoblog.it (en italiano). Consultado el 2 de febrero de 2015.
| Control de autoridades |
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Datos: Q22101831
Multimedia: Ferrari Tipo F154 V8 engine / Q22101831