Estación Retiro Belgrano

Retiro Belgrano
Ubicación
Coordenadas	34°35′25″S 58°22′26″O / -34.59015, -58.37386
Dirección	Avenida Ramos Mejía 1430
Barrio	Retiro
Comuna	1
Ciudad	Buenos Aires
Datos de la estación
Inauguración	1914
Servicios
Conexiones	Retiro ; (Línea Mitre); Retiro; (Línea San Martín); Retiro; Retiro ; Retiro ; Terminal de Ómnibus
N.º de andenes	6
N.º de vías	6
Propietario	Gobierno de Argentina
Operador	Ferrovías
Servicios detallados
Uso	Metropolitano y suburbano
Líneas
Línea(s)	Belgrano Norte
Mapa
	Estación Retiro Belgrano
	[editar datos en Wikidata]

Retiro Belgrano es la estación terminal de la Línea Belgrano Norte del Ferrocarril General Belgrano. Se encuentra ubicada en el barrio homónimo de la Ciudad de Buenos Aires. Desde ella operan servicios diésel suburbanos con destino a las zonas norte y noroeste del Conurbano Bonaerense.

Ubicación

Se encuentra entre las terminales homónimas de los Ferrocarriles Mitre (separada de ella por la vía de trocha ancha a Puerto Madero) y San Martín (separada de ella por la calle Padre Carlos Mujica), y frente a la Plaza Salvador María del Carril.

Servicios

Retiro es terminal cabecera de los servicios diésel con destino al norte y noroeste del conurbano bonaerense, con punto final en la estación Villa Rosa.

Ofician de terminales intermedias las estaciones Boulogne Sur Mer, Los Polvorines, Grand Bourg y Del Viso, recibiendo estas dos últimas la mayor cantidad de servicios.

Los servicios comunes son asegurados con formaciones compuestas por locomotoras General Motors G-22 y GL-22 y coches de pasajeros urbanos de marca Materfer y Pistoiesi, intercalados con coches de larga distancia de marca Materfer.

Adicionalmente, Ferrovías presta dos servicios de carácter diferencial:

El servicio Retiro - Boulogne Sur Mer, compuesto por locomotoras GE U-11B y una formación de cuatro coches de larga distancia (clase Primera) de marca Materfer. Este servicio, con tres frecuencias diarias ascendentes y tres descendentes, hace parada en todas las estaciones intermedias hasta su destino final, partiendo de los andenes 4 y 5 de Retiro.
El servicio expreso Retiro - Los Polvorines, iniciado en 2006, compuesto por la locomotora ALCo RSD 35 ME-61 y coches urbanos de piso elevado reformados por la firma EMEPA para Ferrovías, que parten del andén 6 de Retiro, en el cúal se construyó, al igual que en Los Polvorines, una plataforma suplementaria elevada. El servicio solo observa parada en la estación Boulogne Sur Mer.

Combinaciones

En sus cercanías paran 36 líneas de colectivos; se encuentra a pocos pasos de la estación Retiro de la Línea C de Subte.

Historia

La estación Retiro del Ferrocarril Central Córdoba es un edificio de estilo academicista francés, diseñado por los arquitectos Louis Faure Dujarric, francés, y Robert Prentice, inglés, en 1912. En realidad, fue la ampliación de la estación original, que tenía solo tres plantas, agregándole un piso más, la mansarda y la cúpula con reloj que destaca al edificio.

El Central Córdoba conectaba originalmente las ciudades de Rosario y Córdoba, hasta que en 1903 se autorizó a la empresa la extensión de la vía hasta Buenos Aires. En 1906 se llegó a Villa Rosa, y en 1912 a la ciudad de Buenos Aires. Luego de operar con la primitiva estación de dos pisos, en 1914 quedó terminado el edificio definitivo que se mantiene en la actualidad.

Infraestructura

La estación Retiro posee tres accesos generales, uno frontal y uno adicional de tipo "galería" (que atraviesa puestos comerciales internos), ambos desde la Avenida Ramos Mejía, mas una entrada lateral desde la calle Padre Carlos Mujica.

En el hall de la estación están a disposición de los pasajeros sanitarios, puestos de diarios, bares, locutorios y locales comerciales varios.

Al frente hacia los andenes, en el centro se encuentran las boleterías y a los costados los accesos a los andenes, seis en total, los cúales cuentan con molinetes de la red SUBE y están protegidos por rejas tipo "tijera", las cúales son cerradas por unos minutos, cada vez que un servicio se encuentra iniciando su marcha, por el personal de O. C. E. (Operativo Control de Evasión) para evitar que la gente pase e intente abordar a la carrera los trenes ya despachados, evitando posibles accidentes.