Ciclovía

Vía segregada en Barcelona, España.

Ciclovía, ciclorruta, bicicarril, carril bici o bicisenda es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.

Terminología

La terminología usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes países, y con frecuencia comunica poca información sobre las características de la vía.

Ciclovía es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Generalmente se utiliza para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal. Carril bici o acera bici es la expresión utilizada en España para los carriles de bicicleta implicando la primera que estas hacen parte del camino principal junto a la infraestructura de carretera y la segunda que ésta consiste en un camino separado.

Existen otras diferencias regionales: bicisenda es el nombre que se le da a la ciclovía en Argentina. (Aunque en Córdoba, Argentina, se la denomina "ciclovía").

Cicloruta es el término utilizado en Colombia para referirse a la red urbana de caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana. En España se denominan vías verdes a vías ciclistas, generalmente compartidas con peatones, que transcurren por espacios naturales, a menudo sobre antiguos trazados de ferrocarril, y pistas bici a las vías ciclistas que discurre por parques o zonas verdes.

En Colombia la expresión ciclovía se utiliza para referirse a las vías vehiculares que durante los fines de semana cuando son cerrados para el tráfico motorizado por unas horas para permitir su uso exclusivamente por ciclistas. En Chile se ha optado en cambio por el término ciclorecreovía para refererise a estas vías este uso exclusivo temporal y se reserva el término ciclovía para las vías permanentemente segregadas.

Definiciones técnicas

Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región, desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en:

Vías reservadas

Vía reservada para circulación de bicicletas (Vía verde de la Campiña) en Córdoba, España.

Son aquellas rutas en las que se permite la circulación de bicicletas (y normalmente también de peatones), pero no la de automóviles ni otros vehículos a motor. Ejemplos de vías reservadas ciclistas son las vías verdes o ciclovías a través de parques. En ciudades, podrían considerarse vías reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que esté permitida la circulación de bicicletas.

Vías segregadas

Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor, y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Ejemplos de vías segregadas son los "carriles-bici" o las "aceras-bici". Son muchos los estudios​ que muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos cruces. Su construcción suele estar basada en la creencia de que aumentan el uso de la bicicleta; la Red para Ciclístas de la Ciudad de Buenos Aires se desarrolla bajo ésta situación.

Vías integradas (o compartidas)

Son aquellas vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos a motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas.

Seguridad

Se ha hecho a menudo la distinción entre la seguridad subjetiva que las vías ciclistas proporcionan a los usuarios, y su seguridad objetiva. Mientras que las vías reservadas de diseño correcto mejoran la seguridad y el confort de los ciclistas, las vías segregadas urbanas introducen irregularidades en el flujo del tráfico que aumentan las demandas de atención y la posibilidad de errores tanto en ciclistas como en automovilistas y por tanto aumentan de hecho el riesgo y el número de accidentes de ciclistas.​

Implementaciones

Ciclovía en Colombia

Alameda y vía reservada Juan Amarillo en Bogotá.

En Colombia y especialmente en Bogotá, se le da el nombre de ciclovía a una práctica introducida en el año de 1975 que consiste en el cierre temporal de carriles en las principales avenidas de la ciudad durante los fines de semana para proporcionar a la gente espacios recreativos y deportivos que son usados principalmente para el transporte en bicicleta. A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos, deporte extremo, yoga y eventos musicales y artísticos, etc.

La ciclovía en Bogotá cuenta con 120 km y se lleva a cabo los domingos y festivos desde las 7 hasta las 14. Para algunos festivos especiales como el día de la noche de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche. En Colombia, a las vías exclusivas para bicicletas se les conoce como Ciclorrutas.

Gente disfrutando de la ciclovía en la Avenida Septima de Bogotá

se ha convertido en una alternativa seria de transporte para muchos usuarios de la bicicleta en la ciudad, que cuentan con un espacio cómodo, seguro y rápido. Actualmente, conformado por más de 300 km construidos por la Administración, el sistema se encuentra extendido en forma de red por toda la ciudad y zonificado por las futuras ciclo-estaciones que proporcionarán las funciones complementarias que dan soporte y refuerzan la movilidad a los corredores. Para los que no tengan bicicleta, el IDRD (Instituto Distrital de Recreación y Deporte.) tiene bicicletas que presta a grupos institucionales. También existen locales en el barrio La Candelaria que alquilan bicicletas y hacen tours guiados.

En Cúcuta se cuenta con una pequeña infraestructura para la circulación personas en bicicleta y patines. Todos los andenes que se encuentran ubicados en las avenidas y calles importantes de la ciudad cuentan con una rampa para las bicicletas y patines, además son bastante anchos para permitir la circulación de las mismas.

Los domingos de 6.00 hasta el mediodía se cierra la Av. Libertadores (la más importante de la ciudad) para dar paso a la ciclovía, que se mezcla junto con distintas actividades deportivas.

En Popayán la ciclorruta constituye una carretera angosta con un trazado totalmente independiente del trazado de la carretera vehicular. Esta se extiende desde el centro de la ciudad en el Hospital Universitario San José, hacia el norte hasta el Barrio Bello Horizonte.

En Medellin también hay Ciclovía, aunque mucho más limitada que la bogotana.

Ciclovías en Chile

En Chile, las ciclovías no son muy utilizadas y poseen una mala difusión para su utilización. En la ciudad de Santiago existe una red bastante limitada de ciclovías, tanto segregadas y señalizadas junto a la calzada, sobre bandejones centrales, o sobre la misma vereda. Actualmente se discute sobre la polémica que se generó debido a la creación y el peligro que representan las ciclovías que van en ambos sentidos, cuando se supone que las ciclovías deben respetar el sentido del transito vehicular motorizado, por razones obvias.

A partir del año 2004, en la comuna de Santiago,​ la alcaldía ha dispuesto áreas especiales en la Alameda Bernardo O'Higgins para realizar un paseo turístico entre la Estación Central y el Palacio de la Moneda. Este recorrido se realiza en su mayoría por el bandejón central (o separador) de la avenida.

También, desde el año 2006, se ha dispuesto la ciclorecreovía', que es una actividad que se realiza todos los Domingos del año de 09.00 a 14.00hrs, cerrando calles de vehículos motorizados y habilitándolas para el libre transito de ciclistas, patinadores, runners, skaters, snakers, etc... Actualmente esta actividad se realiza en la Comuna de Las Condes y en La Reina, ambas en Santiago.

En las distintas regiones, existen variados proyectos viales que se incluye la construcción de vías para ciclistas, de las cuales sobresale la construcción de la carretera Costanera en Antofagasta, la que poseerá la cicliovía más extensa del país,​ con 13 km de extensión.

Desde el 2005 en el Gran Concepción existen ciclovías que atraviesan las principales arterias y sectores de ciudades como Concepción, Talcahuano, Chiguayante y San Pedro de la Paz.

Ciclovía en México

En la Ciudad de México han construido tres circuitos de ciclovía.

Un circuito corre sobre el derecho de vía del ferrocarril México – Cuernavaca y va desde la Avenida Ejército Nacional en Polanco hasta el Poblado Fierro del Toro en el estado de Morelos con una distancia total de 59 kilómetros.

Otro circuito se inauguró en las instalaciones del Bosque de Chapultepec y recorre las tres secciones del Bosque.

El tercer circuito corre desde el Bosque de Chapultepec hasta el Zócalo de la Ciudad de México por la avenida Paseo de la Reforma.

Guadalajara Implemento la exitosa idea de la ciclovía.

Ciclovía en Venezuela

Venezuela implementó sus primeros 14 kilómetros de ciclovía en el municipio caraqueño del Chacao a mediados de 2004, con el objetivo de mejorar las condiciones sociales, ambientales y económicas de los habitantes del municipio y sus transeúntes, y desarrollar de un sistema de transporte más eficiente, económico, no contaminante y saludable para el usuario, siguiendo las exitosas experiencias en otras ciudades de Europa y América.

Sin embargo, debido a que no se construyeron carriles especiales para bicicletas en un inicio, y a la posterior falta de mantenimiento en la pintura azul que demarcaba las ciclovías sobre las calles, las vías para bicicletas desaparecieron totalmente.

Los domingos en la mañana cierran parte de una avenida a los carros para el uso de ciclistas, caminantes y otros.

Ciclovías en Argentina

Como parte de un plan de reorganización de tránsito y transporte en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se está desarrollando un proyecto de implementación de Red de Vías para Ciclistas. Se han realizado estudios de circulación de bicicletas, tanto en forma de encuestas como censos de circulación teniendo en cuenta muchos factores (inicio y destino, motivo, centros de transporte masivos como estaciones ferroviarias, centros comerciales, vivienda y trabajo, etc.) También se tuvo como premisa ubicar estas vías en calles con bajo flujo vehicular, tanto transporte público como particulares dentro de las posibilidades. Como primera etapa se está construyendo la red creando circuitos que unan puntos de gran concentración de personas hacia el centro administrativo de la ciudad, es decir las Estaciones de Ferrocarril como Once, Retiro y Constitución donde mucha gente llega con su bicicleta desde localidades lejanas a Capital Federal para movilizarse en su propio vehículo. También se tomó en cuenta la posibilidad de la bici como medio de paseo turístico y para ello de establece un circuito que desde el centro histórico (Barrio de San Telmo) hacia el sur cruzando el Parque Lezama se dirige al corazón de La Boca para encontrar la famosa calle Caminito rodeada de tango y artistas de Buenos Aires, sin olvidar como punto de visita el Estadio de Boca Junior y la vuelta de Rocha en el Puerto. En el norte de la ciudad desde Retiro comienza otra vía hacia los bosques de Palermo, siendo utilizada también con motivo recreativo. Se planea llegar a unos 25 kilómetros a fines del año 2009 y hasta 100 kilómetros de ciclovías en el año 2010.

Alternativas

Ciclista circulando integradamente en el tráfico en Guadalajara, España.

Calmado de tráfico

Diversas medidas de calmado de tráfico se están extendiendo para facilitar la convivencia de las bicicletas con el tráfico automóvil.

Marra Gorri

Marra Gorri es una reivindicación que realiza el club cicloturista ETE (Erandioko txirrindulari Elkartea) de Vizcaya. Revindicando su derecho a circular por las carreteras convencionales, proponen pintar sobre las carreteras en las que actualmente los ciclistas poseen permiso de circulación, una raya de color rojo a un metro y medio, distancia que deben de respetar los conductores a la hora de adelantar un ciclista.

Véase también

• Ciclorrutas
• Ciclismo urbano
• Cicloturismo

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ciclovía.
• Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre ciclovía.
• Opencyclemap

América

• Proyecto CicloSucre Comunidad ciudadana por la creación de ciclovías en Sucre, Bolivia
• IDU Cicloruta en Bogotá
• IDRD Ciclovía en Bogotá
• Mapa de La Ciclovía de Bogotá en Google Maps
• Ciclovía en la Ciudad de México

España

• La falsa seguridad del carril bici urbano
• Los mitos del carril bici urbano
• CONBICI Coordinadora de asociaciones ciclistas Española
• Asociación Vías Verdes de España
• Plataforma Carril Bici de Córdoba Desde 1995 reivindica un espacio para la bicicleta como medio de transporte urbano
• ciudadciclista.org Ciclistas urbanos que fomentan la bici como una parte integral (e integrada) de la movilidad en la ciudad, como un vehículo de pleno derecho conducido por usuarios responsables. Considera a las vías ciclistas segregadas (carriles y aceras bici) inaceptables.
• Carril Bici Sevilla Información general sobre el carril bici de Sevilla.
• Debate social sobre el carril bici y el uso de la bicicleta en Sevilla Debate social sobre el carril bici y el uso de la bicicleta en Sevilla. Fecha Mayo del 2009.
• Mapa de los carriles bici alrededor de Llíria en Valencia
• Mapa de todos los carriles bici de Valencia (Google Maps)
• La lucha por el carril bici entre Valencia y Burjassot. Carril bici Burjassot.
• PalmaEnBici Blog sobre ciclismo urbano en la ciudad de Palma de Mallorca.
• ENSAYO FOTOGRÁFICO :: En 2 ruedas por europa