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Revisión del 02:06 24 dic 2009
| Zastava 750 | ||
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Zastava 900 Zastava 850 | |
| Empresa matriz | Fiat | |
| Fabricante | Zavod Crvena Zastava | |
| Diseñador | Dante Giacosa | |
| Fábricas |
Kragujevac, Serbia Bogota, Colombia Estambul, Turquia | |
| Período | 1962-1995 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento A, City Car | |
| Carrocerías | coupe dos puertas | |
| Configuración | Motor trasero transversal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3215 mm (126.6 in) | |
| Anchura | 1380 mm (54.3 in) | |
| Peso | 585 kg (1290 lb) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
SEAT 600 Fiat 600 Steyr 600 NSU Jagst Zaporozhets ZAZ-965 | |
| Sucesor | Zastava Koral | |
El Zastava 750 es un automóvil del segmento A para Europa, o City Car para la denominacion norteamericana, producido por el fabricante yugoslavo Zavodi Crvena Zastava desde el año 1962. Está basado en el Fiat 600 D bajo licencia, salvo por algunas diferencias, sobre todo mecánicas, como distinto tipo de sistema de frenos: el Zastava poseía una bomba doble, que era superior al de su equivalente Fiat. El Zastava fue un coche producido en Yugoslavia con licencia Fiat, en la fábrica de Kragujevac, Serbia hasta 1989 y continuo en Estambul, Turquia bajo la marca turca Tofaş hasta 1995
Historia
Su producción empezó en 1960. El primer modelo producido fue un Fiat 600D, con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 se lanza el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano. Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126. En 1980 se comenzo a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850 (Seat 850). Desde ese instante y hasta 1988 ambos modelos fueron producidos en diferentes versiones:
- -Zastava 750 L / 850 L
- -Zastava 750 LE / 850 LE
- -Zastava 750 SC / 850 SC
En 1988 se empezó a producir el Fiat 900E Panorama (última versión del Multipla), bajo la denominación de Zastava 435 y estaba equipado con motor de 850cc, y el Zastava 900AK con un motor Yugo de 903cc. En 1989 estalló la guerra en Yugoslavia y la fábrica de Kragujevac pasó a producir armas, por lo que la producción de Zastava fue desviada a la fábrica de Tofaş, en Estambul, Turquía. En ese lugar todavía está vivo el espíritu del 600. Hoy en día todavia se fabrican algunos modelos de Zastava: 750LS, 850SCi y 900AK.
Zastava se comercializó en varios países del mundo, incluido en países sudamericanos en los que no alcanzó la popularidad de su equivalente, el Fiat 600, pero aun se conservan algunos ejemplares.
En países como Argentina, Chile y Colombia alcanzaron gran popularidad durante la época en que fueron fabricados, siendo este modelo un icono de la juventud de ese entonces.
Muchos de ellos han terminado convertidos en automóviles de carreras, utilizados en circuitos, ya sea de asfalto o tierra, y también utilizados en rally, debido a su bajo costo y facilidad de reparación y preparación.
En Colombia el auto fue fabricado por la compañia llamada por aquel entonces Leonidas Lara S.A., ahora se llama Compañia Colombiana Automotriz, el auto se le denomino Zastava 750Z.
En 1977 salieron de la planta de C.C.A ubicada en Bogotá los primeros 750Z ensamblados en el país. Estos autos se armaban con CKD – partes- traídas de la planta de Kragujevac, Yugoslavia. El proceso de ensamble se llevó a cabo con gran intensidad entre 1977 y 1979, que dando algunas cantidades de CKD, que permitieron armar algunos autos en 1981,1983 y 1984 cuando la planta ya ensamblaba productos Mazda.
Motores
- 767 cc
- 793 cc
- 843 cc
- 903 cc
Apodos
El Zastava 750 recibio multiples apodos en diferentes partes de mundo:
Estos apodos provienen del nombre Fica, el cual pertenecia a un personaje de historietas del periodico Borda