Diferencia entre revisiones de «Parapente»

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Revisión del 17:37 19 jun 2009

El parapente (contracción de paracaídas de pendiente) es un deporte nacido, a fines del siglo XX, por la inventiva de montañeros que querían bajar volando mediante un paracaídas desde las cimas que habían ascendido.
El ala , y a veces todo el equipo, se llama así con el mismo nombre, parapente. La definición técnica sería algo así: planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala, por lo que puedes meterlo en el maletero de tu coche. El peso de todo el equipo, suele rondar los 25-30 kg aunque hay equipos para montaña con una peso de unos 8 kg . El piloto y ocasionalmente el pasajero de parapente estarán equipados con el equipo de seguridad obligatorio, cascos y paracaídas de emergencia y con diversos instrumentos electrónicos: variómetro o altivario , GPS y equipo de radio.

Al ser un ala flexible de entre 22 y 28 m² la turbulencia y sobre todo la cizalladura, pueden producir plegadas, deformando el perfil alar , perdiendo así su capacidad de sustentación y entrando en distintas configuraciones de vuelo: barrena, pérdida, plegadas asimétricas o frontales, autorrotación, etc. Si la incidencia se produce a una altura suficiente, normalmente se podrán abrir y volver a la configuración natural de vuelo, pero si no es así, se tiene como último recurso hacer uso de un paracaídas muy básico para un caso de emergencia que rara vez se presenta.

El rango máximo y mínimo de velocidades relativas para un modelo de parapente intermedio es: Velocidad máxima: 50 kilómetros/hora. Velocidad mínima: 24 km/h, un parapente de competición puede superar los 60 kilómetros/hora y una relación de planeo, o "fineza" de 10:1, es decir, que por cada 10 metros relativos de aire que avanza se desciende uno (debemos pensar que estando en el aíre, la velocidad en este caso siempre será relativa a la fuerza y dirección del viento, y no confundir con la velocidad real a la tierra GPS).

Se trata de despegar, volar y aterrizar con un ala flexible por los propios medios del piloto, es decir; a pie. El ideal sería desde una ladera no muy inclinada y encarada a un viento moderado de unos 10-20 km/h, o menos aún si se pretende volar cerca de la costa, ya que el aire tendrá una mayor densidad y viscosidad allí debido a unas presiones atmosféricas y humedades relativas más elevadas. Después el piloto se sentará cómodamente en una silla o arnés, unido a la vela mediante dos mosquetones.

Se le llama paramotor cuando la misma ala (con pequeñas modificaciones) se acopla a una silla o arnés con un motor de explosión y una hélice que propulsa todo el sistema y piloto. Aunque las alas de ambas aeronaves sean iguales, las condiciones meteorológicas , las técnicas de vuelo con o sin motor e impacto ambiental difieren mucho entre sí.

Otra forma posible para que el parapente despegue consiste en realizarlo con tornos de tracción mecánicos que un operador controla dándole mayor o menor tensión a un cable. Éste se engancha en el arnés por medio de una suelta rápida, que el piloto accionará cuando desee liberarse del cable. Es un tipo de vuelo típico de llanuras (especialmente en desiertos, donde se alcanzan las mayores alturas) y la duración y distancia del vuelo depende de la habilidad del tripulante para encontrar zonas térmicas.

La ciencia del vuelo a vela y, por consecuencia, del parapente se basa en las corrientes térmicas y en las corrientes dinámicas. Las primeras se producen al calentarse una masa de aire por conducción, es decir, por el contacto del aire sobre un suelo calentado por los rayos solares. Dicha masa de aire se dilata al elevar su temperatura y resulta más ligera que el aire circundante, por lo que una vez superada la resistencia creada por la misma viscosidad del aire, comienza a elevarse en forma de burbujas o como corrientes verticales más o menos cíclicas. Esta ascensión de aire caliente, llamada térmica, es el motor utilizado por todas las aeronaves planeadoras. En el segundo caso se aprovecha la dirección ascendente del viento al salvar algún obstáculo.

En el vuelo térmico, la destreza está en centrar bien el canal ascendente para obtener la máxima velocidad de ascenso pero perdiendo la menor altura posible en el giro. Pero antes de ello deberemos encontrar esas corrientes térmicas; pueden estar a la deriva de las zonas más áridas del terreno, en las laderas con más incidencia de los rayos de sol, a sotavento de obstáculos, y además las nubes de convección o cúmulos las marcan igual que las nubes lenticulares muestran altas velocidades del viento o se puede saber la dirección del viento por la forma de las nubes. Las ascendencias producidas por una nube de tormenta o por cumulonimbos son tan grandes que desbordan a la aeronave y constituyen un peligro para el piloto, tanto por la enorme altitud a la que llegan a subir (a veces 10.000 metros), por la desorientación que se sufre debido a una visibilidad nula, como por las turbulencias que pueden existir en su seno.

La restitución es un vuelo térmico que se produce al atardecer, cuando grandes masas, sobre todo rocas y tierras áridas, devuelven a la atmósfera poco a poco el calor almacenado durante los días calurosos y con poco viento, generando ascendencias suaves pero de enormes dimensiones, esta acción se acrecienta en los valles por las corrientes frescas, o viento catabático que bajan a lo largo de las laderas tras la puesta de sol.

El vuelo dinámico se realiza desplazándose por delante de un obstáculo frente al viento, como un surfista se desliza por una ola, pues éste viento, al subir por las laderas, proporciona una masa de aire sustentadora. La onda de montaña tiene el mismo efecto, con la salvedad de estar producida por vientos meteorológicos fuertes que al ascender y descender por accidentes orográficos, producen ascendencias y descendencias, así como zonas muy turbulentas, también denominadas "rotores".

El vuelo termodinámico no es más que aprovechar la convergencia de brisas de distinta orientación que producen una zona ascendente alargada y generalmente coronada por nubes de convección o cúmulos. Esta convergencia puede ser derivada por el viento meteorológico existente en capas más altas de la atmósfera y son auténticas autopistas del vuelo libre. Se han llegado a sobrepasar distancias de 400 kilómetros en línea recta debido a este fenómeno.

En muchos países esta actividad no se encuentra regulada, razón por la cual se producen varios accidentes ya sea por utilizar equipos defectuosos, no disponer de implementos de seguridad o por personas que no realizaron un curso previo de instrucción con personal calificado, estos accidentes se pueden evitar si se toma el deporte con responsabilidad, ya que es seguro si se cumplen todas las condiciones requeridas.

Véase también

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+El '''parapente''' (contracción de ''paracaídas de pendiente'') es un [[deporte]] nacido, a fines del siglo XX, por la inventiva de [[montañismo|montañeros]] que querían bajar volando mediante un [[paracaídas]] desde las [[cima]]s que habían ascendido. <br />
-Un parapente es una aeronave hecha de tela y cuerdas,sin estructira rígida alguna aparte de la silla y el piloto.
+El [[ala]] , y a veces todo el equipo, se llama así con el mismo nombre, parapente. La definición técnica sería algo así: planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala, por lo que puedes meterlo en el [[maletero]] de tu coche. El peso de todo el equipo, suele rondar los 25-30 [[kg]] aunque hay equipos para montaña con una peso de unos 8 [[kg]] . El piloto y ocasionalmente el pasajero de parapente estarán equipados con el equipo de seguridad obligatorio, [[casco]]s y [[Paracaidista militar|paracaídas]] de emergencia y con diversos instrumentos electrónicos: [[varioaltímetro|variómetro o altivario]] , [[GPS]] y equipo de [[radio (medio de comunicación)|radio]].
+Al ser un ala flexible de entre 22 y 28 [[m²]]  la [[turbulencia]] y sobre todo la [[cizalladura]], pueden producir plegadas, deformando el [[perfil alar]] , perdiendo así su capacidad de [[sustentación]] y entrando en distintas configuraciones de vuelo: barrena, pérdida, plegadas asimétricas o frontales, autorrotación, etc. Si la incidencia se produce a una altura suficiente, normalmente se podrán abrir y volver a la configuración natural de vuelo, pero si no es así, se tiene como último recurso hacer uso de un [[Paracaidista militar|paracaídas]] muy básico para un caso de emergencia que rara vez se presenta.
-un parapente es un descendiente de los paracaídas de exhibición no de los paracaídas redondos, sino a otros de planta cuadrada o rectangular formados por dos capas de tela, que son capaces de planear. A finales de los 70, unos paracaidistas especializaron saltos de exhibición, intentaron a despegar desde una pendiente muy inclinada , a parir de eso fue el comienzo.
-A partir de aquellos paracaídas que podían planear un poco, se fueron modernando y diseñando perfiles aerodinámicos cada vez con más capacidad de planear.Actualmente un parapente de diseño avanzado  puede recorrer unos 9 metros por cada metro de altura que pierde de planeo 9/1 y alcanzar velocidades de vuelo  de más de 50 KM/h.
-Con esta capacidad de planear  resulta posible aprovechar las corrientes de aire ascende y permanecen sin aterrizar durante mucho tiempo, a veces horas.Incluso pueden aprovecharse las mismas corrientes ascendentes de origen térmico que usan ciertas aves para coger altura sin cansarse, y remontar, a veces acompañados por ellas, cientos y hasta miles de metros de altura sobre el suelo y viajar ¡muchos kilómetros! Ésa es la máxima expresión del vuelo libre: el cross-country, el aterrizar muy lejos del despegue habiendo sobrevolado paisajes desconocidos.
+El rango máximo y mínimo de [[velocidad relativa|velocidades relativas]] para un modelo de parapente intermedio es: Velocidad máxima: 50 kilómetros/hora. Velocidad mínima: 24 [[km]]/[[hora|h]], un parapente de competición puede superar los 60 kilómetros/hora y una relación de planeo, o "fineza" de 10:1, es decir, que por cada 10 metros relativos de aire que avanza se desciende uno (debemos pensar que estando en el aíre, la velocidad en este caso siempre será relativa a la fuerza y dirección del viento, y no confundir con la velocidad real a la tierra [[GPS]]).
-ES PELIGROSO EL DEPORTE DE PARAPENTE?
-sí y no. El parapente es sin duda alguna un deporte de riesgo muy técnico como el ala delta pero hay que practicarlo durante mucho tiempo porque así las posibilidades de peligro son muy pequeñas.
-PERO NO EXISTE EL PELIGRODE QUE SE ARRUGUE Y SE CAIGA?
+[[Archivo:Paragliding.jpg|thumb|250px|right|Parapente]]
-sí, cabe el riesgo que una turbulencia inesperada provoque el pliege accidental de una parte de perfil de tela, pero esas incidencias -a las que llamamos "plegadas"- no son peligrosas, aunque sí necesitan un pilotaje adecuado para resolverlas con eficacia.
-La principal fuente de peligro en el parapente es el pilotaje imprudente o torpe. Por eso es necesario aprender este deporte en una escuela donde nos enseñen la técnica, la teoría y la práctica paso a paso, sin prisa, donde podamos hacer muchas horas de práctica sin despegar del suelo, levantando el parapente como si fuera una cometa ("hacer campa"). Esas horas de práctica son las que luego, en pleno vuelo, nos darán la tranquilidad de saber que dominamos nuestra máquina voladora.
-CÓMO SE PILOTA UN PARAPENTE?
+Se trata de [[despegue|despegar]], [[volar]] y aterrizar con un [[ala (aeronáutica)|ala]] flexible por los propios medios del piloto, es decir; a pie. El ideal sería desde una ladera no muy inclinada y encarada a un [[viento]] moderado de unos 10-20 km/h, o menos aún si se pretende volar cerca de la costa, ya que el aire tendrá una mayor [[densidad]] y [[viscosidad]] allí debido a unas [[presión atmosférica|presiones atmosféricas]] y [[humedad relativa|humedades relativas]] más elevadas. Después el piloto se sentará cómodamente en una silla o [[arnés]], unido a la vela mediante dos [[mosquetón (escalada)|mosquetones]].
-El piloto va sentado a una silla y sujeto a ella mediante unas cintas similares a la del arnés de escalada. Esta silla tiene mosquetones a los que sujetan unas bandas, también hechas de nylon muy resistente.
-Desde esas bandas sale unos cordillos que llegan hastra la estructura de la tela , la vela que se encuentra  a una altura sobre el piloto entre 4 y 8 metros , La vela tiene una forma elíptica y está formada por dos capas de un tejido sintético especial muy resistente y ligero, llamado rip-stop. En la parte que se enfrenta al viento -el borde de ataque- esta estructura está abierta permitiendo que el aire entre en su interior. En la parte que queda hacia el sotavento -el borde de fuga- y por los laterales, la estructura está cerrada. De esta forma el parapente es en realidad "un saco lleno de aire". La presión de este aire contenido en su interior es lo que mantiene la forma aerodinámica de la estructura, que de esta forma ha pasado de ser un montón de tela a ser algo muy parecido al ala de un avión, es decir: una aeronave, una máquina voladora.
-El piloto tiene en las bandas, a la altura de su cabeza, unas anillas de tela, los frenos, de las que salen unos cordinos que, tras ramificarse, llegan hasta el borde de fuga del parapente. Al tirar de los frenos el borde de fuga se deforma y el resultado es que el parapente frena su velocidad de avance. El freno derecho actúa sobre la mitad derecha de la vela y el izquierdo sobre la mitad izquierda, así que al tirar del freno derecho, la mitad derecha de la vela se frena y la mitad izquierda se adelanta, resultando así que el parapente gira hacia la derecha, y viceversa.
-Puede además inducirse un giro desplazando el peso hacia un lado de la silla: cuando el piloto se inclina hacia la derecha, la vela se inclina también y se produce un giro hacia la derecha, y viceversa, claro. De manera que el pilotaje se realiza con los frenos y cambiando el peso a un lado y a otro.
+Se le llama [[paramotor]] cuando la misma ala (con pequeñas modificaciones) se acopla a una silla o [[arnés]] con un [[motor de explosión]] y una [[Hélice (dispositivo)|hélice]] que propulsa todo el sistema y piloto. Aunque las alas de ambas aeronaves sean iguales, las condiciones [[Meteorología|meteorológicas]] , las técnicas de vuelo [[Historia de la aviación|con]] o [[Vuelo sin motor|sin motor]] e [[impacto ambiental]] difieren mucho entre sí.
-EN QUÉ CONSISTE EL VUELO?
-Para volar basta con el parapente, la silla (equipada con un paracaídas de emergencia), unas botas que nos permitan caminar y correr con seguridad por terreno accidentado y un casco, pero si prevemos que el vuelo puede prolongarse o que podemos encontrar corrientes ascendentes, necesitaremos además ropa de abrigo y guantes, ya que al ascender encontraremos capas de aire muy frío, aunque en el suelo haga un calor veraniego.
-Además, es bueno contar con una radio para mantener contacto con tierra y un altivariómetro o "vario", aparato que nos indicará si subimos o si perdemos altura y a qué velocidad lo hacemos.
-Como en todos los deportes que precisan la utilización de material del que va a depender nuestra seguridad, debemos revisar periódicamente cada elemento del equipo: el paracaídas debe ser desplegado y plegado cada tres o seis meses, los cordinos, las bandas, la silla, sus cintas de anclaje, la vela, precisan revisiones frecuentes y cuidadosas. De esta forma podremos confiar siempre en nuestro equipo.
+Otra forma posible para que el parapente [[despegue]] consiste en realizarlo con tornos de tracción mecánicos que un operador controla dándole mayor o menor tensión a un cable. Éste se engancha en el [[arnés]] por medio de una suelta rápida, que el piloto accionará cuando desee liberarse del cable. Es un tipo de vuelo típico de llanuras (especialmente en desiertos, donde se alcanzan las mayores alturas) y la duración y distancia del vuelo depende de la habilidad del tripulante para encontrar zonas térmicas.
-¿QUÉ VUELA MÁS: UN PARAPENTE O UN ALA DELTA?
+La ciencia del vuelo a vela y, por consecuencia, del parapente se basa en las [[corriente térmica|corrientes térmicas]] y en las [[Corriente de aire|corrientes dinámicas]]. Las primeras se producen al calentarse una masa de [[aire]] por conducción, es decir, por el contacto del aire sobre un suelo calentado por los rayos solares. Dicha masa de [[aire]] se dilata al elevar su temperatura y resulta más ligera que el [[aire]] circundante, por lo que una vez superada la resistencia creada por la misma viscosidad del [[aire]], comienza a elevarse en forma de burbujas o como corrientes verticales más o menos cíclicas. Esta ascensión de [[aire]] caliente, llamada térmica, es el motor utilizado por todas las [[planeador|aeronaves planeadoras]]. En el segundo caso se aprovecha la dirección ascendente del viento al salvar algún obstáculo.
-Difícil pregunta, que suele venir acompañada de la otra: ¿Y qué es más seguro (o más peligroso, según quién pregunte)?
-La respuesta es que ambos deportes son muy seguros o son tremendamente peligrosos según quién los practique. Ambos tienen un ingrediente nada despreciable de riesgo, ambos son, como ya se ha dicho, deportes muy técnicos, en ambos es necesaria una preparación previa y ambos necesitan por parte del piloto cierta dosis de prudencia.
-En cuanto a qué vuela más, el ala delta, al ser una estructura rígida y dotada por ello de mayor velocidad y capacidad de planeo, puede recorrer mayores distancias y soporta con más estabilidad las turbulencias. El parapente, al ser una aeronave más lenta, puede en cambio aprovechar corrientes ascendentes más pequeñas -su radio de giro es menor- y despega y aterriza con mucha más facilidad.
+En el vuelo térmico, la destreza está en centrar bien el canal ascendente para obtener la máxima velocidad de ascenso pero perdiendo la menor altura posible en el giro. Pero antes de ello deberemos encontrar esas corrientes térmicas; pueden estar a la deriva de las zonas más áridas del terreno, en las laderas con más incidencia de los rayos de sol, a sotavento de obstáculos, y además las [[nube]]s de convección o [[Cúmulus|cúmulos]] las marcan igual que las [[nube]]s lenticulares muestran altas velocidades del viento o se puede saber la dirección del viento por la forma de las [[nube]]s. Las ascendencias producidas por una [[nube]] de tormenta o por [[Cumulonimbus|cumulonimbos]] son tan grandes que desbordan a la [[aeronave]] y constituyen un peligro para el piloto, tanto por la enorme altitud a la que llegan a subir (a veces 10.000 metros), por la desorientación que se sufre debido a una visibilidad nula, como por las turbulencias que pueden existir en su seno.
+La restitución es un vuelo térmico que se produce al atardecer, cuando grandes masas, sobre todo rocas y tierras áridas, devuelven a la atmósfera poco a poco el calor almacenado durante los días calurosos y con poco viento, generando ascendencias suaves pero de enormes dimensiones, esta acción se acrecienta en los valles por las corrientes frescas, o [[viento catabático]] que bajan a lo largo de las laderas tras la puesta de sol.
-¿SE PUEDE PROBAR UN VUELO SIN SABER VOLAR?
+El vuelo dinámico se realiza desplazándose por delante de un obstáculo frente al viento, como un [[surfista]] se desliza por una ola, pues éste viento, al subir por las laderas, proporciona una masa de aire sustentadora. La onda de montaña tiene el mismo efecto, con la salvedad de estar producida por vientos meteorológicos fuertes que al ascender y descender por accidentes orográficos, producen ascendencias y descendencias, así como zonas muy turbulentas, también denominadas "rotores".
-Naturalmente. Igual que hay alas delta biplaza, también hay parapentes biplaza. Un vuelo en biplaza o tándem no necesita por parte del pasajero ninguna preparación técnica, tan sólo un poco de colaboración en el despegue, dando una pequeña carrera antes de remontar el viento. Si vas a hacer un biplaza asegúrate de que el piloto es experto, tiene un título que acredite su capacidad de piloto de tándem y tiene un seguro que cubra al pasajero. Son precauciones básicas. El precio del vuelo varía mucho dependiendo de su duración, pero oscila entre las cuatro mil pesetas y las quince mil que pueden costar los vuelos muy largos. Es bueno, si no has volado antes, que empieces por probar un vuelo de no más de diez o quince minutos. Las escuelas suelen contar con pilotos de biplaza que realizan este tipo de vuelos para "probar el veneno". Saben que muchos de los que prueban un biplaza acaban haciendo el curso y aprendiendo a volar. Es normal: la sensación no puede describirse con palabras y, una vez que has visto el suelo desde el aire, lo más probable es que quieras repetir muchas más veces.
+El vuelo termodinámico no es más que aprovechar la convergencia de brisas de distinta orientación que producen una zona ascendente alargada y generalmente coronada por [[nube]]s de convección o cúmulos. Esta convergencia puede ser derivada por el viento meteorológico existente en capas más altas de la atmósfera y son auténticas autopistas del vuelo libre. Se han llegado a sobrepasar distancias de 400 kilómetros en línea recta debido a este fenómeno.
+En muchos países esta actividad no se encuentra regulada, razón por la cual se producen varios accidentes ya sea por utilizar equipos defectuosos, no disponer de implementos de seguridad o por personas que no realizaron un curso previo de instrucción con personal calificado, estos accidentes se pueden evitar si se toma el deporte con responsabilidad, ya que es seguro si se cumplen todas las condiciones requeridas.
+== Véase también ==
-¿CÓMO SE APRENDE A VOLAR EN PARAPENTE?
+* [[Ala delta]]
+* [[Paracaídas]]
+* [[Paramotor]]
+* [[Térmica]]
+* [[Planeo]]
+{{destacado|pl}}
-Es necesario seguir un curso impartido en una escuela por instructores titulados. Desconfía del amiguete que se ofrece a enseñarte en un fin de semana. Para volar con seguridad hace falta una preparación teórica mínima sobre los tráficos de aproximación, los vientos, las técnicas de pilotaje, los incidentes que pueden presentarse y la forma de resolverlos, así como una preparación técnica que se consigue con muchas horas de campa y de correr por una suave pendiente simulando un vuelo. Hacen falta además los mil consejos, trucos, detalles, correcciones, etc., que sólo se pueden aprender con una persona experta pendiente de tu evolución durante varios días. De esta forma podrás empezar a realizar vuelos cortos y sencillos, en condiciones meteorológicas que tu instructor sabrá valorar, y poco a poco notarás que tu progresión te permite empezar a realizar vuelos más largos y más técnicos.
+{{bueno|de}}
+[[Categoría:Deportes aeronáuticos]]
+[[Categoría:Deportes de montaña]]
+[[als:Gleitschirmfliegen]]
+[[bg:Парапланеризъм]]
-¿DÓNDE PUEDO APRENDER A VOLAR EN PARAPENTE?
+[[ca:Parapent]]
+[[cs:Paragliding]]
-Lo más sencillo, ya que estás leyendo esto, es que busques en esta misma página web, direcciones y teléfonos de escuelas de vuelo y llames preguntando precios. Verás que hay bastante homogeneidad. Puedes también, por supuesto, acercarte a una zona de vuelo y preguntar a los voladores, tanto de ala delta como de parapente, todas las dudas que tengas. Te estaremos esperando para contarte todo lo que quieras saber de este deporte. ¡BIENVENIDO!
+[[da:Paragliding]]
+[[de:Gleitschirmfliegen]]
+[[el:Αλεξίπτωτο πλαγιάς]]
+[[en:Paragliding]]
+[[eo:Glisparaŝutado]]
+[[fi:Varjoliito]]
+[[fr:Parapente]]
+[[gl:Parapente]]
+[[he:רחיפה]]
+[[hu:Siklóernyő]]
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+[[nl:Parapente]]
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+[[no:Paragliding]]
+[[pl:Paralotniarstwo]]
+[[pt:Parapente]]
+[[ro:Parapantism]]
+[[ru:Параплан]]
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+[[sk:Paraglajding]]
+[[sl:Jadralno padalstvo]]
+[[sr:Једрење падобраном]]
+[[sv:Skärmflygning]]
+[[tr:Yamaç paraşütü]]
+[[uk:Параплан]]
+[[vi:Dù lượn]]
+[[zh:滑翔伞]]