Diferencia entre revisiones de «McDonnell Douglas DC-9»
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El proyecto comenzó en abril de [[1963]], con el objetivo de crear un avión de corto alcance que complementara al cuatrimotor de larga distancia [[DC8]]. A diferencia de su mayor competidor, el [[B727]], que usaba en la medida de lo posible partes de su hermano mayor, el [[B707]], el DC9 fue un diseño completamente nuevo. La versión original estaba propulsada por dos motores de cola [[JT8D de Pratt & Whitney|JT8D]], un ala pequeña muy eficiente y [[cola en T]]. La versión original podía llevar 80 pasajeros en filas de 5. |
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Revisión del 19:27 11 jun 2009
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Archivo:Imagen:New York Air DC-9 Detroit - 16 August 1983.jpg DC-9-32 de la compañía New York Air.
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| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricantes |
 Douglas Aircraft McDonnell Douglas | |
| Primer vuelo | 25 de febrero de 1965 | |
| Introducido | 8 de diciembre de 1965 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Northwest Airlines | |
| Producción | 1965 - 1982 | |
| N.º construidos | 976 | |
| Coste unitario | De 41,5 a 48,5 millones de US$ | |
| Variantes |
McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas MD-80 McDonnell Douglas MD-90 Boeing 717 | |
El McDonnell Douglas DC-9 (inicialmente conocido como Douglas DC-9) es un avión de pasajeros bimotor de corto-medio alcance desarrollado por Douglas, que se fabricó desde 1965 hasta 1980. Posteriormente evolucionó en una familia de aviones entre los que destacan el McDonnell Douglas MD-80 y el Boeing B717.
El proyecto comenzó en abril de 1963, con el objetivo de crear un avión de corto alcance que complementara al cuatrimotor de larga distancia DC8. A diferencia de su mayor competidor, el B727, que usaba en la medida de lo posible partes de su hermano mayor, el B707, el DC9 fue un diseño completamente nuevo. La versión original estaba propulsada por dos motores de cola JT8D, un ala pequeña muy eficiente y cola en T. La versión original podía llevar 80 pasajeros en filas de 5.
El prototipo voló por primera vez en febrero de 1965, entrando el modelo en servicio comercial a finales de ese año con Delta Air Lines. Se convirtió en un éxito inmediato, construyéndose un total de 976 unidades hasta que Douglas se fusionó con McDonnell para crear McDonnell Douglas. Tras esto se desarrollaron la familia McDonnell Douglas MD-80 y McDonnell Douglas MD-90 basándose en el DC9. Tras la absorción de McDonnell Douglas por parte de Boeing, esta desarrolló a su vez el B717.
Versiones
DC9-10
La primera versión del DC9 también es la más pequeña, de tan solo 27 metros de largo y 41 toneladas de peso. Se fabricaron 137 unidades, todas propulsadas con motores JT8D-5 de Pratt & Whitney. La unidad número 1 estuvo volando en España en 1991 para la extinta compañía chárter Air Sur.
DC9-15 y DC9-20
Ambas versiones son variantes menores de la -10. La -15 tiene mayor capacidad de combustible y de carga, y la -20 usaba motores más potentes y las alas mejoradas de la versión -30. Se fabricaron pocas unidades de ambos.
DC9-30
Fue con diferencia la versión que más éxito tuvo, fabricándose 662 unidades. Es 4,5 mmás larga que la versión original y posee un metro más de envergadura, lo que hace que el peso aumente hasta las 55 toneladas. Está propulsado por motores JT8D-9 o JT8D-11 de Pratt & Whitney. En 2002 aun permanecían en servicio 380 unidades. Algunos modelos han sido convertidos a versiones militares, como la C-9A, usada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuaciones médicas, o la C-9B usada por la U.S. Navy y los Marines como soporte logístico. Estas versiones poseen tanques de combustible adicionales para aumentar el radio de acción en misiones oceánicas, así como detectores de infrarrojos para protegerse de misiles térmicos en ambientes hostiles. De esta variante, se encuentra basado el Boeing 717.
DC9-40
Esta versión alargada entró en servicio en 1968 con SAS. Es 2 m más larga que la versión -30, lo que le permite albergar hasta 125 pasajeros. Está equipada con motores Pratt & Whitney JT8D-. Se fabricaron 71 unidades.
DC9-50
La versión más larga de todas, ya que es 2,5 m más larga que la -40, permitiéndole llevar 139 pasajeros. Entró en servicio en 1975. Además del aumento del tamaño con respecto a anteriores versiones, esta versión incluía gran cantidad de mejoras, como un nuevo diseño interior y motores JT8D-15 o JT8D-17, mucho más silenciosos y potentes. Se fabricaron 96. Un posterior mejoramiento de la aeronave dio bases al DC-9 Super 80, que más tarde se conocería como la popular serie MD-80.
Tabla de especificaciones técnicas
| Versión o variante | DC-9-10 | DC-9-20 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 |
|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros (1 clase) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
| Peso máximo de despegue | 41.100 kg | 44.500 kg | 50.000 kg | 51.700 kg | 55.000 kg |
| Autonomía máxima | 1.265 mn (2.340 km) |
1.850 mn (3.430 km) |
1.635 mn (3.030 km) |
1.685 mn (3.120 km) |
1.635 mn (3.030 km) |
| Velocidad crucero | 903 km/h | 896 km/h | 917 km/h | 898 km/h | |
| Longitud | 31,82 m | 36,37 m | 38,28 m | 40,72 m | |
| Envergadura | 27,25 m | 28,47 m | |||
| Altura (al nivel de la cola) | 8,38 m | ||||
| Ancho externo del fuselaje | 3,34 m | ||||
| Ancho interno de la cabina de pasajeros | 3,14 m | ||||
| Altura externa del fuselaje | 3,6 m | ||||
| Altura interna de la cabina | 2,06 m | ||||
| Motorización (2x) | Pratt & Whitney JT8D-5 o -7 | Pratt & Whitney JT8D-11 | Pratt & Whitney JT8D-7, -9, -11 o -15 | Pratt & Whitney JT8D-15 o -17 | |
| Empuje por motor | 62,3 kN | 66,7 kN | 68,9 kN | 71,2 kN | |
Fuente: DC-9 Especificaciones oficiales de los antiguos McDonnell Douglas DC-9, en el sitio web de Boeing.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre McDonnell Douglas DC-9.
