Diferencia entre revisiones de «Short Biplane No. 2»

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El '''Short No.2''' fue uno de los primeros aviones [[Reino Unido|británicos]], construido por [[Short Brothers]] para J.T.C. Moore-Brabazon. Lo utilizó para ganar el premio de 1000 libras esterlinas ofrecido por el periódico ''Daily Mail'' por el primer vuelo en circuito cerrado de más de una milla (1,6 km) que fuera realizado por un avión británico.
El '''Short n.º 2''' fue uno de los primeros aviones [[Reino Unido|británicos]], construido por [[Short Brothers]] para J.T.C. Moore-Brabazon.


== Diseño y desarrollo ==
== Diseño y desarrollo ==
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El Short n.º 2 se encargó a Short Brothers en abril de 1909 para competir por el premio de 1000 libras esterlinas anunciado por el ''[[Daily Mail]]'' para el primer vuelo en circuito cerrado de más de una milla (1,6 km) que fuera realizado por un avión británico.<ref name=Barnes>{{cita libro|apellidos1=Barnes|nombre1=C. H.|título=Shorts Aircraft Since 1900|fecha=1989|editorial=Putnam and Company Ltd.|ubicación=Londres|página=6|edición=2ª}}</ref> El diseño del avión era similar al del [[Wright Modelo A]], que los Short Brothers estaban construyendo bajo licencia. Era un [[biplano]] con [[Timón de profundidad|elevador]] delantero y plano de cola montado en la parte trasera, impulsado por un par de hélices [[Configuración propulsora|propulsoras]], movidas por cadena por un único motor montado en el centro, pero se diferenciaba en varios aspectos importantes. Fue diseñado para despegar utilizando una plataforma rodante y un riel de lanzamiento, como el avión Wright, pero los patines de aterrizaje se incorporaron a una estructura considerablemente más sustancial, formando cada uno el miembro inferior de una estructura de vigas arriostradas que se asemejaba a un [[trineo]], con el extremo delantero volteado hacia arriba sirviendo de soporte de los elevadores delanteros del biplano, detrás de los cuales estaba montado el [[Timón (dispositivo)|timón]]. Se instaló un único empenaje fijo detrás de las alas, sobre un par de botalones. El control lateral no se efectuaba por [[Deformación del ala|deformación alar]]. En su lugar, se utilizaban "planos compensadores", cada uno de los cuales constaba de un par de superficies de bajo [[Alargamiento (aeronáutica)|alargamiento]], montadas en cada extremo de un puntal que giraba transversalmente desde el punto medio del soporte que conectaba las puntas alares.<ref name=Barnes2>{{cita libro|apellidos1=Barnes|nombre1=C. H.|título=Shorts Aircraft Since 1900|fecha=1989|editorial=Putnam and Company Ltd.|ubicación=Londres|páginas=45-47|edición=2ª}}</ref>

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El Short ''No.2'' se encargó a Short Brothers en abril de 1909 con la intención de competir por el premio de 1000 libras esterlinas anunciado por el ''[[Daily Mail]]'' por el primer vuelo en circuito cerrado realizado por un avión británico.<ref>Barnes 1967, p.6</ref> El diseño del avión era similar al del [[Wright Modelo A|Wright Model A]], que los Short Brothers estaban construyendo bajo licencia. Era un [[biplano]] con [[Timón de profundidad|elevador]] delantero y plano de cola montado en la parte trasera, impulsado por un par de hélices [[Configuración propulsora|propulsoras]], movidas por cadena por un único motor montado en el centro, pero se diferenciaba en varios aspectos importantes. Fue diseñado para despegar utilizando una plataforma rodante y un riel de lanzamiento, como el avión Wright, pero los patines de aterrizaje se incorporaron a una estructura considerablemente más sustancial, formando cada uno el miembro inferior de una estructura de vigas arriostradas que se asemejaba a un [[trineo]], con el extremo delantero volteado hacia arriba sirviendo de soporte de los elevadores delanteros del biplano, detrás de los cuales estaba montado el [[Timón (dispositivo)|timón]]. Se instaló un único empenaje fijo detrás de las alas, sobre un par de botalones. El control lateral no se efectuaba por [[Deformación del ala|deformación alar]]. En su lugar, se utilizaban "planos compensadores", cada uno de los cuales constaba de un par de superficies de bajo [[Alargamiento (aeronáutica)|alargamiento]], montadas en cada extremo de un puntal que giraba transversalmente desde el punto medio del soporte que conectaba las puntas alares.<ref>Barnes 1967, p.45</ref>


== Historial operacional ==
== Historial operacional ==
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Se había encargado un motor [[Green Engine Co|Green]] de 45 kW (60 hp) para propulsar el avión, pero no se había entregado cuando se completó la estructura del mismo en septiembre, por lo que se instaló un motor [[Vivinus]], rescatado de uno de los [[Voisin|Voisin 1907]] de Moore-Brabazon. Utilizando este motor, el 27 de septiembre se realizó con éxito un vuelo de casi una milla en Shellbeach, en la [[isla de Sheppey]], donde se encontraban tanto los talleres de Short Brothers como el campo de vuelo del Royal Aero Club. El 4 de octubre se realizó un segundo vuelo, más corto, que terminó con un aterrizaje forzoso que causó daños menores. Mientras se reparaba, se entregó e instaló el motor Green, pero el intento de ganar el premio del ''Daily Mail'' se retrasó por el mal tiempo y no tuvo lugar hasta el 30 de octubre, cuando Moore-Brabazon logró rodear un poste marcador colocado a media milla desde el punto de despegue y volvió para aterrizar junto a la rampa de lanzamiento.<ref name=Barnes2/> Unos días más tarde, respondió a un desafío para refutar el dicho "los cerdos no pueden volar" haciendo un recorrido de 5,6 km de vuelo de travesía con un lechón en una cesta atada a uno de los soportes interplanares.


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El 7 de enero voló los 7,24 km desde Shellbeach hasta el nuevo campo de vuelos del Royal Aero Club en Eastchurch, momento en el que se había instalado una cola revisada que constaba de superficies alargadas fijas horizontales y verticales sostenidas por cuatro brazos, para mejorar la estabilidad. La siguiente intención de Moore-Brabazon fue intentar ganar la Copa Michelin del Imperio Británico, y el 1 de marzo realizó un vuelo que cubrió 31 km en 31 minutos, viéndose obligado a aterrizar al romperse el [[cigüeñal]] del motor.<ref name=Barnes2/> Aunque se le instaló un nuevo motor, el avión debía exhibirse en la Aero Exhibition en Olimpia y, por lo tanto, no volvió a volar hasta el 25 de marzo, momento en el que era obvio que nadie más era capaz de mejorar su vuelo, y el premio le fue concedido formalmente. En ese momento, Moore-Brabazon había encargado un nuevo avión del tipo [[Short S.27]] y no realizó vuelos posteriores en el avión.
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Se había encargado un motor [[Green Engine Co|Green]] de 45 kW (60 hp) para propulsar el avión, pero no se había entregado cuando se completó la estructura del mismo en septiembre, por lo que se instaló un motor [[Vivinus|Ateliers Vivinus]], rescatado de uno de los [[Voisin 1907|biplanos Voisin]] de Moore-Brabazon. Utilizando este motor, el 27 de septiembre se realizó con éxito un vuelo de casi una milla en Shellbeach, en la [[isla de Sheppey]], donde se encontraban tanto los talleres de Short Brothers como el campo de vuelo del Royal Aero Club. El 4 de octubre se realizó un segundo vuelo, más corto, que terminó con un aterrizaje forzoso que causó daños menores. Mientras se reparaba, se entregó e instaló el motor Green, pero el intento de ganar el premio del ''Daily Mail'' se retrasó por el mal tiempo y no tuvo lugar hasta el 30 de octubre, cuando Moore-Brabazon logró rodear un poste marcador colocado a media milla desde el punto de despegue y volvió para aterrizar junto a la rampa de lanzamiento.<ref>Barnes 1967, p.46</ref> Unos días más tarde, respondió a un desafío para refutar el dicho "los cerdos no pueden volar" haciendo un recorrido de 5,6 km de vuelo de travesía con un lechón en una cesta atada a uno de los soportes interplanares.

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El 7 de enero voló los 7,24 km desde Shellbeach hasta el nuevo campo de vuelos del Royal Aero Club en Eastchurch, momento en el que se había instalado una cola revisada que constaba de superficies alargadas fijas horizontales y verticales sostenidas por cuatro brazos, para mejorar la estabilidad. La siguiente intención de Moore-Brabazon fue intentar ganar la Copa Michelin del Imperio Británico, y el 1 de marzo realizó un vuelo que cubrió 31 km en 31 minutos, viéndose obligado a aterrizar al romperse el [[cigüeñal]] del motor.<ref>Barnes 1967 p.47</ref> Aunque se le instaló un nuevo motor, el avión debía exhibirse en la Aero Exhibition en Olimpia y, por lo tanto, no volvió a volar hasta el 25 de marzo, momento en el que era obvio que nadie más era capaz de mejorar su vuelo, y el premio le fue concedido formalmente. En ese momento, Moore-Brabazon había encargado un nuevo avión del tipo [[Short S.27]] y no realizó vuelos posteriores en el avión.


== Especificaciones ==
== Especificaciones ==

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== Referencias ==
== Referencias ==

{{Listaref|2}}
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== Bibliografía ==

* Barnes, C.H. ''Shorts Aircraft Since 1900''. London: Putnam, 1967


{{Control de autoridades}}
{{Control de autoridades}}

Revisión del 23:08 9 may 2024

Short n.º 2
Tipo Avión experimental
Fabricante Bandera del Reino Unido Short Brothers
Diseñado por Horace Short
Primer vuelo 27 de septiembre de 1909
Introducido 1909
N.º construidos 1
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El Short n.º 2 fue uno de los primeros aviones británicos, construido por Short Brothers para J.T.C. Moore-Brabazon.

Diseño y desarrollo

El Short n.º 2 se encargó a Short Brothers en abril de 1909 para competir por el premio de 1000 libras esterlinas anunciado por el Daily Mail para el primer vuelo en circuito cerrado de más de una milla (1,6 km) que fuera realizado por un avión británico.[1]​ El diseño del avión era similar al del Wright Modelo A, que los Short Brothers estaban construyendo bajo licencia. Era un biplano con elevador delantero y plano de cola montado en la parte trasera, impulsado por un par de hélices propulsoras, movidas por cadena por un único motor montado en el centro, pero se diferenciaba en varios aspectos importantes. Fue diseñado para despegar utilizando una plataforma rodante y un riel de lanzamiento, como el avión Wright, pero los patines de aterrizaje se incorporaron a una estructura considerablemente más sustancial, formando cada uno el miembro inferior de una estructura de vigas arriostradas que se asemejaba a un trineo, con el extremo delantero volteado hacia arriba sirviendo de soporte de los elevadores delanteros del biplano, detrás de los cuales estaba montado el timón. Se instaló un único empenaje fijo detrás de las alas, sobre un par de botalones. El control lateral no se efectuaba por deformación alar. En su lugar, se utilizaban "planos compensadores", cada uno de los cuales constaba de un par de superficies de bajo alargamiento, montadas en cada extremo de un puntal que giraba transversalmente desde el punto medio del soporte que conectaba las puntas alares.[2]​

Historial operacional

Se había encargado un motor Green de 45 kW (60 hp) para propulsar el avión, pero no se había entregado cuando se completó la estructura del mismo en septiembre, por lo que se instaló un motor Vivinus, rescatado de uno de los Voisin 1907 de Moore-Brabazon. Utilizando este motor, el 27 de septiembre se realizó con éxito un vuelo de casi una milla en Shellbeach, en la isla de Sheppey, donde se encontraban tanto los talleres de Short Brothers como el campo de vuelo del Royal Aero Club. El 4 de octubre se realizó un segundo vuelo, más corto, que terminó con un aterrizaje forzoso que causó daños menores. Mientras se reparaba, se entregó e instaló el motor Green, pero el intento de ganar el premio del Daily Mail se retrasó por el mal tiempo y no tuvo lugar hasta el 30 de octubre, cuando Moore-Brabazon logró rodear un poste marcador colocado a media milla desde el punto de despegue y volvió para aterrizar junto a la rampa de lanzamiento.[2]​ Unos días más tarde, respondió a un desafío para refutar el dicho "los cerdos no pueden volar" haciendo un recorrido de 5,6 km de vuelo de travesía con un lechón en una cesta atada a uno de los soportes interplanares.

El 7 de enero voló los 7,24 km desde Shellbeach hasta el nuevo campo de vuelos del Royal Aero Club en Eastchurch, momento en el que se había instalado una cola revisada que constaba de superficies alargadas fijas horizontales y verticales sostenidas por cuatro brazos, para mejorar la estabilidad. La siguiente intención de Moore-Brabazon fue intentar ganar la Copa Michelin del Imperio Británico, y el 1 de marzo realizó un vuelo que cubrió 31 km en 31 minutos, viéndose obligado a aterrizar al romperse el cigüeñal del motor.[2]​ Aunque se le instaló un nuevo motor, el avión debía exhibirse en la Aero Exhibition en Olimpia y, por lo tanto, no volvió a volar hasta el 25 de marzo, momento en el que era obvio que nadie más era capaz de mejorar su vuelo, y el premio le fue concedido formalmente. En ese momento, Moore-Brabazon había encargado un nuevo avión del tipo Short S.27 y no realizó vuelos posteriores en el avión.

Especificaciones

Características generales

Rendimiento


Referencias

  1. ↑ Barnes, C. H. (1989). Shorts Aircraft Since 1900 (2ª edición). Londres: Putnam and Company Ltd. p. 6. 
  2. ↑ a b c Barnes, C. H. (1989). Shorts Aircraft Since 1900 (2ª edición). Londres: Putnam and Company Ltd. pp. 45-47. 
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