Discusión:Juan Manuel Fangio/Archivo 1

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Dictadura[editar]

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Su papel durante la dictadura[editar]

Archivo:Fangioyvidela.jpg
Fangio con Videla

Fangio es fuertemente cuestionado por algunos sectores de la sociedad (¡decime cuáles y poné pruebas fehacientes!) por su presunta complicidad con la dictadura militar. Acompañó al presidente de facto Jorge Rafael Videla en una visita a Venezuela para propagandizar las acciones del gobierno, junto a otras figuras reconocidas como Roberto De Vicenzo o Luis Federico Leloir. Asimismo, durante su presidencia en Mercedez Benz Argentina, se produjo el secuestro y desaparición de 14 miembros de la Comisión Interna Sindical de la empresa. Fangio nunca se pronunció al respecto.


Esto es ridículo, no existen pruebas que involucren a Fangio.

Extracto del sitio oficial de la Revista Corsa (http://www.corsaonline.com.ar/2009/06/24/N-925-quien-te-crees-que-sos-fangio.php)

Graciela Borges, quien lo conoció muy bien por ser la esposa de Juan Manuel Bordeu, dijo en ocasión de una entrevista con CORSA: "Fangio no estaba a favor de la dictadura, estaba a favor de la Argentina. Lo hizo como lo hubiera hecho con cualquier otro gobierno, sin pensar en favorecer a nadie más que al país".

Con todo respeto pero siempre van a haber persona que quieren embarrar a los Grandes. Chueco que en paz descanses

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Alegaron que mi aporte sobre el papel de Fangio en la dictadura carecía de fuentes. Pues bien, aquí hay dos: http://hipercritico.com/content/view/386/37/ y http://tiempo.infonews.com/notas/homenaje-sin-memoria . La primera nota es del probo periodista Pablo Llonto, en tanto que la segunda resalta con nombres propios la oposición al accionar del "Chueco" durante la dictadura. Por ejemplo: "“Se está haciendo una reivindicación de Fangio en su totalidad y alguien de su renombre no podía estar ajeno a lo que ocurría. Aquí hubo una dictadura militar con acompañamiento cívico, y es muy importante remarcar lo de Fangio”, asegura Bisutti, de Solidaridad e Igualdad". Además se cita a delegados de Mercedes Benz durante los años de plomo.
Creo que está lejos de la ridículez y el barro una crítica que tuvo eco en la Legislatura porteña, donde, no olvidemos, ofician los representantes del pueblo. Sí considero que está cerca de la objetividad y la justa biografía. Espero que, ahora que proveo fuentes, no se obvie esta parte de su historia.--CalamarCAP (discusión) 23:07 14 dic 2011 (UTC)CalamarCAP[responder]

Por el amor de Dios ¿Como es posible que la página de Fangio esté más completa en inglés que en español?

Hola, estoy trabajando en la traducción de la página en inglés para tener más información disponible para aquellos que quieren consultarla en español, pero lamentablemente mis conocimientos de html o lo que sea que haga falta para incluir enlaces, referencias, etc., es nulo. Por favor si alguien sabe cómo agregar esas cosas... Creo que mañana lo tengo listo.
Una cosa más: Britney Spears seguramente vende más discos que Luciano Pavarotti. Eso no implica que cante mejor. Por otro lado, es como comparar Maradona con Pelé: las condiciones eran distintas. Esto restringe mucho la posibilidad de comparar. Martinwikipedia (discusión) 17:10 26 may 2008 (UTC)[responder]

Propuesta de artículo[editar]

Como mencioné, traduje la página en inglés de Fangio, y le agregué algunos datos interesantes del artículo Wiki en español, que por cierto, además de corto, es malo, por dos motivos: a) se detiene en detalles sin importancia (como la cantidad de años que corrió Schumacher) y b) usa palabras donde se exacerban los adjetivos, lo cual le dan una connotación muy poco enciclopédica al artículo.

He aquí mi humilde propuesta de traducción, donde incluyo partes del actual artículo. Tengan presente mi total desconocimiento de cómo poner enlaces, referencias, etc. Por favor, no se priven de darle con un hacha hasta que quede decente:



Juan Manuel Fangio (24 de junio de 1911 en Balcarce, Argentina – 17 de julio de 1995 en Buenos Aires, Argentina), apodado “el Chueco” o “el Maestro” fue un corredor de autos argentino, quien dominó en la primera década de la Fórmula 1. Ganó 5 títulos de piloto – un record que permaneció por 46 años – con cuatro diferentes equipos (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati), un logro que no se ha vuelto a repetir. Muchos lo consideran todavía el mejor corredor de todos los tiempos.


Juventud y primeros tiempos en la competición

Fangio nació en el día de San Juan en 1911 en Balcarce, Argentina. Sus padres eran inmigrantes italianos del pueblo de Castiglione Messer Marino, cerca de Chieti. Fangio comenzó su carrera competitiva en Argentina en 1934 conduciendo un Ford Modelo A de 1929 reconstruído por él mismo. Durante su tiempo en Argentina, condujo autos Chevrolet y fue campeón nacional en 1940 y 1941. Compitió por primera vez en Europa en 1949, financiado por el Automóvil Club Argentino y el gobierno de homónimo.


Compitiendo en Fórmula 1

Juan Manuel Fangio, a diferencia de la mayoría de los corredores, empezó su carrera a una edad avanzada, y era el mayor de todos los corredores en muchas de las competiciones en las que participaba. En aquella época, los corredores conducían prácticamente sin equipo de protección. Competidores notables con los que hubo de enfrentarse incluyeron a Alberto Ascari, Giuseppe Farina y Stirling Moss.

El debut de Fangio en Fórmula 1 sucedió en 1948 en el Gran Premio de Francia en Reims, donde partió desde la posición 11 con un Equipe Gordine Talbot, pero debió retirarse. No volvió a conducir en Fórmula 1 sino hasta el siguiente año en San Remo, pero esta vez con un Maserati 4CLT/48, respaldado por el Automóvil Club Argentino, donde dominó el evento ganando ambas calificaciones y la general por casi un minuto por delante del Príncipe Bira. Fangio participó en otros seis gran premios en 1949, ganando 4 de ellas contra oponentes de primer nivel.

Para el primer Campeonato del Mundo de Corredores en 1950, Fangio fue contratado por el equipo de Alfa Romeo junto a Giuseppe Farina y Luigi Fagioli. Debido a la falta de autos competitivos luego de la Segunda Guerra Mundial, los Alfettas demostraron su dominio en la pista. Fangio ganó las 3 carreras en las que finalizó, pero las tres victorias y un cuarto puesto de Farina le merecieron a este último el título. En las carreras no puntuables de 1950, Fangio obtuvo otras 4 victorias y 2 segundos puestos, de 8 largadas. En 1951 ganó otros 3 Gran Premios en Suiza, Francia y España, y con las Ferraris mejoradas quitando puntos a sus compañeros de equipo, Fangio consiguió el título en la última carrera, 6 puntos por delante de Alberto Ascari.

Con el Campeonato del Mundo de 1952 siendo corrido acorde a las especificaciones de Fórmula Dos, Alfa Romeo no pudo usar sus Alfettas sobrealimentadas y se retiró. Debido a esto, el campeón defensor del título se encontró sin auto para la primera carrera del campeonato y permaneció ausente del la Fórmula 1 hasta junio, cuando condujo el poderoso BRM V16 en carreras no puntuables en Albi y Dundrod. Fangio acordó manejar para Maserati en una carrera en Monza el día después de Dundrod, pero habiendo perdido un vuelo de conexión decidió conducir por la noche desde París, arribando sólo media hora antes del inicio de la carrera. Fatigado, Fangio largó la carrera último en la grilla pero perdió el control en la segunda vuelta, colisionó y fue arrojado de su auto cuando éste daba vueltas una y otra vez sobre sí mismo. Fangio fue llevado al hospital con múltiples heridas, entre ellas, y la más seria, el cuello roto, y luego de una tensa espera en donde su supervivencia fue puesta en duda, pasó el resto de 1952 recuperándose en Argentina.

Completamente recuperado, Fangio comentó 1953 ganando la Carrera Panamericana en un Lancia D24. De vuelta en Europa y con Maserati para el campeonato, y enfrentándose a las dominantes Ferraris conducidas por Ascari, logró una afortunada victoria en Monza y 3 segundos puestos para terminar segundo en el Campeonato, y también tercero en su primera participación en el Targa Florio.

En 1954 condujo con Maserati hasta que Mercedes-Benz entró en la competencia a mitad de la temporada. Ganando 8 de 12 carreras (6 de 8 en el Campeonato) ese año, continuó corriendo con Mercedes – conduciendo el soberbio W196 Monoposto – en 1955, en un equipo ideal que incluía a Stirling Moss. Al final de la segunda temporada exitosa, sólo opacada por el desastre de Le Mans en la cual 80 espectadores fueron muertos, Mercedes se retiro de la competencia.

En 1956 Fangio se mudó a Ferrari reemplazando a Alberto Ascari (muerto en un accidente) y ganó su cuarto título; finalizó primero en 3 carreras y segundo en todas las otras.


Dejando lo mejor para el final

En 1957 regresó a Maserati, que todavía utilizaba la icónica 250F que Fangio condujo al principio de 1954. Fangio comenzó la temporada con una excelente serie de victorias en Argentina, Mónaco y Francia, antes de retirarse en Gran Bretaña por problemas de motor. En su siguiente carrera, el Gran Premio de Alemania en el temerario circuito antiguo de Nürburgring, Fangio necesitaba extender su ventaja por 6 puntos para hacerse acreedor del título con dos carreras por delante. Largando en la primera posición, bajó al tercer puesto detrás de las Ferraris de Hawthorn y Collins, pero logró adelantarlos al final de la tercer vuelta. Fangio había comenzado con sus tanques de combustible a la mitad dado que esperaba necesitar nuevas cubiertas a mitad de carrera. Condujo a boxes a la vuelta 13 con 30 segundos de ventaja, pero un trabajo desastroso del equipo lo puso en tercer puesto y 48 segundos detrás de las Ferraris. Fangio se sintió en su juego, mejorando su tiempo vuelta tras vuelta, culminando en un record de pista en la vuelta 20 por 11 segundos de diferencia con las Ferraris. En la anteúltima vuelta, Fangio logró rebasar a Collins y Hawthorn, y mantuvo su liderazgo hasta el final de la carrera, donde ganó por sólo 3 segundos de ventaja. Con Musso, su compañero de equipo, finalizando cuarto, Fangio obtuvo su quinto título. Esta actuación es considerada a menudo como la mejor conducción en la historia de la Fórmula 1, pero fue la última victoria para su autor.

Luego de una serie de competencias se retiró en 1958, luego del Gran Premio de Francia. Ganó 24 Campeonatos del Mundo de 51 partidas, el mejor porcentaje en la historia de este deporte.


Última etapa de su vida, y muerte

Durante el resto de su vida luego de retirado de la competencia, Fangio se dedicó a vender autos Mercedes-Benz, y a menudo condujo sus antiguos autos de carreras en eventos de exhibición. Incluso antes de unirse al equipo de Fórmula uno de Mercedes-Benz, en los comienzos de los ’50, Fangio había adquirido la concesión de la marca en Argentina. Fue designado presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974, y su Presidente Honorario Vitalicio en 1987.

Además, ganó los premios: Medalla de Vermeil 1984 otorgada por el Municipio de París; el premio Águila de Buenos Aires 1989 otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours; también fue designado Mejor Automovilista de todos los tiempos por la International Racing Press Association en 1982 en Río de Janeiro, Brasil. Por último, fue condecorado con la orden a los servicios distinguidos al mérito civil en el grado de comendador otorgada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino en 1993. Fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero en 1992, Presidente de la Fundación Renault Argentina S.A; Presidente Honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio; y Miembro Honorario de la Federación Internacional del Automóvil.

Rebeldes cubanos lo secuestraron el 23 de febrero de 1958, pero luego fue dejado en libertad y cultivo lazos de amistad con sus captores.

En 1990, fue introducido en el Salón Internacional de la Fama de Deportes Automovilísticos de los EE.UU.

Quizás Juan Manuel Fangio sea más valorado por sus adversarios que por sus seguidores, ya que muchos de ellos, como Stirling Moss, se han referido a él como el mejor volante de todos los tiempos, no sólo por su faz deportiva, sino por su caballerosidad en la pista y en los boxes. Es que Fangio daba también una gran importancia al trabajo en equipo, con sus mecánicos, él mismo un conocedor nato de la alta mecánica de aquellos bólidos, trabajaba de igual a igual con su equipo, y siempre dijo que sin los mecánicos poco se hubiese logrado. Su sencillez y al mismo tiempo su fría determinación en la competencia, hacía que en su persona conviviese un caballero y al mismo tiempo un temple invencible y a toda prueba en la carrera. Moss solía referirse a él como

"...una furia fría, glacial..."


Juan Manuel Fangio murió en Buenos Aires en 1995, a la edad de 84 años. Fue sepultado en su ciudad natal de Balcarce, Argentina.


Legado

De acuerdo al sitio oficial de Fórmula 1, “muchos lo consideran el mejor conductor de todos los tiempos”. Muchos conductores después de él, como Jim Clark, Alain Prosa, Ayrton Senna y Michael Schumacher, han sido comparados con Fangio. Se asume que generalmente estas comparaciones no son realísticas debido a que las cualidades requeridas para el éxito, los niveles competitivos y las reglamentaciones han cambiado con el tiempo. En la era de Fangio, por ejemplo, a los conductores se les permitía el uso de varios autos en la misma carrera.

Su récord de 5 títulos del mundo se mantuvo por 45 años, hasta que el alemán Michael Schumacher obtuvo su sexto en 2003. En aquella ocasión, Schumacher dijo: “Fangio está en un nivel mucho más alto del que me veo a mí mismo. Lo que hizo fue fantástico y lo que yo he logrado también es único. Tengo mucho respeto por sus logros. No se puede tomar a una persona como Fangio compararla con lo que sucedió hoy. No hay ni la más remota similitud”.

En su país natal, Argentina, Fangio es referido como uno de los más grandes deportistas que la nación ha producido. Los argentinos a menudo se refieren a él como el Maestro, y comité de periodistas y comentadores lo han establecido como el segundo mejor deportista argentino del siglo XX, detrás sólo de Diego Maradona.

Su sobrino, Juan Manuel Fangio II, fue también un corredor exitoso.

Seis estatuas de Fangio, esculpidas por el artista catalán Joaquim Ros Sabaté, han sido erigidas alrededor del mundo: en Puerto Madero, Buenos Aires; Monte Carlo, Mónaco; Montmeló, España; Nürburgring, Alemania, Stuttgart-Untertürkheim, Alemania; y en Monza, Italia.

Como un homenaje a Fangio, la compañía (anteriormente) nacional de petróleo y gas, Repsol YPF, lanzó la línea de combustible “Fangio XXI”. En 2005, el Zonda 2005 C12 F fue nombrado en su honor debido a su apoyo a Horacio Pagani en la fase conceptual de su primer modelo. Este homenaje había sido pospuesto por Pagani a la muerte de Fangio, ya que inicialmente el auto estaba destinado a llamarse “Fangio F1”. En 2007 Maserati creó un sitio web especial para conmemorar del 50 aniversario de su primer y último título del mundo. — El comentario anterior es obra de Martinwikipedia (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo. MARC912374 0:15 2 jun 2008 (UTC)


Otras victorias

Se deberian agregar tambien grandes victorias de Fangio en determinadas carreras, como la Panamericana, las 12 horas de Sebring, la Copa Acerbo, La Copa de las Naciones, etc.

Lo de que Fangio tuvo un papel en la dictadura es una estupidez total. No hay pruebas que digan que Fangio contribuyó en la desaparición de 14 empleados.

Evaluación de candidato a artículo bueno
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Escritura
 Prosa Redacción correcta. Se ajustaron algunas frases.
Estructura Composición correcta. Se corrigieron algunas palabras.
Manual de estilo Cumple con las normas, se incluyeron algunos enlaces.
Jerga Se verificó el uso de un lenguaje estándar.
Fuentes
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Neutralidad
 Equilibrio Tiene objetividad, sin sesgos en la información.
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Estabilidad Se observó estabilidad en el contenido.
Imagen
 Se verificó la suficiencia de las imágenes, se verificó otro contenido de Commons sobre el tema, se reubicó una imagen que cortaba una tabla y se verificaron las licencias, sin problemas.
CALIFICACIÓN FINAL:

Artículo Bueno


Informe de error[editar]

El triunfo en San Remo no fue el primero. Ese mismo año (1949) vencio a Ascari,Villoresi y otros, en Mar del Plata, Argentina, conduciendo una Maserati. Este triunfo fue anterior a su viaje a Europa de ese año. Soy Jose Conti (mail eliminado) - 190.51.103.245 (discusión) 16:57 21 oct 2011 (UTC)  Trasladado desde Wikipedia:Informes de error por Jembot (discusión) 09:24 25 oct 2011 (UTC)[responder]

Informe de error[editar]

en el 2012 los jefes de equipo eligieron a F.Alonso mejor piloto ,no fue Vettel - --83.45.172.165 (discusión) 09:15 22 may 2013 (UTC)  Trasladado desde Wikipedia:Informes de error por Jembot (discusión) 18:16 2 jun 2013 (UTC)[responder]

Fuentes[editar]

Aporto fuentes para complementar el artículo, si son necesarias. Saludos. --Ganímedes (discusión) 23:44 9 ene 2015 (UTC)[responder]

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Elvisor (discusión) 15:48 29 nov 2015 (UTC)[responder]

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