B.F.W. M-20
| BFW M-20 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Transporte de pasajeros | |
| Fabricante |
 Bayerische Flugzeugwerke | |
| Diseñado por | Willy Messerschmitt | |
| Primer vuelo | 26 de febrero de 1928 | |
| Introducido | 1929 | |
| Retirado | 1948 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal | aviación civil alemán | |
| N.º construidos | 14 | |
El BFW M-20fue un transporte civil monomotor, de ala alta (monoplano) de 10 asientos, desarrollado en la década de 1920 y principios de 1930. Se utilizaba en 1930 en una variedad de rutas, como avión civil.[1]
Historia, diseño y desarrollo
Bayerische Flugzeug-Werke, como se la conocía inicialmente, comenzó la construcción de aviones y piezas durante la I Guerra Mundial en calidad de subcontratista. Tras finalizar la guerra se convirtió en la famosa BMW En 1926 se estableció una nueva Bayerische Flugzeugwerke; su diseñador jefe, era el ingeniero Willy Messerchmitt. Por ello estos aparatos no pueden ser denominados por su nombre ya que la firma todavía no era de su propiedad.
El M-20 fue diseñado por Willy Messerschmitt, principalmente para su uso con Lufthansa. Fue desarrollado a partir del B.F.W. M-18 de ocho plazas, equipado con un motor lineal B.M.W VIa de 375 kW (500 CV) refrigerado por agua.[2]
Estaba construido básicamente en aleación ligera y recubierto en parte también en aleación ligera y en parte en tela,configuración era similar en general a la del B.F.W, M-18d. El tren de aterrizaje era del tipo de patín de cola no retráctil, con patas formadas por largos vástagos telescópicos verticales sujetos en sus terminaciones superiores al largero principal del ala.
El avión realizó su primer vuelo el 26 de febrero 1928, pero se perdió. Cuando el piloto Hans Hackmack fue rescatado, lo encontraron muerto, en la zona que se desprendió un ala. Un segundo M-20a fue puesto en vuelo el 3 de agosto de 1928, y se convirtió en la primera de dos series M-20 en volar con Lufthansa.
Animado por su desempeño, Lufthansa solicitó 12 aviones más, en una versión modernizada, designada M-20b. Estos aparatos llevaban a 10 pasajeros en un fuselaje más profundo con cinco ventanas de cada lado y empenaje arriostrado con montantes.
Historia operacional
Deutsche Lufthansa pidió la entrada del servicio del M-20 en 1929 en las rutas que iban desde Suiza, a través de Alemania a Holanda, y desde Stuttgart, a través de Marsella a Barcelona. Desde mediados de 1930, operaron las rutas de Alemania. Dos de estos modelos seguirían volando estas rutas hasta 1942.
Versiones
- M 20a: los dos primeros aviones de ocho plazas para la Lufthansa
- M 20b: versión de 10 plazas incorporadas a Lufthansa
- M 20b-2: actualización del avión con un motor con una potencia de 480 kW (640 hp)
Operadores
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: aviación civil alemán
: un prototipo entregado a la aviación civil brasileña
La relación Messerschmitt-Hans Hackmack
Hans Hackmack, que murió en el primer tramo del M-20, era un amigo cercano de Erhard Milch directivo de Lufthansa y uno de los responsables de aviación civil en Alemania.
La ausencia de explicaciones por parte del diseñador molestó a Milch lo que provocó una notable animadversión hacia Messerschmitt. Milch anuló todos los contratos con la empresa, lo que llevó a B.F.W. a la quiebra en 1931. Sin embargo, el programa de rearme alemán y la amistad de Messerschmitt con Hugo Junkers impidió el estancamiento de su carrera y de BFW, que retornó a la actividad en 1933. Milch siguió impidiendo que Messerschmitt adquiriera B.F.W. hasta 1938, razón esta por la que los primeros diseños del ingeniero llevan la denominación "Bf".
Véase también
Referencias
- ↑ Smith, J. Richard, Messerschmitt: an aircraft album. (1971). Shepperton: Ian Allen ISBN 0-7110-0224-X
- ↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1928/1928%20-%200984.html?search=BFW%20M.20