Diferencia entre revisiones de «Hidrovía Paraná-Paraguay»

← Ir a diferencia anterior Ir a siguiente diferencia →

Contenido eliminado Contenido añadido

En renglón

Revisión del 17:58 4 nov 2016

El proyecto de La hidrovía Paraguay-Paraná consiste en pornear al horno de moría casan andado en moto gorda lechona la construcción de un canal navegable por los ríos Paraguay, Paraná y algunos de sus afluentes. El objetivo principal es que puedan pasar barcazas de gran calado con grandes volúmenes de carga los 365 dias del año. Las principales mercaderías que se transportarían serían minerales, combustible y productos agrícolas. Para alcanzar este objetivo será necesario rectificar el trayecto (eliminando meandros), ensancharlo (eliminando vegetación ribereña), hacerlo más seguro (mediante señalización), eliminar islas e islotes (dinamitándolas) y profundizarlo (dragando el cauce del río).

Según el proyecto, la hidrovía se extiende de norte a sur desde Puerto Cáceres en Mato Grosso, Brasil, desembocando en el delta del Paraná, frente al puerto de Nueva Palmira, ubicado en el en departamento de Colonia, en Uruguay.

Los países que comparten este sistema fluvial -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay- promovieron en una primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico. Estos países crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), a través del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales (BID, Fonplata, PNUD, CAF) para la ejecución de estudios . Entre 1988 y 2010, el transporte de mercaderías se multiplicó, pasando de 700 mil a casi 17,4 millones de toneladas al año, hasta superar los actuales 36 millones. En cuanto al volumen transportado, como ya se indicó, la soja y sus derivados son los productos más importantes, seguidos por el hierro y los combustibles.^[1]

Obras

Del lado argentino se han realizado tareas balizamiento y señalización del tramo que permaneció por décadas abandonado de Santa Fe a Confluencia (en el kilómetro 1.238 del río Paraná), y se ha a avnzado en canalización del río Paraguay, en uno de los tramos de mayor complejidad para la navegación.^[2]En el año 2013, se culmina las obras del muelle del Nuevo Puerto de la Ciudad de Posadas cerca del Parque Industrial Posadas, el nuevo puerto de Posadas cosntituye la puerta hacia la Hidrovía Paraná – Paraguay.^[3] en Chaco se cosntruye desde 2015 un centro Logístico para la interconexión entre la hidrovía Paraná-Paraguay, el puerto de Barranqueras, el más importante de la provincia^[4]

Las principales ciudades que atraviesa la hidrovía son

Por el río Paraná

San Pedro (Buenos Aires) Argentina
San Nicolás Argentina
Rosario Argentina
San Lorenzo Argentina
Posadas Argentina
Diamante Argentina
Paraná Argentina
Santa Fe Argentina
La Paz Argentina
Goya Argentina
Reconquista Argentina
Corrientes Argentina
Resistencia Argentina
Encarnación Paraguay
Ciudad del Este Paraguay
Foz do Iguaçu Brasil

Por el río Paraguay

Humaitá Paraguay
Pilar Paraguay
Formosa Argentina
Asunción Paraguay
Concepción Paraguay
Porto Murtinho Brasil
Corumbá Brasil
Cáceres Brasil

Beneficios y perjuicios para la región

A) Beneficios para la región:

Favorece el comercio
Se acorta el tiempo de 30 a 15 días debido a la disminución de las distancias
Crecimiento turístico
Ahorro de tiempo, combustible y gastos de la tripulación
Salida directa para Bolivia y Paraguay
Estimula el crecimiento económico de los países
Aumenta la recaudación por el cobro de peajes, contratación de servicios y estadías en el puerto
Estimula la importación y exportación de mercadería
Aumenta el consumo en la región portuana
Genera muchos puestos de trabajo en la construcción y mantenimiento de la hidrovía

B) Perjuicios para la región:

[1] ttp://www.diarionorte.com/article/122514/hidrovia-parana-paraguay-un-enorme-potencial-que-el-nea-todavia-no-logra-aprovechar-

[2] ttp://www.diarionorte.com/article/122514/hidrovia-parana-paraguay-un-enorme-potencial-que-el-nea-todavia-no-logra-aprovechar-

[3] ttp://misionesonline.net/2016/01/15/nuevo-puerto-de-la-ciudad-de-posadas-una-gran-puerta-hacia-la-hidrovia-parana-paraguay/

[4] ttp://www.diarionorte.com/article/134676/un-plan-de-obra-publica-moderado-y-con-varios-frentes-abiertos

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 {{referencias|t=20120626}}
-El proyecto de La '''hidrovía Paraguay-Paraná''' consiste en la construcción de un canal navegable por los ríos Paraguay, Paraná y algunos de sus afluentes. El objetivo principal es que puedan pasar barcazas de gran calado con grandes volúmenes de carga los 365 dias del año. Las principales mercaderías que se transportarían serían minerales, combustible y productos agrícolas. Para alcanzar este objetivo será necesario rectificar el trayecto (eliminando meandros), ensancharlo (eliminando vegetación ribereña), hacerlo más seguro (mediante señalización), eliminar islas e islotes (dinamitándolas) y profundizarlo (dragando el cauce del río).
+El proyecto de La '''hidrovía Paraguay-Paraná''' consiste en pornear al horno de moría casan andado en moto gorda lechona la construcción de un canal navegable por los ríos Paraguay, Paraná y algunos de sus afluentes. El objetivo principal es que puedan pasar barcazas de gran calado con grandes volúmenes de carga los 365 dias del año. Las principales mercaderías que se transportarían serían minerales, combustible y productos agrícolas. Para alcanzar este objetivo será necesario rectificar el trayecto (eliminando meandros), ensancharlo (eliminando vegetación ribereña), hacerlo más seguro (mediante señalización), eliminar islas e islotes (dinamitándolas) y profundizarlo (dragando el cauce del río).
 Según el proyecto, la hidrovía se extiende de norte a sur desde [[Cáceres (Mato Grosso)|Puerto Cáceres]] en [[Mato Grosso]], [[Brasil]], desembocando en el [[delta del Paraná]], frente al [[puerto de Nueva Palmira]], ubicado en el en departamento de Colonia, en [[Uruguay]].