Vuelo 251 de Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise (2021)

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Vuelo 251 de Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise
Antonov An-26 - RA-26085 - Kamchatka Airlines 2020.08.17.jpg
RA-26085, el Antonov An-26 involucrado en el accidente, en 2020.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 6 de julio de 2021
Causa Se estrelló contra un acantilado mientras se aproximaba para aterrizar; bajo investigación
Lugar cerca de Palana, Krai de Kamchatka, RusiaFlag of Russia.svg Rusia
Coordenadas 59°06′29″N 159°50′48″E / 59.108055555556, 159.84666666667
Origen Petropávlovsk-Kamchatski, Rusia
Destino Palana, Rusia
Fallecidos 28 (todos)
Heridos 0
Implicado
Tipo Antonov An-26
Operador Kamchatka Aviation Enterprise
Registro RA-26085
Pasajeros 22
Tripulación 6

El 6 de julio de 2021, el vuelo 251 de Petropavlovsk-Kamchatsky (PTK251), un Antonov An-26 perteneciente a Kamchatka Aviation Enterprise se estrelló al iniciar la maniobra de aterrizaje mientras realizaba un vuelo nacional ruso de pasajeros desde Petropavlovsk-Kamchatsky al asentamiento de Palana. Las 28 personas a bordo murieron, incluida la alcaldesa de Palana, Olga Mokhireva.[1][2]

Aeronave[editar]

El Antonov An-26 involucrado en el accidente, en 2018.

El avión accidentado era un Antonov An-26, matrícula RA-26085, msn 12310 perteneciente a Kamchatka Air Enterprise. Había volado por primera vez en 1982.

Accidente[editar]

El vuelo 251 era un vuelo regular de pasajeros doméstica del aeropuerto de Elizovo, en Petropavlovsk-Kamchatsky al aeropuerto de Palana en Palana, Rusia. El vuelo partió de Petropavlovsk-Kamchatsky a las 12:57 hora local (00:57 UTC) y debía aterrizar en Palana a las 15:05 hora local (03:05 UTC). La aeronave pasó de manera segura por los centros de control de área y a las 14:09 fue trasladada al ATC del Distrito de Tigilsky, donde el capitán se comunicó con Palana para obtener información sobre las condiciones climáticas.[3]​ Al recibir la información meteorológica, el capitán recibió "coordenadas claras de la ruta" durante elAproximación final.[3]​ El último contacto con la aeronave fue a las 14:50 hora local (02:50 UTC).[4]

La aeronave estaba en la aproximación final para el aterrizaje cuando se perdió el contacto a unos 10 km (6,2 millas) del aeropuerto de Palana. El controlador aéreo no informó de ninguna vuelta.[5]​ El tiempo en la zona estaba nublado.[6]​ Según los informes, la aeronave chocó con un acantilado empinado con una elevación máxima de 263 metros (863 pies)v. Cuando chocó con el acantilado, estaba a una altitud de 200 metros (660 pies), por debajo de la altura mínima para la aproximación, y estaba fuera de la trayectoria de aproximación adecuada. Tras el impacto, la aeronave quedó completamente destruida.[7]

Investigación[editar]

El lugar del accidente.

El lugar del accidente fue encontrado el mismo día después de que el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia envió un helicóptero y desplegó equipos de búsqueda en el suelo[2]​ Los restos de la aeronave estaban fragmentados. Se encontró un fragmento de fuselaje en la ladera de la colina Pyatibratka y otro fragmento se ubicó en el mar, a 4 kilómetros (2,5 millas) de la costa.[8]​ Debido a las características geográficas del paisaje, las operaciones de búsqueda y rescate se consideraron difíciles.[8]

El Comité Interestatal de Aviación es responsable de investigar los accidentes de aviación en Rusia. El Comité de Investigación de Rusia propuso tres posibles causas del accidente: mal tiempo, falla técnica o error del piloto.

El 17 de julio Rosaviatsia informó sobre el primer análisis del FDR. La aeronave había llegado al NDB , cruzando a una altitud de 800 metros (2.600 pies) y se había desviado para el procedimiento NDB con la intención de dar un giro visual hacia la pista 29. El controlador de tránsito aéreo le dijo a la tripulación que estaban en un rumbo de 340 grados (en lugar del rumbo 289 indicado por el procedimiento NDB), la tripulación reconoció e informó que estaban descendiendo a 600 metros (2000 pies), pero no informó haber alcanzado esa altitud y no pidió ningún descenso adicional. La aeronave realizó giros base y final, el FDR no registró liberación de tren de aterrizaje o flaps. La aeronave llegó a un rumbo de 140 grados a unos 12 kilómetros (7,5 millas) del aeródromo después de salir del último giro y se dirigió directamente hacia el aeródromo. Aproximadamente un minuto antes de la colisión con el terreno, tuvo lugar la última comunicación entre la aeronave y el controlador, el controlador les informó que estaban en un rumbo de 320 grados a unos 9 kilómetros (5,6 millas) del aeródromo. El terreno en el punto de impacto tiene unos 260 metros (850 pies) de altura y está cubierto de árboles (altura de los árboles 10 metros (33 pies)). Rosaviatsia recomendó, entre otros incidentes, que se revisara el accidente del RA-28715 , ocurrido el 12 de septiembre de 2012, para evaluar la implementación de las recomendaciones de seguridad de vuelo derivadas de dicho accidente.[9]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]