Ver el código de «Vehículo híbrido eléctrico enchufable»

{{Ficha de automóvil
|propulsión=[[Vehículo híbrido eléctrico|Híbrido eléctrico]]
|período=15 de diciembre de 2008-presente
|motor=[[Motor de combustión interna|De combustión interna]] y [[Motor eléctrico|eléctrico]]
}}
Un '''vehículo híbrido eléctrico enchufable''' ('''VHEE''') o '''PHEV''' (del inglés ''plug-in hybrid'' ''electric vehicle''), también, '''vehículo híbrido enchufable''' o '''PHV''' (del inglés ''plug-in hybrid'' ''vehicle''), es un [[vehículo híbrido eléctrico]] cuyas [[Batería eléctrica|baterías]] pueden ser recargadas enchufando el vehículo a una fuente externa de [[energía eléctrica]]. El vehículo híbrido enchufable comparte las características de un [[vehículo híbrido eléctrico]] tradicional y de un [[vehículo eléctrico]], ya que está dotado de un [[motor de combustión interna]], tanto de [[gasolina]], [[Diésel]] o [[Vehículo de combustible flexible|''flex-fuel'']], además de un [[motor eléctrico]] acompañado de un paquete de baterías, pero con la diferencia que estas pueden recargarse enchufando el vehículo en el [[sistema de suministro eléctrico]].

==Vehículos==
[[Archivo:Bilbao 05 2012 BYD F3DM 2438.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|BYD F3DM en [[Bilbao]] en mayo de 2012.]]
[[Archivo:DCA 06 2012 Chevy Volt 4035.JPG|miniaturadeimagen|Chevrolet Volt de 2012.]]
[[Archivo:Opel Ampera.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Opel Ampera.]]
[[Archivo:2012 Fisker Karma EC EVer.jpg|miniaturadeimagen|Fisker Karma.]]
El primer vehículo híbrido enchufable de producción comercial del mundo fue el [[sedán]] [[BYD F3DM]] PHEV-68, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio de {{Unidad|149800|[[Yuan chino|¥]]}} o {{US$|22000|link=yes|2008}}.<ref name="F3DM">{{Cita web |url=http://www.cnbc.com/id/28236421 |título=Warren Buffett's Electric Car Hits the Chinese Market, But Rollout Delayed For U.S. & Europe |apellido=Crippen |nombre=Alex |fecha=15 de diciembre de 2008 |editorial=[[NBCUniversal]] |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110611122609/http://www.cnbc.com/id/28236421 |fechaarchivo=11 de junio de 2011 |sitio web=[[CNBC]] |agencia=[[Thomson Reuters]]}}</ref><ref name="bwf3dm">{{Cita web |url=http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2008/gb20081215_913780.htm |título=China's First Plug-In Hybrid Car Rolls Out |apellido=Balfour |nombre=Frederik |fecha=15 de diciembre de 2008 |editorial=[[McGraw Hill Education|McGraw Hill Companies]] |ubicación=China |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081217051749/http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2008/gb20081215_913780.htm |fechaarchivo=17 de diciembre de 2008 |sitio web=Business Week}}</ref> [[General Motors]] inició entregas del [[Chevrolet Volt]] PHEV-35 en [[Estados Unidos]] en diciembre de 2010.<ref name="Volt1stDelivery">{{Cita web |url=http://www.plugincars.com/first-chevy-volts-reach-customers-will-out-deliver-nissan-december-106575.html |título=First Chevy Volts Reach Customers, Will Out-Deliver Nissan in December |fechaacceso=17 de diciembre de 2010 |apellido=Chambers |nombre=Nick |fecha=16 de diciembre de 2010 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101218022939/http://www.plugincars.com/first-chevy-volts-reach-customers-will-out-deliver-nissan-december-106575.html |fechaarchivo=2010-12-18 |sitio web=PluginCars}}</ref> Las entregas del [[Fisker Karma]] PHEV-32 comenzaron en Estados Unidos en noviembre de 2011.<ref name="MPGe02">{{Cita web |url=http://green.autoblog.com/2011/10/19/fisker-karma-epa-certified-52-mpge-32-mile-electric-range/ |título=Fisker Karma gets EPA certified: 52 mpge, 32-mile electric range then 20 mpg |fechaacceso=19 de octubre de 2011 |apellido=Blanco |nombre=Sebastian |fecha=19 de octubre de 2011 |editorial=[[AOL]] Autos |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20111020052722/http://green.autoblog.com/2011/10/19/fisker-karma-epa-certified-52-mpge-32-mile-electric-range/ |fechaarchivo=2011-10-20 |sitio web=[[Autoblog.com|autoblog]]green}}</ref> En 2012 fueron lanzados el [[Toyota Prius Plug-in]] en Japón,<ref>{{Cita web |url=http://www.avele.org/Noticia%20Toyota%20recargable.htm |título=Toyota anuncia una versión recargable del Prius |fecha=2007-08-04 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070927223628/http://www.avele.org/Noticia%20Toyota%20recargable.htm |fechaarchivo=2007-09-27 |sitio web=avele}}</ref> Estados Unidos y Europa; el [[Ford C-Max Energi]] en los Estados Unidos; y el [[Volvo S60|Volvo V60 Plug-in Hybrid]] en Suecia. En 2013 se iniciaron las ventas del [[Mitsubishi Outlander]] PHEV en Japón y Europa, el [[BYD Qin]] en China, el [[McLaren P1]] en Europa; y fueron lanzados en Estados Unidos el [[Honda Accord]] Plug-in Hybrid, el [[Ford Fusion Hybrid]], el [[Porsche Panamera]] S E-Hybrid y el [[Cadillac ELR]]. Otros cuyo lanzamiento estaba programado entre 2014 y 2015 eran el [[Volkswagen XL1]], [[Porsche 918]] [[Descapotable#Roadster|Spyder]], [[Audi A3]] Sportback e-tron, [[BMW i8]], [[Volkswagen Golf]] GTE y el [[Mercedes-Benz Clase S|Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid]].<ref>{{Cita web |url=http://www.pluginamerica.org/plug-in-vehicle-tracker.html |título=Plug-In Vehicle Tracker: What’s Coming, When |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090715132528/http://www.pluginamerica.org/plug-in-vehicle-tracker.html |fechaarchivo=2009-07-15 |sitio web=Plug In America}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.drivingeco.com/electrificados/hibrido-enchufable/ |título=Híbrido enchufable |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190215215740/https://www.drivingeco.com/electrificados/hibrido-enchufable/ |fechaarchivo=2019-02-15 |sitio web=Drivingeco}}</ref>

Hasta 2010, la mayoría de los híbrido enchufables que circulaban en Estados Unidos eran conversiones de los modelos [[Toyota Prius]] o [[Ford Escape]] Hybrid,<ref>{{Cita video |título=Ford Escape Plug-In Hybrid |url=http://www.youtube.com/watch?v=o1_w4S9iipg |fecha=5 de enero de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130707124843/http://www.youtube.com/watch?v=o1_w4S9iipg |fechaarchivo=2013-07-07 |medio=[[YouTube]] |editorial=Ford Environmental |idioma=en |deadurl=no}}</ref> los cuales fueron modificados para utilizar [[Batería recargable|baterías recargables]] y están dotados de un mayor número de baterías para extender el rango de operación en modo exclusivamente eléctrico.<ref name="Boschert06">{{Cita libro |apellidos=Boschert |nombre=Sherry |título=Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America |url=https://archive.org/details/pluginhybridscar00bosc |editorial=New Society Publishers |isbn=978-0-86571-571-4 |ubicación=[[Isla Gabriola]], Canadá |fecha-publicación=2006-12-01 |idioma=en-CA}}</ref> Varios países, incluyendo los Estados Unidos y varios países europeos, han aprobado leyes para facilitar la introducción de los vehículos híbridos enchufables,<ref>{{Cita web |url=http://fora.tv/2007/03/12/Plug-In_Hybrids |título=Plug-In Hybrids |apellido=Boschert |nombre=S. |fecha=12 de marzo de 2007 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090413154814/http://fora.tv/2007/03/12/Plug-In_Hybrids |fechaarchivo=2009-04-13 |sitio web=fora.tv}}</ref> incluyendo créditos de impuestos, reglamentación sobre [[emisiones]] permitidas y financiamiento de [[investigación y desarrollo]] de baterías y otras tecnologías avanzadas.<ref>{{Cita noticia |título=Ford pide apoyo al Gobierno estadounidense para el desarrollo de vehículos híbridos conectables |url=http://www.ecoticias.com/-ford-pide-apoyo-al-gobierno-estadounidense-para-el-desarrollo-de-vehiculos-hibridos-conectables-.html?msg=p |fecha=2008-06-12 |fechaarchivo=2016-05-11 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160511073501/http://www.ecoticias.com/motor/275/ford-pide-apoyo-al-gobierno-estadounidense-para-el-desarrollo-de-vehiculos-hibridos-conectables- |sitio web=ECOticias}}</ref> La familia Volt/Ampera es el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido en el mundo, con más de {{Unidad|70000|unidades}} vendidas en [[América del Norte]] y Europa hasta enero de 2014.<ref name="Volt70K">{{Cita web |url=http://www.hybridcars.com/nissan-sells-99999th-leaf/ |título=Nissan Sells 99,999th Leaf |fechaacceso=23 de enero de 2014 |apellido=Cobb |nombre=Jeff |fecha=19 de enero de 2014 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140125215251/http://www.hybridcars.com/nissan-sells-99999th-leaf/ |fechaarchivo=2014-01-25 |sitio web=HybridCars}}</ref> Las ventas del Volt son lideradas por los Estados Unidos con {{Unidad|58158|unidades}} vendidas hasta marzo de 2014.<ref name=VoltSales2011US/><ref name=PEVUSales2012/><ref name=Sales2013US/><ref name=USales032014/>

<gallery>
BYD Qin (Auto Shanghai 2013).JPG|BYD Qin en el [[Salón del Automóvil de Shanghái]] de 2013.
Mitsubishi Outlander PHEV Rear 0329.JPG|Vista trasera de la Mitsubishi Outlander PHEV.
2013-03-05 Geneva Motor Show 7846.JPG|McLaren P1 en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de 2013.
IAA 2013 Porsche Panamera S e-hybrid (9834184944).jpg|Porsche Panamera S e-hybrid en el [[Salón del Automóvil de Fráncfort]] de 2013.
Cadillac ELR 2013 NY Auto Show.jpg|Cadillac ELR en el [[Salón del Automóvil de Nueva York]] de 2013.
Volkswagen XL driver side.JPG|[[Volkswagen XL1]].
Porsche 918 Spyder IAA 2013.jpg|Porsche 918 Spyder en el [[Salón del automóvil]] de Fráncfort de 2013.
BMW i8 Concept IAA.jpg|[[BMW i8]] [[Prototipo de automóvil|Concept]] en el Salón del Automóvil de Fráncfort.
Ford C-Max Energi with badge WAS 2012 0597 copy.jpg|Ford C-Max Energi con [[emblema]], en el Salón del Automóvil de Washington de 2012.
Volvo V60 Plug-in Hybrid (front quarter 2).jpg|Volvo V60 Plug-in Hybrid.
Ford Fusion Energi SEL with badge WAS 2012 0583.jpg|Ford Fusion Energi SEL de 2013 con emblema, en el Salón del Automóvil de Washington de 2012.
</gallery>

== Terminología ==
[[Archivo:Prius Plug-in Hybrid WAS 2012 0800.JPG|miniaturadeimagen|Versión de producción del Toyota Prius Plug-in en el Salón del Automóvil de [[Washington D. C.]] de 2012.]]
El rango exclusivamente eléctrico de un vehículo híbrido enchufable se designa como PHEV-''[millas]'' o PHEV''[kilómetros]'' donde el número representa la distancia que el vehículo puede viajar exclusivamente con la energía eléctrica proveniente de las baterías.<ref>{{Cita web |url=https://inlportal.inl.gov/portal/server.pt?open=514&objID=1679&parentname=CommunityPage&parentid=25&mode=2&in_hi_userid=200&cached=true |título=Energy Storage and Transportation |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090119142052/https://inlportal.inl.gov/portal/server.pt?open=514&objID=1679&parentname=CommunityPage&parentid=25&mode=2&in_hi_userid=200&cached=true |fechaarchivo=2009-01-19 |sitio web=Idaho National Laboratory}}</ref> Por ejemplo, un vehículo PHEV-20 puede viajar {{convertir|20|mi|km|0}} sin utilizar el motor de combustión interna. También puede ser designado como PHEV32km en el [[sistema métrico decimal]].

El Acta de Seguridad e Independencia Energética de 2007 de los Estados Unidos, define un vehículo eléctrico enchufable cuyas características son:

* Obtiene su energía de propulsión de una batería con capacidad de por lo menos {{convertir|4|kWh|MJ|0|abr=3|lk=on}};
* Puede ser recargado de una fuente externa de electricidad para efectos de su poder de propulsión;<ref>{{Cita noticia |apellidos=Berbería |nombre=Nuria |título=Repostar por el precio de un café |url=http://www.ecoticias.com/20081004-repostar-por-el-precio-de-un-cafe.html |fecha=2008-10-04 |fechaarchivo=2008-10-08 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081008123708/http://www.ecoticias.com/20081004-repostar-por-el-precio-de-un-cafe.html |sitio web=ECOticias}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/bmw-serie-7-phev-la-carrera-hibrida-enchufable-no-ha-hecho-mas-que-comenzar |título=La carrera híbrida enchufable no ha hecho más que comenzar |apellido=Ramos |nombre=Jaime |fecha=2015-07-21 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150722125419/http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/bmw-serie-7-phev-la-carrera-hibrida-enchufable-no-ha-hecho-mas-que-comenzar |fechaarchivo=2015-07-22 |sitio web=Motor pasión futuro}}</ref> y
* Es un vehículo automotor ligero o tipo [[camioneta]].

Estas características distinguen un PHEV de los híbridos disponibles en el mercado, los cuales no utilizan [[electricidad]] de la red de suministro eléctrico.

El [[Institute of Electrical and Electronics Engineers]] (IEEE) define a los PHEVs de forma similar a la ley estadounidense, pero también requiere que el vehículo híbrido eléctrico pueda viajar por lo menos {{convertir|10|mi|km|0}} en modo exclusivamente eléctrico (PHEV-10), sin consumir gasolina o diésel.<ref>{{Cita web |url=http://www.ieeeusa.org/policy/positions/PHEV0607.pdf |título=Position Statement: Plug-In Electric Hybrid Vehicles |fecha=15 de junio de 2007 |idioma=en |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071004203527/http://www.ieeeusa.org/policy/positions/PHEV0607.pdf |fechaarchivo=4 de octubre de 2007 |sitio web=IEEE-USA Board of Directors}}</ref>

== Desventajas y ventajas ==

=== Desventajas ===

==== Costo, durabilidad y seguridad de las baterías ====
[[Archivo:Barack Obama drives Chevy Volt.jpg|miniaturadeimagen|El presidente [[Barack Obama]] en un Chevrolet Volt durante su visita a la Planta de ensamblaje de General Motors en [[Detroit]]/[[Hamtramck (Míchigan)]].]]

Entre las principales desventajas de los vehículos híbridos enchufables están el costo adicional, el mayor tamaño del paquete de baterías y su peso adicional, así como su seguridad y durabilidad. Aunque se espera que el costo total de un híbrido enchufable se reduzca en el futuro cercano,<ref>{{Cita noticia |apellidos=Kitamura |nombre=M. |título=Hybrid Production Cost May Drop by Two-Thirds Over Next Decade |url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aUj9rsy0Q878 |fecha=17 de octubre de 2008 |idioma=en |sitio web=[[Bloomberg L.P.]]}}</ref> en el caso del Chevrolet Volt, que sería lanzado al mercado de Estados Unidos a finales de 2010, se estimaba que el costo de la batería estaría entre {{US$|10000|2010}} y {{US$|12000|2010}},<ref name=NYT_SFO/> por lo que el precio de venta del vehículo se estimaba en alrededor de {{US$|40000|2010}}.<ref>{{Cita noticia |apellidos=Maynard |nombre=Micheline |título=G.M.’s Latest Great Green Hope Is a Tall Order |url=http://www.nytimes.com/2008/11/22/business/22volt.html |fecha=21 de noviembre de 2008 |periódico=[[The New York Times]] |editorial=[[The New York Times Company]] |ubicación=Detroit |idioma=en-US |fechaarchivo=2009-04-10 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090410153946/http://www.nytimes.com/2008/11/22/business/22volt.html}}</ref><ref name="ChevyandEPA">{{Cita web |url=http://blogs.motortrend.com/6293345/government/could-the-epa-cripple-the-chevy-volt/index.html |título=Could the EPA cripple the Chevy Volt? |apellido=Conner |nombre=Mike |fecha=5 de septiembre de 2008 |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080908020249/http://blogs.motortrend.com/6293345/government/could-the-epa-cripple-the-chevy-volt/index.html |fechaarchivo=2008-09-08 |sitio web=Motor Trend Blog}}</ref> Además, el costo de la instalación de la [[estación de carga]] de las baterías en casa, se estimaba en alrededor de {{US$|1500|2008}}.<ref name=NYT_SFO/>

Según los resultados de un estudio publicado en 2010 por el Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos, el costo del paquete de [[Batería de ion de litio|baterías de ion de litio]] es de alrededor de {{US$|1700|2010}}/kWh de energía aprovechable y, considerando que un PHEV-10 cuyo alcance en modo 100% eléctrico es de {{convertir|10|mi|km|0}}, requiere cerca de {{convertir|2|kWh|MJ|0|abr=3}}; y un PHEV-40 con un alcance de {{convertir|40|mi|km|0}}, requiere alrededor de {{convertir|8|kWh|MJ|0|abr=3}}, el costo para el fabricante del paquete de baterías es de cerca de {{US$|3000|2010}} para el PHEV-10 y sube a {{US$|14000|2010}} para el PHEV-40.<ref name="NRC09_1">{{Cita publicación |url=http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=12826&page=2 |título=Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles |editorial=National Academy of Sciences |fechaacceso=3 de marzo de 2010 |página=2 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110607033206/http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=12826&page=2 |fechaarchivo=2011-06-07 |año=2010 |sitio web=The National Academies Press}}</ref><ref name="NYT1209">{{Cita noticia |nombre=Jad |título=Study Says Big Impact of the Plug-In Hybrid Will Be Decades Away |url=http://www.nytimes.com/2009/12/15/business/15hybrid.html?_r=2&scp=8&sq=plug-in%20hybrid&st=cse |fecha=14 de diciembre de 2009 |fechaacceso=4 de marzo de 2010 |periódico=The New York Times |idioma=inglés |fechaarchivo=2014-08-10 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140810110846/http://www.nytimes.com/2009/12/15/business/15hybrid.html?_r=2&scp=8&sq=plug-in%20hybrid&st=cse |apellido1=Mouawad |nombre2=Kate |apellido2=Galbraith}}</ref> Según el mismo estudio, aunque para el año 2020 se espera una disminución del costo del paquete de baterías del 35%, la penetración de mercado de los PHEV sería baja debido a su relativo alto costo comparado con los vehículos convencionales y, en consecuencia, la investigación concluyó que no es de esperar que los híbridos enchufables reduzcan de forma significativa el consumo de petróleo ni las [[Emisiones de dióxido de carbono|emisiones de {{CO2}}]] antes de 2030, a menos que ocurra un avance radical en la tecnología para producir las baterías eléctricas.<ref name=NRC09_1/><ref name=NYT1209/><ref name="NRC09_2">{{Cita noticia |título=Plug-In Hybrid Vehicle Costs Likely to Remain High, Benefits Modest for Decades |url=http://www8.nationalacademies.org/onpinews/newsitem.aspx?RecordID=12826 |fecha=14 de diciembre de 2009 |fechaacceso=4 de marzo de 2010 |ubicación=Washington, D. C. |idioma=inglés |fechaarchivo=2009-12-19 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091219231219/http://www8.nationalacademies.org/onpinews/newsitem.aspx?RecordID=12826 |sitio web=National Academies of Sciences |editor=National Research Council}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+ Costo comparativo entre un PHEV-10 y un PHEV-40 (precios para 2010)<ref name=NRC09_1/><ref name=NRC09_2/>
|-
! Tipo de Plug-in por alcance en modo 100% eléctrico !! Modelo existente de producción similar !! Tipo de tren motriz !! Costo adicional para el fabricante comparado con un auto convencional del [[segmento D]] !! Costo del paquete de baterías de ion de [[litio]] !! Costo de las mejoras en el sistema eléctrico en el hogar !! Ahorro esperado de gasolina comparado a un HEV !! Ahorro anual de gasolina comparado con HEV
|-
| PHEV-10 || Toyota Prius Plug-in Hybrid || En paralelo || {{US$|6300|2010}} || {{US$|3300|2010}} || Más de {{US$|1000|2010}} ||20% || {{convertir|70|usgal|l|abr=1}}
|-
| PHEV-40 || Chevrolet Volt || En serie || {{US$|18100|2010}} || {{US$|14000|2010}} || Más de {{US$|1000|2010}} || 55% || {{convertir|200|usgal|l|0|abr=1}}
|-
| colspan="8" align=left |<small>Notas: (1) Considera un vehículo híbrido eléctrico con la tecnología del Toyota Prius, pero con un paquete de baterías más grande. El alcance en modo eléctrico del Prius Plug-in se estima en {{convertir|14.5|mi|km}}<ref name="NYT122009">{{Cita noticia |apellidos=Tabuchi |nombre=Hiroko |título=Toyota to Sell Plug-In Hybrid in 2011 |url=http://www.nytimes.com/2009/12/15/business/global/15toyota.html?_r=1 |fecha=14 de diciembre de 2009 |fechaacceso=3 de febrero de 2010 |periódico=The New York Times |idioma=inglés |fechaarchivo=2013-12-27 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131227034028/http://www.nytimes.com/2009/12/15/business/global/15toyota.html?_r=2&}}</ref> (2) Suponiendo un recorrido medio de {{convertir|15000|mi|km|-2}}.</small>
|}

Según la misma investigación del Consejo Nacional de Investigación estadounidense, a pesar de que {{convertir|1|km|mi|abr=0}} viajado con energía eléctrica es más barato que uno que utiliza gasolina, los ahorros en combustible durante la vida útil del vehículo no son suficientes para compensar el alto costo de compra de un híbrido enchufable; y se estimaba que tomaría décadas antes de que se alcance ese punto de equilibrio entre el costo inicial y los ahorros en costos de operación.<ref name=NRC09_2/><ref>{{Cita web |url=http://www.eere.energy.gov/afdc/vehicles/plugin_hybrids.html |título=Plug-in Hybrid Electric Vehicles |fecha=2007-09-18 |editorial=[[Departamento de Energía de los Estados Unidos]] |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071011062150/http://www.eere.energy.gov/afdc/vehicles/plugin_hybrids.html |fechaarchivo=2007-10-11 |sitio web=Energy Efficiency and Renewable Energy}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/plugin_hybrids.html |título=Plug-in Hybrid Electric Vehicles |editorial=Departamento de Energía de los Estados Unidos |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080922205150/http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/plugin_hybrids.html |fechaarchivo=2008-09-22 |sitio web=Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center (AFDC)}}</ref> Adicionalmente, se concluyó que es probable que se requieran cientos de miles de millones de dólares en subsidios e incentivo del gobierno para los Estados Unidos lograra una rápida penetración de mercado.<ref name=NYT1209/><ref name=NRC09_2/>

Las baterías fabricadas por Valence Technologies,<ref>{{Cita web |url=http://www.valence.com/ |título=Lithium Phosphate Battery - Energy Storage Systems |fechaacceso=28 de febrero de 2010 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140210090859/http://www.valence.com/ |fechaarchivo=10 de febrero de 2014 |sitio web=Valence}}</ref> que fueron utilizadas por ''Cal-Cars'' en las conversión de los primeros Toyota Prius a híbrido enchufable,<ref>{{Cita web |url=http://www.calcars.org/es/carmakers.html |título=Cómo están Respondiendo los Fabricantes de Coches a la Oportunidad de los Híbridos Enchufables |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071117115353/http://www.calcars.org/es/carmakers.html |fechaarchivo=2007-11-17 |sitio web=CalCars}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.calcars.org/es/vehicles.html |título=Todo Sobre Híbridos Enchufables (PHEVs) |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071116152110/http://www.calcars.org/es/vehicles.html |fechaarchivo=2007-11-16 |sitio web=CalCars}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.oemtek.com/ |título=OEMtek: Prius Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080929220441/http://www.oemtek.com/ |fechaarchivo=2008-09-29}}</ref> tenían un precio de {{US$|12000|2010}}. La firma A123 Hymotion también ofrecía la conversión de híbridos convencionales a enchufable por {{US$|10000|2010}}, pero con una potencia inferior.<ref>{{Cita web |url=https://www.a123systems.com/hymotion/products/reserve_yours |título=Become a Plug-In Pioneer. Reserve your Hymotion™ L5 Plug-In Conversion Module now! |año=2008 |editor=Hymotion |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090729064745/https://www.a123systems.com/hymotion/products/reserve_yours |fechaarchivo=2009-07-29 |sitio web=A123 Systems, Inc.}}</ref>

==== Disponibilidad de infraestructura para recargar ====
[[Archivo:E-vehicle charging station at Hillsboro Civic Center - Oregon.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Puesto de recarga en la vía pública en [[Hillsboro (Oregón)]].]]
[[Archivo:Piles of Salt Salar de Uyuni Bolivia Luca Galuzzi 2006 a.jpg|miniaturadeimagen|Montones de sal en el [[Salar de Uyuni]], [[Bolivia]] en 2006. Este cuenta con una de las más grandes reservas de litio a nivel mundial.<ref name=NYTBolivia/><ref>{{Cita web |url=http://www.evaporiticosbolivia.org/index.php?Modulo=Temas&Opcion=Reservas |título=Reservas de Uyuni |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110323141916/http://www.evaporiticosbolivia.org/index.php?Modulo=Temas&Opcion=Reservas |fechaarchivo=2011-03-23 |sitio web=Dirección Nacional de Recursos Evaporíticos de Bolivia}}</ref>]]

Aunque la mayoría de autores supone que los vehículos híbridos enchufables serán recargados durante la noche en el garaje de sus casas,<ref>{{Cita web |url=https://www.smartwallboxes.com/carga-de-un-coche-hibrido-enchufable/ |título=Todo lo que hay que saber sobre la carga de un coche híbrido enchufable |fecha=2021-10-22 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20211022085222/https://www.smartwallboxes.com/carga-de-un-coche-hibrido-enchufable/ |fechaarchivo=2021-10-22 |sitio web=Smart Wallboxes}}</ref> muchas personas viven en apartamentos, inmuebles en condominio, dormitorios y residencias en centros urbanos que no cuentan con garaje propio. De este modo, quienes estacionan habitualmente su vehículo en el espacio público no cuentan con acceso a enchufes para recargar las baterías durante la noche. Además, aun quienes tienen un garaje en casa, eventualmente podría necesitar recargar en su lugar de trabajo o en los estacionamientos de centros comerciales y otros lugares públicos.<ref>{{Cita web |url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx |título=Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington? |apellido=Sandalow |nombre=David B. |año=2009 |editorial=[[Institución Brookings]] |página=96 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100307090701/http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx |fechaarchivo=7 de marzo de 2010 |isbn=978-0-8157-0305-1}}</ref><ref name="DoE2008">{{Cita web |url=http://avt.inl.gov/pdf/phev/phevInfrastructureReport08.pdf |título=Plug-in Hybrid Electric Vehicle Charging Infrastructure Review |fechaacceso=7 de marzo de 2010 |fecha=Noviembre de 2008 |idioma=inglés |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091222084442/http://avt.inl.gov/pdf/phev/phevInfrastructureReport08.pdf |fechaarchivo=22 de diciembre de 2009 |sitio web=U.S. Department of Energy Vehicle Technologies Program |nombre1=Kevin |apellido1=Morrow |nombre2=Donald |apellido2=Karner |nombre3=James |apellido3=Francfort}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://projectgetready.com/city/raleigh-north-carolina |título=Raleigh is getting ready! |fechaacceso=7 de marzo de 2010 |ubicación=[[Raleigh]], [[Carolina del Norte]] |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090307030504/http://projectgetready.com/city/raleigh-north-carolina |fechaarchivo=7 de marzo de 2009 |sitio web=Project Get Ready}}</ref> Por este motivo y para aprovechar al máximo la capacidad de los PHEVs de operar en modo exclusivamente eléctrico, es necesario que las ciudades cuenten con estaciones públicas de recarga, así como los estacionamientos de los lugares de trabajo, públicos o privados y los estacionamientos de establecimientos comerciales. Sin embargo, esta infraestructura que era casi inexistente, requeriría inversiones por parte de los gobiernos y empresas privadas.<ref name="NYT_SFO">{{Cita web |url=http://www.nytimes.com/2010/02/15/business/15electric.html?pagewanted=1&sq=San%20Francisco%20electric%20car&st=cse&scp=1 |título=Cities Prepare for Life With the Electric Car |fechaacceso=28 de febrero de 2010 |fecha=14 de febrero de 2010 |editorial=The New York Times Company |ubicación=San Francisco, California |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181210202647/http://www.nytimes.com/2010/02/15/business/15electric.html?pagewanted=1&sq=San%20Francisco%20electric%20car&st=cse&scp=1 |fechaarchivo=2018-12-10 |nombre1=Todd |apellido1=Woody |nombre2=Clifford |apellido2=Krauss |periódico=The New York Times}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://web1.sfgov.org/site/uploadedfiles/sfenvironment/meetings/coe/supporting/2007/CivilGrandJuryReptDeptResponses.doc |título=Response to the Findings and Recommendations of the 2006–2007 Civil Grand Jury in Their Report: "Can San Francisco Keep Its Promise to Reduce Greenhouse Gas Emissions" |fechaacceso=30 de octubre de 2007 |fecha=4 septiembre 2007 |ubicación=San Francisco, California |idioma=en-US |formato=[[Microsoft Word|.DOC]] |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090402055659/http://web1.sfgov.org/site/uploadedfiles/sfenvironment/meetings/coe/supporting/2007/CivilGrandJuryReptDeptResponses.doc |fechaarchivo=2009-04-02 |sitio web=San Francisco Department of the Environment}}</ref>

Algunas ciudades de [[California]] y [[Oregón]], en particular [[San Francisco (California)]], así como otras ciudades vecinas del [[Área de la Bahía de San Francisco]] y del [[Silicon Valley]], lo mismo que algunas empresas como [[Google]] y [[Adobe (empresa)|Adobe]], ya cuentan con estaciones públicas de recarga y tenían planes de ampliar a corto plazo el número de estaciones disponibles,<ref>{{Cita web |url=http://www.washingtonmonthly.com/features/2008/0808.leonard.html |título=The Plug-in Revolution: A grand plan for America’s energy woes |apellido=Leonard |nombre=Jeffrey |fecha=Octubre de 2008 |ubicación=[[Chevy Chase (Maryland)]] |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081106145329/http://www.washingtonmonthly.com/features/2008/0808.leonard.html |fechaarchivo=2008-11-06 |sitio web=Washington Monthly}}</ref> tanto para uso de vehículos 100% eléctricos como híbridos enchufables.<ref name=NYT_SFO/> En el caso de Google, su campus principal cuenta con 100 estaciones de recarga para una flota de híbridos que fue convertida a enchufables y puesta a disposición de sus empleados bajo la modalidad de servicio compartido.<ref name=NYT_SFO/><ref name=RechargeIT/> La energía eléctrica es generada por [[Panel solar|paneles solares]] y este programa piloto está siendo detalladamente monitoreado, con los resultados disponibles en el sitio web de la empresa. RechargeIT es un programa de [[Google.org]], una [[Fundación (derecho)|fundación sin fines de lucro]] creada por Google.<ref name="RechargeIT">{{Cita web |url=http://www.google.org/recharge/ |título=RechargeIT Driving Experiment |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101209082125/http://www.google.org/recharge/ |fechaarchivo=2010-12-09 |sitio web=Google.org}}</ref>

==== Emisiones de carbono debidas al tipo de electricidad ====

Aunque los híbridos enchufables no utilizan combustible fósil durante su operación en modo exclusivamente eléctrico, las reducciones en emisiones de carbono serán posibles solamente si las baterías han sido recargadas utilizando [[energía renovable]], como la [[energía hidroeléctrica]], [[energía solar|solar]] o [[energía eólica|eólica]].<ref>{{Cita noticia |apellidos=Álvarez |nombre=Clemente |título=Los molinos de viento buscan coches con enchufe |url=http://www.ecoticias.com/20080930-los-molinos-de-viento-buscan-coches-con-enchufe.html |fecha=2008-08-30 |fechaarchivo=2008-10-02 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081002235116/http://www.ecoticias.com/20080930-los-molinos-de-viento-buscan-coches-con-enchufe.html |sitio web=ECOticias}}</ref><ref>{{Cita noticia |título=Accelerated Electric Car and Software Resource |url=http://www.plug-in.com/ |idioma=en |fechaarchivo=2017-09-30 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170930121228/http://www.plug-in.com/ |sitio web=Plug-In}}</ref> Sin embargo, en Estados Unidos, la mayoría de la electricidad es generada con [[carbón]] y [[gas natural]], lo que reduce e inclusive podría aumentar las [[emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos]].

==== Sobrecarga del sistema de suministro eléctrico ====
La red existente de suministro eléctrico, en particular los [[transformador]]es de las redes residenciales, no cuentan con capacidad para resistir la carga adicional que se generaría durante la noche si en un mismo barrio se conectan varios vehículos híbridos enchufables al mismo tiempo. Conforme aumente la penetración de mercado de los híbridos enchufables será necesario realizar inversiones para mejorar las redes de distribución local para atender la carga adicional de electricidad.<ref name=NYT_SFO/>

==== Disponibilidad de litio y otros metales raros ====
Con la tecnología actual basada en baterías de ion de litio y el uso de motores eléctricos,<ref>{{Cita web |url=http://seattlepi.nwsource.com/local/378351_plugins09.html |título=High-tech vehicles growing more common in region: Plug-in cars give owners a real jolt of satisfaction |apellido=Carlton Harrell |nombre=Debera |fecha=9 de septiembre de 2008 |ubicación=[[Seattle]], [[Washington (estado)|Washington]] |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080911215552/http://seattlepi.nwsource.com/local/378351_plugins09.html |fechaarchivo=2008-09-11 |periódico=[[Seattle Post-Intelligencer]]}}</ref> se espera que la demanda por litio, [[metal pesado|metales pesados]] y otros [[Tierras raras|elementos raros]], tales como [[neodimio]], [[boro]] y [[cobalto]], crecerá en forma significativa a medio y largo plazo. Las mayores reservas mundiales de litio y los otros metales se encuentran en países con gobiernos inestables u hostiles a los Estados Unidos y Europa, con lo cual se corre el riesgo de cambiar la dependencia del petróleo por la dependencia de estos otros metales.<ref name="NYTBolivia">{{Cita web |url=http://www.nytimes.com/2009/02/03/world/americas/03lithium.html?_r=1 |título=In Bolivia, Untapped Bounty Meets Nationalism |fechaacceso=28 de febrero de 2010 |nombre=Simón apellido=Romero |fecha=2 de febrero de 2009 |editorial=The New York Times Company |ubicación=Uyuni, Bolivia |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160212235719/http://www.nytimes.com/2009/02/03/world/americas/03lithium.html?_r=1 |fechaarchivo=2016-02-12 |periódico=The New York Times}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.potomacenergyfund.com/files/Potomac%20Energy%20Fund%20-%20Look%20Before%20You%20Leap.pdf |título=Chapter 6 "Look Before You Leap: Exploring the Implications of Advanced Vehicles for Import Dependence and Passerger Safety |apellido=Mintzer |nombre=Irving |año=2009 |idioma=en-US |formato=PDF |publicación=Potomac Energy |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110715110533/http://www.potomacenergyfund.com/files/Potomac%20Energy%20Fund%20-%20Look%20Before%20You%20Leap.pdf |fechaarchivo=2011-07-15}}</ref>

=== Ventajas ===
[[Archivo:Ford Escape E85 Flex Plug-in Hybrid views and badging WAS 2010.jpg|miniaturadeimagen|Vehículo de prueba Ford Escape Plug-in Hybrid es un híbrido enchufable de combustible flexible [[gasohol]] [[Etanol (combustible)|E85]].]]
[[Archivo:Bush-feb07.jpg|miniaturadeimagen|En febrero de 2007, el entonces presidente [[George W. Bush]] examina en el jardín de la [[Casa Blanca]] un Toyota Prius convertido a híbrido enchufable, con tecnología desarrollada por la empresa A123 Hymotion.]]

==== Costo de operación ====
El costo de la electricidad para operar un híbrido enchufable en modo exclusivamente eléctrico se estimaba que fuera menos de la cuarta parte del costo de la gasolina de un vehículo tradicional.<ref name="hevctr">{{Cita web |url=http://www.team-fate.net/wordpress/?page_id=11 |título=What are Plug-In Hybrids? |fechaacceso=7 de agosto de 2007 |fecha=2007-09-27 |editor=Frank, A., et al. |editorial=Department of Mechanical and Aeronautical Engineering, [[Universidad de California en Davis]] |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070213210902/http://www.team-fate.net/phev.html |fechaarchivo=2007-02-13 |sitio web=Team Fate}}</ref>

Por otra parte, se esperaba que la mayoría de los usuarios recargaran sus vehículos durante la noche, con lo cual se aprovecharían las horas de baja demanda del sistema de generación eléctrica, cuya producción tiene un costo menor.

==== Reducción de la contaminación y emisión de carbono ====
Comparado con vehículos convencionales, los híbridos enchufables reducen la [[contaminación atmosférica]], la dependencia en el petróleo y los [[Combustible fósil|combustibles fósiles]] y las emisiones de [[Gas de efecto invernadero|gases de efecto invernadero]].<ref name="Boschert06" /><ref>{{Cita publicación |url=http://geosci.uchicago.edu/~archer/reprints/archer.2005.fate_co2.pdf |título=Fate of fossil fuel CO<sub>2</sub> in geologic time |apellidos=Archer |nombre=David |volumen=110 |número=C9 |páginas=C09S05.1–C09S05.6 |fechaacceso=31 de diciembre de 2008 |formato=PDF |doi=10.1029/2004JC002625 |año=2005 |pub-periódica=[[Journal of Geophysical Research]]}}</ref><ref name="HotFlat">{{Cita libro |apellidos=Friedman |nombre=Thomas |enlaceautor=Thomas Friedman |título=Hot, Flat, and Crowded |url=https://archive.org/details/hotflatcrowded00frie |año=2008 |editorial=Farrar, Strauss and Giroux |isbn=978-0-374-16685-4 |ubicación=[[Nueva York]] |idioma=en-US}}</ref> Estos beneficios se originan en el hecho de que los PHEVs no utilizan combustible fósil durante su operación en modo exclusivamente eléctrico, siempre y cuando las baterías hayan sido recargadas utilizando electricidad renovable.

Según las regulaciones de [[Alemania]], han forzado a los fabricantes de dicho país a desarrollar vehículos enchufables y mejorar así su [[eficiencia energética]],<ref>{{Cita web |url=http://insideevs.com/forbes-german-fuel-efficiency-regulations-force-bmw-vw-audi-and-mercedes-benz-to-develop-plug-in-vehicles/ |título=Forbes: German Fuel Efficiency Regulations Force BMW, VW, Audi and Mercedes-Benz to Develop Plug-In Vehicles |fechaacceso=2017-08-31 |apellido=Loveday |nombre=Eric |fecha=2013-11-08 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131108175337/http://insideevs.com/forbes-german-fuel-efficiency-regulations-force-bmw-vw-audi-and-mercedes-benz-to-develop-plug-in-vehicles/ |fechaarchivo=2013-11-08 |sitio web=Inside EVs}}</ref> mientras que en Estados Unidos también se ha visto una aceleración en las actividades de puesta en marcha de estas tecnologías.<ref>{{Cita web |url=http://www07.grants.gov/search/search.do?oppId=16298&mode=VIEW |título=Plug In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Technology Acceleration And Deployment Activity |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080128182405/http://www07.grants.gov/search/search.do?oppId=16298&mode=VIEW |fechaarchivo=2008-01-28 |sitio web=grants.gov}}</ref>

Adicionalmente, la combinación de la tecnología del híbrido eléctrico enchufable con motores de [[Vehículo de combustible alternativo|combustible flexible]],<ref>{{Cita web |url=http://www.explainers.tv/hibridos.htm |título=Que son, como funcionan y cuál es el futuro de los automóviles híbridos y eléctricos, y como reemplazaran en corto plazo a los de combustión interna |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110722075732/http://www.explainers.tv/hibridos.htm |fechaarchivo=2011-07-22 |sitio web=explainers.tv}}</ref> que usen [[biocombustible]]s [[Sostenibilidad|sustentables]],<ref>{{Cita web |url=http://phev.its.ucdavis.edu/ |título=Can we have sustainable transportation without making people drive less or giving up suburban living? |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160101002738/http://phev.its.ucdavis.edu/ |fechaarchivo=2016-01-01 |sitio web=PHEV Research Center}}</ref> tal como el [[Etanol como combustible en Brasil|etanol producido a partir de caña de azúcar]], puede resultar en reducciones adicionales de emisiones de gases de efecto invernadero.

==== Eliminación del temor de agotar la batería ====
Una de las principales barreras para la adopción generalizada de los vehículos 100% eléctricos,<ref>{{Cita video |título=The Race For The Electric Car |url=http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=4502691n |fecha=6 de octubre de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081006145826/http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=4502691n |fechaarchivo=2008-10-06 |medio=60 Minutes, [[CBS News]] |idioma=en-US |nombre=Lesley |apellido=Stahl}}</ref> es el temor de los propietarios de que la batería agote su carga antes de alcanzar su destino, denominado en inglés como "''range anxiety''".<ref>{{Cita web |url=http://gm-volt.com/2009/09/06/study-shows-range-anxiety-is-significant/ |título=Study Shows Range Anxiety is Significant |fecha=2009-09-06 |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090912225203/http://gm-volt.com/2009/09/06/study-shows-range-anxiety-is-significant/ |fechaarchivo=2009-09-12 |sitio web=GM-Volt}}</ref> Los vehículos híbridos enchufables resuelven este problema debido a que cuentan con un motor que utiliza combustible convencional, el cual entra en funcionamiento en caso de que se agote la batería o, como en el caso del Chevrolet Volt,<ref>{{Cita video |título=Chevy Volt Laboratory |url=http://www.youtube.com/watch?v=t_8uF8QKfeI |fecha=abril de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130906110225/http://www.youtube.com/watch?v=t_8uF8QKfeI |fechaarchivo=2013-09-06 |medio=YouTube |editorial=Jeff Gilbert |idioma=en |deadurl=no}}</ref> el motor de combustión interna funciona como generador que permite recargar la batería, ampliando así de forma significativa el alcance de los híbridos enchufables en comparación con los vehículos eléctricos.<ref>{{Cita web |url=http://www.chevrolet.com/pages/open/default/future/volt.do?seo=goo_{{!}}_2009_Chevy_Awareness_{{!}}_IMG_Chevy_Volt_Phase_2_Branded_{{!}}_Volt_HV_{{!}}_volt |título=Introducing Chevrolet Volt |idioma=en-US |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091219071612/http://www.chevrolet.com/pages/open/default/future/volt.do?seo=goo_{{!}}_2009_Chevy_Awareness_{{!}}_IMG_Chevy_Volt_Phase_2_Branded_{{!}}_Volt_HV_{{!}}_volt |fechaarchivo=2009-12-19 |sitio web=[[Chevrolet]]}}</ref>

== Remolque extensor de autonomía ==
Existe la posibilidad de convertir un vehículo eléctrico en híbrido enchufable utilizando un [[remolque]] extensor de autonomía.<ref>{{Cita web |url=http://www.motorpasionfuturo.com/equipamiento-avanzado-gadgets/el-remolque-extensor-de-autonomia-se-moderniza-con-power-nomadic |título=El remolque extensor de autonomía se moderniza con Power Nomadic |fecha=2014-06-24 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140626061320/http://www.motorpasionfuturo.com/equipamiento-avanzado-gadgets/el-remolque-extensor-de-autonomia-se-moderniza-con-power-nomadic |fechaarchivo=2014-06-26 |sitio web=Motor pasión futuro}}</ref>

== Ventas ==
La familia Volt/Ampera es el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido en el mundo, con más de {{Unidad|70000|unidades}} vendidas en América del Norte y Europa hasta enero de 2014.<ref name=Volt70K/> Las ventas del Volt son lideradas por los Estados Unidos, con {{Unidad|58158|unidades}} vendidas hasta marzo de 2014.<ref name=VoltSales2011US/><ref name=PEVUSales2012/><ref name="Sales2013US">{{Cita web |url=http://insideevs.com/december-2013-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/ |título=December 2013 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card |fechaacceso=3 de enero de 2014 |apellido=Cole |nombre=Jay |fecha=3 de enero de 2014 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140103211921/http://insideevs.com/december-2013-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/ |fechaarchivo=2014-01-03 |sitio web=Inside EVs}}</ref><ref name="USales032014">{{Cita web |url=http://insideevs.com/march-2014-plug-electric-vehicle-sales-report-card/ |título=March 2014 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card |fechaacceso=2 de abril de 2014 |apellido=Cole |nombre=Jay |fecha=1 de abril de 2014 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140403131101/http://insideevs.com/march-2014-plug-electric-vehicle-sales-report-card/ |fechaarchivo=2014-04-03 |sitio web=Inside Evs}}</ref> El siguiente cuadro muestra un resumen de los modelos híbridos enchufables de mayor venta por país desde la introducción del primer PHEV en diciembre de 2008:

{|class="wikitable"  style="margin: 1em auto 1em auto"
! colspan="7"  style="text-align:center; background:#abcdef;"|Ventas globales de vehículos híbridos eléctricos enchufables y los principales mercados por país o región<br />entre diciembre de 2008 y enero de 2013
|-
! rowspan="2" style="background:#ABCDEF;"| Modelo ||rowspan="2" style="background:#ABCDEF;"|Autonomía<br />en modo<br />eléctrico||rowspan="2" style="background:#abcdef;"|Fecha de<br />lanzamiento||rowspan="2" style="background:#abcdef;"|Ventas globales||colspan="3" style="background:#abcdef;"|Principales mercados de venta
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!style="background:#abcdef;"|País||style="background:#abcdef;"|Ventas||style="background:#abcdef;"|Comentarios
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| align=left rowspan="6"|Chevrolet Volt/ Opel Ampera/ Vauxhall Ampera||rowspan="6"|{{convertir|35|mi|km|1}}||rowspan="6"|Diciembre de 2010||rowspan="6"|Más de {{Formatnum|40000|en}} ||align=left|{{USA}}|| {{Formatnum|32598|en}} ||align=left|Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.<ref name="VoltSales2011US">{{Cita noticia |título=GM U.S. Deliveries for December 2011 by Model |url=http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2012/Jan/gmsales/_jcr_content/rightpar/sectioncontainer/par/download/file.res/Deliveries%20December%202011.pdf |formato=PDF |fecha=4 de enero de 2012 |fechaacceso=4 de enero de 2012 |idioma=inglés |fechaarchivo=2012-01-27 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120127113846/http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2012/Jan/gmsales/_jcr_content/rightpar/sectioncontainer/par/download/file.res/Deliveries%20December%202011.pdf |sitio web=General Motors}}</ref><ref name=PEVUSales2012/><ref name=Sales2013US/>
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|align=left|{{NED}}|| {{Formatnum|3017|en}} ||align=left|{{Formatnum|2704|en}} Amperas y 313 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name="NetherSales2011_12">{{Cita web |url=http://www.raivereniging.nl/markt-informatie/statistieken/verkoopstatistieken.aspx |título=Verkoopstatistieken - nieuwverkoop personenautos |fechaacceso=1 de febrero de 2013 |idioma=neerlandés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121007050150/http://www.raivereniging.nl/markt-informatie/statistieken/verkoopstatistieken.aspx |fechaarchivo=7 de octubre de 2012 |título-trad=Estadísticas de ventas de automóviles de pasajeros nuevos |sitio web=RAI Vereniging}}</ref>
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| align=left|{{CAN}}|| {{Formatnum|1544|en}} ||align=left|Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.<ref name="VoltSalesCan">{{Cita web |url=http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/chevrolet-volt-sales-figures.html |título=Chevrolet Volt Sales Figures |fechaacceso=2 de febrero de 2013 |apellido=Cain |nombre=Timothy |fecha=1 de enero de 2011 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120524033759/http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/chevrolet-volt-sales-figures.html |fechaarchivo=2012-05-24 |sitio web=Good Car Bad Car}}</ref>
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| align=left|{{GER}}|| {{Formatnum|1117|en}} ||align=left|{{Formatnum|1069|en}} Amperas y 48 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name="SalesGer2011">{{Cita web |url=http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fileserver/vogelonline/issues/kfz/sonst/2011/3699.pdf |título=Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2011 nach Segmenten und Modellreihen |fechaacceso=15 de octubre de 2012 |editor=Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) |ubicación=Alemania |idioma=alemán |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130429122207/http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fileserver/vogelonline/issues/kfz/sonst/2011/3699.pdf |fechaarchivo=29 de abril de 2013 |título-trad=Nuevos registros de automóviles de pasajeros en diciembre de 2011 por segmento y líneas de modelos |sitio web=kfz-betrieb}}</ref><ref name="SalesGer2012">{{Cita web |url=http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fileserver/vogelonline/issues/kfz/sonst/2012/4378.pdf |título=Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Marken und Modellreihen |fechaacceso=14 de enero de 2013 |fecha=enero de 2013 |editor=Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) |ubicación=Alemania |idioma=alemán |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150627091533/http://files.vogel.de/vogelonline/vogelonline/issues/kfz/sonst/2012/4378.pdf |fechaarchivo=2015-06-27 |título-trad=Nuevos registros de automóviles de pasajeros en diciembre de 2012 por marca y serie de modelos |sitio web=kfz-betrieb}}</ref>
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| align=left|{{UK}}||597 ||align=left|544 Amperas y 53 Volts vendidos hasta noviembre de 2012.<ref name="SalesUK2011">{{Cita web |url=http://bestsellingcarsblog.com/2012/05/01/uk-first-quarter-2012-now-available-with-top-316-all-models-ranking/#more-16592 |título=UK First Quarter 2012: Now with Top 316 models Ranking! |fechaacceso=5 de mayo de 2012 |fecha=1 de mayo de 2012 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120504045535/http://bestsellingcarsblog.com/2012/05/01/uk-first-quarter-2012-now-available-with-top-316-all-models-ranking/#more-16592 |fechaarchivo=2012-05-04 |sitio web=Best Selling Cars Blog}}</ref><ref name="UKsales0912">{{Cita web |url=http://bestsellingcarsblog.com/2012/11/01/uk-9-months-2012-discover-the-top-370-all-models-ranking/ |título=UK 9 months 2012: Discover the Top 370 All-models ranking! |fechaacceso=7 de noviembre de 2012 |apellido=Gasnier |nombre=Mat |fecha=1 de noviembre de 2012 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121103173958/http://bestsellingcarsblog.com/2012/11/01/uk-9-months-2012-discover-the-top-370-all-models-ranking/ |fechaarchivo=2012-11-03 |sitio web=Best Selling Cars Blog}}</ref><ref>{{Cita noticia |apellidos=McGhie |nombre=Tom |título=Only electric cars to beat London's congestion charge from next year if emission proposals are accepted |url=http://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-2241537/Only-electric-cars-beat-Londons-congestion-charge-year-emission-proposals-accepted.html |fecha=1 de diciembre de 2012 |fechaacceso=17 de diciembre de 2012 |editorial=[[Daily Mail]] |ubicación=Reino Unido |idioma=en-GB |fechaarchivo=2013-02-28 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130228190653/http://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-2241537/Only-electric-cars-beat-Londons-congestion-charge-year-emission-proposals-accepted.html |sitio web=This is Money}}</ref>
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| align=left|{{SUI}}||391 ||align=left|273 Amperas y 118 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name="SalesSwiss11_12">{{Cita web |url=http://auto-suisse.ch/Personenwagen_nach_Modellen.html |título=Personenwagen nach Modellen -  Modellstatistik Personenwagen 2012/2011 |fechaacceso=21 de enero de 2013 |fecha=16 de enero de 2013 |editor=Vereinigung Scheweizer Automobil-Importeure |ubicación=Suiza |idioma=alemán |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120814231304/http://auto-suisse.ch/Personenwagen_nach_Modellen.html |fechaarchivo=14 de agosto de 2012 |título-trad=Automóviles de pasajeros por modele - Estadísticas por modelos de automóviles en 2012/211 |sitio web=Auto Suisse}}</ref>
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| align=left rowspan="3"|Toyota Prius Plug-in||rowspan="3"|{{convertir|11|mi|km|1}}||rowspan="3"|enero de 2012||rowspan="3"|Más de {{Formatnum|25500|en}} ||align=left|{{USA}}|| {{Formatnum|13624|en}} ||align=left|Ventas hasta enero de 2013.<ref name="PEVUSales2012">{{Cita noticia |apellidos=Voelcker |nombre=John |título=Plug-In Electric Car Sales Triple In 2012 As Buyers, Models Increase |url=http://www.greencarreports.com/news/1081419_plug-in-electric-car-sales-triple-in-2013-as-buyers-models-increase |fecha=3 de enero de 2013 |fechaacceso=3 de enero de 2013 |idioma=inglés |fechaarchivo=2013-01-05 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130105193505/http://www.greencarreports.com/news/1081419_plug-in-electric-car-sales-triple-in-2013-as-buyers-models-increase |sitio web=Green Car Reports}}</ref><ref name=Sales2013US/>
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|align=left|{{JAP}}|| {{Formatnum|9500|en}} ||align=left|Ventas hasta octubre de 2012.<ref name="PiPSales1012">{{Cita noticia |título=Cumulative Sales of TMC Hybrids Top 2 Million Units in Japan |url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/12/11/1108_1.html |fecha=8 de noviembre de 2012 |fechaacceso=8 de noviembre de 2012 |ubicación=Toyota, Japón |idioma=en |fechaarchivo=11 de noviembre de 2012 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121111065020/http://www2.toyota.co.jp/en/news/12/11/1108_1.html |editor=TMC Press Release |sitio web=Toyota}}</ref>
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|align=left|{{UE}} || {{Formatnum|2400|en}} ||align=left|Ventas hasta octubre de 2012.<ref name=PiPSales1012/><ref name="ToyotaEU0912">{{Cita noticia |título=Toyota Motor Europe Posts 13% Sales Increase In Q3 |url=http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do;jsessionid=22FD9B271DB38BB28166B04DC7018FB7?&id=2971&allImage=1&teaser=toyota-motor-europe-posts-13-sales-increase-q3&mid=1 |fecha=9 de octubre de 2012 |fechaacceso=15 de octubre de 2012 |idioma=en |fechaarchivo=31 de octubre de 2012 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121031063018/http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do |sitio web=Toyota Europe}}</ref>
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|align=left|Ford C-Max Energi||{{convertir|21|mi|km}}||octubre de 2012|| {{Formatnum|2374|en}} ||align=left|{{USA}}|| {{Formatnum|2374|en}} ||align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.<ref name="USales2012">{{Cita web |url=http://www.hybridcars.com/december-2012-dashboard |título=December 2012 Dashboard |fechaacceso=14 de enero de 2013 |apellido=Cobb |nombre=Jeff |fecha=8 de enero de 2013 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130113042332/http://www.hybridcars.com/december-2012-dashboard |fechaarchivo=2013-01-13 |sitio web=HybridCars}}</ref>
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|align=left|BYD F3DM||{{convertir|60|mi|km}}||diciembre de 2008|| {{Formatnum|2279|en}} ||align=left|{{CHN}}|| {{Formatnum|2279|en}} ||  align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.<ref name="SalesChina2009">{{Cita noticia |título=BYD Plans to Start European Car Sales Next Year (Update 2) |url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aAM8TFKcY4jE |fecha=8 de marzo de 2010 |fechaacceso=29 de enero de 2013 |idioma=en |fechaarchivo=2013-10-23 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131023031235/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aAM8TFKcY4jE |sitio web=[[Bloomberg News]]}}</ref><ref name="Chinaauto">{{Cita web |url=http://chinaautoweb.com/2011/02/byd-delivered-only-33-units-of-e6-417-f3dm-in-2010/ |título=BYD Delivered Only 33 Units of e6, 417 F3DM in 2010 |fecha=23 de febrero de 2011 |editorial=China Auto Web |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110302093708/http://chinaautoweb.com/2011/02/byd-delivered-only-33-units-of-e6-417-f3dm-in-2010/ |fechaarchivo=2011-03-02}}.</ref><ref name="China201112">{{Cita web |url=http://bestsellingcarsblog.com/2013/01/21/china-full-year-2012-ford-focus-triumphs/ |título=China Full Year 2012: Ford Focus triumphs |fechaacceso=29 de enero de 2013 |nombre=Mat apellido=Gasnier |fecha=14 de enero de 2013 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130124004341/http://bestsellingcarsblog.com/2013/01/21/china-full-year-2012-ford-focus-triumphs/ |fechaarchivo=2013-01-24 |sitio web=Best Selling Cars Blog}}</ref>
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|align=left|Fisker Karma||{{convertir|32|mi|km}}||noviembre de 2011||Alrededor  de {{Formatnum|2000|en}} ||colspan="3" align=left|Estados Unidos y Europa. Ventas hasta octubre de 2012.<ref>{{Cita noticia |título=Fisker Atlantic production pushed back to late 2014 or 2015 |url=http://www.reuters.com/article/2012/10/15/autos-fisker-atlantic-idUSL1E8LFJ8F20121015 |fecha=15 de octubre de 2012 |fechaacceso=15 de enero de 2013 |agencia=[[Reuters]] |editorial=Thomson Reuters |idioma=en |fechaarchivo=13 de noviembre de 2012 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121113070141/http://www.reuters.com/article/2012/10/15/autos-fisker-atlantic-idusl1e8lfj8f20121015}}</ref> 183 unidades vendidas en Europa hasta octubre de 2012.<ref name="EUsales10_12">{{Cita web |url=http://www.france-mobilite-electrique.org/IMG/pdf/12_EUROPE_18.pdf |título=Inmatriculations VP et VUL Europe 18 à fin Oct. 2012 (2010-2012) |fechaacceso=5 de diciembre de 2012 |apellido=Aschard |nombre=Justin |fecha=30 de noviembre de 2012 |idioma=francés |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131020041611/http://www.france-mobilite-electrique.org/IMG/pdf/12_EUROPE_18.pdf |fechaarchivo=20 de octubre de 2013 |título-trad=Registros de automóviles de pasajeros y vehículos utilitarios en Europa hasta el 18 de octubre de 2012 (2010-2012) |sitio web=France Mobilité Électrique}}</ref> 140 Karmas vendidos en los Países Bajos hasta diciembre de 2012.<ref name=NetherSales2011_12/>
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|colspan="3" rowspan="5" bgcolor="#f1f5fa"|Ventas acumuladas desde diciembre de 2008 hasta enero de 2013||rowspan="5" bgcolor="#f1f5fa"|Más de {{Formatnum|72000|en}} ||align=left|{{USA}}|| Más de {{Formatnum|50000|en}} ||align=left|Ventas hasta enero de 2013.
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|align=left|{{JAP}}|| {{Formatnum|9500|en}} ||align=left|Ventas hasta octubre de 2012.
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|align=left|{{UE}}|| Más de {{Formatnum|7500|en}} ||align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.
|-align=center
|align=left|{{CHN}}|| Más de {{Formatnum|2200|en}} ||align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.
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|align=left|{{CAN}}|| Más de {{Formatnum|1500|en}} ||align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.
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|}

== Véase también ==
* [[New European Driving Cycle|NEDC]]
* [[Vehículo de cero emisiones]]
* [[Vehículo de hidrógeno]]
* [[VIA Motors]]

== Referencias ==
{{Listaref|2}}

<!--No es necesario, para eso está Control de autoridades== Enlaces externos ==
{{Commonscat|Plug-in electric hybrid-powered vehicles}}-->
=== Bibliografía ===
* {{Cita libro |apellidos=Boschert |nombre=Sherry |título=Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America |url=https://archive.org/details/pluginhybridscar00bosc |año=2006 |editorial=New Society Publishers |isbn=0865715718 |edición=1.ª |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081231172303/http://www.sherryboschert.com/plugin_and_more.html |fechaarchivo=31 de diciembre de 2008}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Vehículos híbridos enchufables| ]]