Usuario:Tobymes/Taller/0-4-0+0-4-0

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0-4-0+0-4-0
Diagram of four driving wheels in two pairs, each pair joined by coupling rods

Fotografía de obras de clase K de gobierno de Tasmania
Clasificaciones Equivalentes
Clase UIC B+B
Clase francesa 020+020
Clase turca 22+22
Clase suiza 2/2+2/2, 4/4 desde el 1920s
Clase rusa 0-2-0+0-2-0
Primera versión de máquina tanque
Primer uso 1909
País Australia
Locomotora TGR K class
Ferrocarril Tasmanian Government Railways
Diseñador Beyer, Peacock & Company
Constructor Beyer, Peacock & Company
Origen de 2-4-0+0-4-2
Ventajas Masa total del motor como peso adhesivo
Inconvenientes Inestabilidad a gran velocidad

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor según la disposición de las ruedas, la 0-4-0+0-4-0 es una locomotora articulada del tipo Garratt . La disposición de las ruedas es efectivamente dos locomotoras 0-4-0 que operan espalda con espalda o cara a cara, con la caldera y la cabina suspendidas entre las dos unidades de potencia. Cada unidad de potencia no tiene ruedas motrices, sino cuatro ruedas motrices accionadas y acopladas sobre dos ejes y ninguna rueda trasera . Existe una disposición similar para las locomotoras Mallet, Meyer y Fairlie, pero se denomina 0-4-4-0.

Descripción general[editar]

La primera locomotora Garratt, K1, una de las dos 2 pies (610 mm) de ancho de vía, las locomotoras clase K de Tasmanian Government Railways construidas en 1909, tienen esta disposición de ruedas y han sido restauradas a sus condiciones operativas en Welsh Highland Railway . Esta disposición resultó ser uno de los tipos Garratt menos populares, ya que la mayoría de las locomotoras Garratt eran más grandes y más potentes, requerían más pares de ruedas motrices para operar dentro de los límites normales de carga por eje, y porque las ruedas principales daban más estabilidad y mejor seguimiento para permitir velocidades más rápidas. [1]​

En total, se construyeron 34 Garratt de este tipo, siete por Beyer, Peacock & Company, titular de la patente de Garratt, en su mayoría para uso industrial, y 27 por otros constructores. El mayor usuario de este tipo fue el CF Vicinaux du Mayumbe en el Congo Belga, con veinte locomotoras construidas a 600 mm (1' 113/5").

Uso[editar]

Argentina[editar]

La Porta Ingeniero de la FCAF

El Ferrocarril del Sur Fueguino (FCAF) de ancho de 500 mm (19 + 34 pulgadas) en Argentina adquirió un nuevo Garrat 0-4-0+0-4-0 en 1994. Basado en el trabajo de Livio Dante Porta, incluía tubos de mayor sección transversal, aislamiento de la caldera y un frontal mejorado, esto mejoró enormemente la economía de esta moderna máquina de vapor y duplicó con creces la longitud del tren.

En consecuencia, se construyó un segundo Garratt para este ferrocarril con especificaciones similares, pero con sobrecalentamiento añadido, en los talleres de Girdlestone Rail en Port Shepstone, Sudáfrica. Fue enviado a Argentina en 2006 y entró en servicio en octubre de ese año. Estas locomotoras tenían sus motores dispuestos uno frente al otro. [5]​ [6]​

Australia[editar]

Ferrocarriles del gobierno de Tasmania Garratt K1 en el Welsh Highland Railway.

La clase K de Tasmanian Government Railways fue la primera clase de locomotora Garratt jamás producida. Se diferenciaban de la mayoría de los Garratt posteriores en dos aspectos.

  • Eran locomotoras compuestas, con dos cilindros de alta presión en el motor trasero y dos cilindros de baja presión más grandes en el motor delantero.
  • Sus unidades de motor estaban dispuestas con los cilindros uno frente al otro, en lugar de espalda con espalda como en la mayoría de los otros Garratt. [7]​ [8]​ [9]​ [10]​

Reino Unido[editar]

Además de la K1 en Welsh Highland Railway, en el Bressingham Steam Museum se conserva el industrial Beyer-Garratt William Francis, construido en 1937. Esta locomotora tenía sus unidades de motor dispuestas espalda con espalda al estilo habitual de Garratt.

Referencias[editar]

  1. ↑ a b {{Garratt Builders B}}
  2. ↑ {{Garratt Builders O}}
  3. ↑ «The End of the World Train - Tierra del Fuego National Park - Engineer Porta». Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012. Consultado el 20 de septiembre de 2012.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  4. ↑ «The End of the World Train - Tierra del Fuego National Park - Engineer Zubieta». Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 20 de septiembre de 2012.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  5. ↑ «The End of the World Train - Tierra del Fuego National Park - Engineer Porta». Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012. Consultado el 20 de septiembre de 2012.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  6. ↑ «The End of the World Train - Tierra del Fuego National Park - Engineer Zubieta». Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 20 de septiembre de 2012.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  7. ↑ Turner, Jim (1997). Australian Steam Locomotives 1896-1958. Kenthurst: Kangaroo Press. p. 50. ISBN 086417778X. 
  8. ↑ Oberg, Leon (2010). Locomotives of Australia 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. pp. 143/144. ISBN 9781921719011. 
  9. ↑ K1 The World's First Garratt (Accessed on 27 October 2016)
  10. ↑ Steam Locomotives of the Tasmanian Government Railways and its Constituents. Australian Railway History, issue 917, March 2014, p. 19.

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