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Bosquejo del CityCar, el ultra-pequeño vehículo desarrollado por MIT Media Lab..

El CityCar o MITCar fue un prototipo de coche urbano totalmente eléctrico  diseñado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. El proyecto fue concebido por William J. Mitchell y su grupo de Investigación en Ciudades Inteligentes con el apoyo de General Motors y otras organizaciones. El diseño se completó y un prototipo a gran escala del MIT CityCar se desarrolló bajo el liderazgo de Kent Larson, Director del City Science Group en el Media Lab. La revista Time Magazine eligió CityCar como uno de los "Mejores Inventos de 2007".."[1]​

Historia[editar]

Esta investigación sobre la movilidad en el futuro  estuvo desarrollándose desde 2003. Diseñado para el movimiento fluido en los núcleos urbanos, la investigación de este prototipo estuvo alrededor de la idea de que los pasajeros condujeran por  la ciudad de un modo inteligente y ecológico. Este proyecto comprende la prueba y fabricación de un vehículo que reinventa el automóvil como un objeto y redefine la relación del usuario con los patrones metropolitanos. La intención era sacar el proceso de diseño "más allá" del mero diseño automotriz. El prototipo fue diseñado desde una nueva perspectiva: la de arquitectura, energía, ecología, planificación urbana y diseño urbano.

El arquitecto Frank Gehry participó en la exploración de las primeras versiones de CityCar y General Motors proporcionó gran parte del apoyo financiero.

El CityCar aspiraba a ser la solución más limpia, económica y sostenible para satisfacer la demanda de movilidad urbana personal en ciudades densamente pobladas, y fue diseñado para ciudades en lugar del automóvil convencional, que durante todo el siglo XX ha moldeado el diseño y paisaje de la ciudad.[2]​ [3]​El objetivo principal del automóvil es complementar los sistemas de transporte público, proporcionando movilidad para la primera y última parte de un viaje, lo que significa que el despliegue ideal sería en flotas de vehículos compartidos ubicados cerca de centros de transporte público. Este esquema operativo se llama sistema de "movilidad bajo demanda"..[4]​[5]​[6]​ El CityCar también podría usarse para viajes cortos en flotas urbanas gubernamentales y corporativas para proporcionar servicios como correo y entregas comerciales, patrullaje policial, etc.[7]​

Concepto de diseño[editar]

El prototipo CityCar fue diseñado como un vehículo ultra pequeño (USV) de cuatro ruedas totalmente eléctrico para dos pasajeros, y una interfaz de conductor con conductor por cable. Cada rueda se controla digitalmente de forma independiente, con su propio motor de rueda, que les permite moverse en diferentes direcciones y velocidades, y permite que las ruedas giren hasta 120 grados, lo que consigue girar en un radio de giro de diez centavos o 0 grados, dando así la maniobrabilidad más precisa del vehículo. Esta característica hace que el CityCar sea adecuado para condiciones urbanas, ya que puede realizar movimientos laterales para estacionar en paralelo y giros en O en lugar de los giros convencionales de tres puntos.[3]​

Esta disposición de ruedas permite la entrada y salida por cuatro puntos alrededor del perímetro del vehículo. El CityCar fue diseñado para entrada frontal, lo cual es factible porque no hay motor en el camino. El equipaje y la entrada y salida de emergencia están en la parte trasera, y no hay entrada y salida lateral. Esta configuración permite el estacionamiento en la acera y el embarque de pasajeros desde la acera en lugar de desde la carretera, lo que permite eliminar la necesidad de espacio libre lateral entre los vehículos estacionados. También simplifica el vehículo, que no necesita acomodar la abertura de las puertas.[3]​

El CityCar fue diseñado con un marco plegable a través de un enlace de cuatro barras que permite que el vehículo se pliegue para un estacionamiento más compacto, lo que permite apilar tres o cuatro CityCars en la longitud de un estacionamiento en batería tradicional, una característica particularmente eficiente en zonas urbanas abarrotadas.[2]​[3]​ Los sistemas de seguridad operan en múltiples niveles. El mecanismo de plegado del automóvil también proporciona espacio para los sistemas de desaceleración. Su detección electrónica y comunicaciones inalámbricas contribuyen a reducir la probabilidad de accidentes. Y si ocurre un choque, la baja masa y la velocidad relativamente baja reducen la energía involucrada en un choque con un vehículo similar. De todas formas, todavía se necesitarían cinturones de seguridad y bolsas de aire o air bags.

Especificaciones[editar]

El CityCar se controlaba con una palanca de mando o joystick, y  opcionalmente con un volante electrónico. El prototipo tenía 2.5 metros (8 pies 2 pulgadas) de largo y se pliega en 1.5 metros (4 pies 11 pulgadas) cuando está estacionado;  pesa menos de 1,000 libras (450 kg). La velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora (31 mph) y puede acelerar desde el reposo en 3 segundos. La distancia que puede recorrer con su capacidad eléctrica es de 120 kilómetros (75 millas). La batería de iones de litio se encuentra en el piso y se puede recargar en 12 minutos. Este automóvil eléctrico sería capaz de subir pendientes de hasta un 20 por ciento.[8]​[9]​


El CityCar tenía un 60% del tamaño de un Smart Car, y su paquete de baterías de iones de litio proporcionaba el equivalente de 150 a 200 mpg-us (1.2 a 1.6 L / 100 km; 180 a 240 mpg-imp) sin emisiones de escape.[2]​[10]​


El CityCar era 60% la medida de un Coche Listo, y su litio-paquete de batería del ión entregó el equivalente de 150 a 200 mpg-nos (1.2 a 1.6 L/100 km; 180 a 240 mpg-imp) sin tailpipe emisiones.[2]​[10]​

Versión comercial del MIT CityCar[editar]

Modelo de preproducción de Hiriko Fold en una demostración en Vitoria-Gasteiz, España.

El consorcio español Hiriko Driving Mobility autorizó el diseño para construir un modelo comercial llamado Hiriko basado en el concepto de CityCar y  para ser probado en varias ciudades europeas..[4]​[5]​ La producción de 20 coches de pre-producción de prueba comenzó en 2012 en Vitoria-Gasteiz.[11]​ La primera prueba de demostración estaba programada para comenzar en Vitoria-Gasteiz a fines de julio de 2012. La prueba debía comenzar con 6 Hirikos como parte de un programa de autos compartidos administrado por la ciudad, con dos puntos de recogida / devolución, y el servicio sería disponible para todos los ciudadanos a un costo de € 9 (US $ 11) por hora..[12]​ Se esperaban otros ensayos en Bilbao, España, Boston, EE. UU. y Malmö, Suecia.[13]​


El Hiriko Fold, uno de los tres modelos planeados para producción, estaba programado para salir a la venta en 2013 por alrededor de € 12,500 (US $ 16,400), y el plan del consorcio era vender el Hiriko a los ayuntamientos de ciudades, incluidas Barcelona, Berlín y San Francisco. La compañía también planeó promocionar los automóviles en ciudades de toda Europa para expandir sus programas de autos compartidos..[14]​[15]​


Todo el proyecto se vino abajo y sus participantes fueron despedidos, algunos de los cuales ahora están demandando una indemnización por despido. Los activos del proyecto se congelaron en 2015, y algunos ex empleados revelaron que algunas partes del automóvil que se estrenaron en 2012 estaban pegadas con velcro y superpegamento.[16]​ Al final, solo se completó un automóvil y dos quedaron semi-terminados.[17]​ El líder del equipo del MIT, Kent Larson, dijo que en el tiempo que se tomó la compañía para tratar de fabricar Hiriko, su tecnología ya se había vuelto "obsoleta", ya que los servicios de taxi sin conductor no requerirían plegarse al no estacionarse en los escasos y valiosos aparcamientos del centro de las ciudades. [18]​


Después de completar el proyecto MIT CityCar, el grupo de investigación City Science de Kent Larson desarrolló un vehículo eléctrico de tres ruedas, ultraligero, autónomo y de uso compartido, llamado Vehículo eléctrico persuasivo o PEV, para mover personas y mercancías en el centro de las ciudades.


Después de completar el MIT CityCar proyecto, Kent Larson grupo de búsqueda de Ciencia de Ciudad desarrolló un compartido-uso, ultra-ligero, autónomo, tres-rueda vehículo eléctrico, llamó el Persuasive Vehículo Eléctrico o PEV, para mover ambas personas y bienes en ciudades centrales.

Ver también[editar]

Notas[editar]

  1. ↑ «The Best Inventions Of 2007: Car, Compacted». 1 de noviembre de 2007. Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  2. ↑ a b c d «Mobility: CityCar». Smart Cities Group, MIT Media Lab. Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  3. ↑ a b c d Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century (1st. edición). The MIT Press. ISBN 978-0-262-01382-6.  Chapter 4, pp. 65-72.
  4. ↑ a b Heather Clancy (24 de septiembre de 2010). «MIT’s radical proposal for an ultra-compact, foldable electric vehicle». SmartPlanet. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010. Consultado el 16 de octubre de 2010. 
  5. ↑ a b Zach McDonald (12 de octubre de 2010). «MIT's CityCar Concept Will Be Tested Next Year». PluginCars.com. Consultado el 16 de octubre de 2010. 
  6. ↑ Alice Rawsthorn (7 de marzo de 2010). «Redesigning the Concept and Role of the Automobile». Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  7. ↑ «Grupo español y el MIT presentan el proyecto del coche eléctrico Hiriko» (en spanish). PortalAutomotriz.com. 15 de abril de 2010. Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  8. ↑ Heather Clancy (24 de septiembre de 2010). «MIT’s radical proposal for an ultra-compact, foldable electric vehicle». SmartPlanet. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010. Consultado el 16 de octubre de 2010.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  9. ↑ «Grupo español y el MIT presentan el proyecto del coche eléctrico Hiriko» (en spanish). PortalAutomotriz.com. 15 de abril de 2010. Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  10. ↑ a b Rich Maltzman (26 de septiembre de 2010). «MIT’s green car of the future?». The Energy Collective. Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  11. ↑ «Folding car moves closer to reality». Telegraph. 23 January 2012. Consultado el 1 February 2012. 
  12. ↑ Ania Elorza (5 de julio de 2012). «Vitoria dejará de recoger las basuras los sábados para ahorrar - El servicio de alquiler de coches eléctricos arrancará este mismo mes» (en spanish). Consultado el 15 de julio de 2012. 
  13. ↑ «Hiriko EV Car Will Help The Environment And Lousy Parkers». Huffington Post. 31 January 2012. Consultado el 1 February 2012. 
  14. ↑ «Electric cars - Hiriko vert». 27 January 2012. Consultado el 15 July 2012. 
  15. ↑ Steven Ashley (13 July 2012). «Shrink-to-Fit Car for City Parking». Consultado el 14 July 2012. 
  16. ↑ «EU Fails to Make Car of the Future A Reality». 5 de noviembre de 2015. Consultado el 26 de marzo de 2016. 
  17. ↑ «The failed electric car that cost the Spanish government €17 million» (en english). 9 de abril de 2015. Consultado el 27 de mayo de 2016. 
  18. ↑ Frayer, Lauren (November 5, 2015). «How A Folding Electric Vehicle Went From Car Of The Future To 'Obsolete'». NPR.org (en inglés). Consultado el 13 de abril de 2019. 

Referencias[editar]

  • Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). «4». Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century (1st. edición). The MIT Press. ISBN 978-0-262-01382-6. 
  • Snyder, S.(2007). MIT Mueve Adelante con Ciudades Listas y Stackable Coches. Octubre recuperado 24, 2009. [1]
  • Lombardi, C. (2007). MIT Ofrece Coche de Ciudad para las masas. Septiembre recuperado 28, 2009. [2]
  • Gibson, M. P. (2007). Un Carbono-Libre, Stackable Coche de Alquiler. Septiembre recuperado 28, 2009. [3]
  • Las Invenciones Mejores Del Año:Coche Compactado (2007). Octubre recuperado 24, 2009. [4]
  • Joachim, M., Kilian, Un., & Mitchell, W. J. (2005). Transology: Reinventando La Rueda. Octubre recuperado 24, 2009. [5]
  • Phil Patton, "En M.I.T., Rethinking el Coche para Vida de Ciudad," The New York Times, p. D9, Mon. 9.6.2004.[6]
  • Jeff Byles, "Tomando Atrás las Calles," Revista de New York Times, abril 6, 2008.[7]
  • "Las Invenciones Mejores Del Año: Coche Compactado," Tiempo, 2007.[8]
  • Geeta Dayal, "Una Oveja en la Rueda," Intersección, Asunto 03 p. 78-79, 2006.
  • Douglas Belkin, "2050 Shock Futuro: Coche Blando" La Revista de Globo del Boston, Sol. 01.02.2005.[9]
  • Jessie Scanlon, "El Gurú de Ingeniería Imposible Crea un Coche," Ciencia Popular pp. 105@–9, Sept. 2004.[10]
  • Axel Kilian, Mitchell Joachim, Patrik Künzler, Peter Schmidt, "Desarrollo de un Chasis de Vehículo Articulado el H-tipo," el juego Pone y Partido II, Kas Oosterhuis & Lukas Feireiss(ed.), Episodio, NL, 2006.
  • Ryan Barbilla, Patrick Künzler, William Alondra, "Coche de Ciudad: Una Aproximación de Diseño Nueva que Habilita Movilidad Urbana," SAE Papeles Técnicos, Núm.2006-21-0076. [11]
  • Sean Snyder, "MIT Mueve Adelante con Ciudades Listas y Stackable los coches" Diseñan Noticiosos, mayo 15, 2007. [12]
  • Bradford McKee, "Gehry y MIT: Clic y Paseo," The New York Times, Página D3, Thur. 8.5.2004.
  • Dipesh Gadher, "Acolchó granizo de coches crunch-futuro libre," El Tiempo de domingo, U.K., Ago. 15, 2004.
  • Tom Chiarella, "El Futuro de Conducir," Esquire Revista, pp. 180, 244, Dic. 2006.
  • "El Coche, De la perspectiva de Un Diseñador Urbano," PLAN #59, MIT Newsletter, Caída 2004.
  • Exploración de diseño a través de @modeling #bidireccional de constreñimientos por Axel Kilian, PhD
  • Ecotransology : Diseño integrado para movilidad urbana por Mitchell Joachim, PhD
  • Ciudad-Automovilístico : optimizando vehículo y eficacias urbanas a través de un compartidos adaptive plataforma por William Alondra
  • Gramática de producto : construcción y explorando espacios de solución por Ryan Barbilla

Enlaces externos[editar]

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