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| Macchi M.18 A | ||
|---|---|---|
| Tipo | Hidroavión | |
| Fabricante |
 Aeronautica Macchi | |
| Primer vuelo | 1920 | |
El Macchi M.18 era un Hidroaviónbombardero biplano a casco central producido de la empresa italiana Aeronautica Macchi en los años veinte.
Historia[editar]
Desarrollo[editar]
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Proyectado originalmente como hidroavion de línea, el M.18 entró en producción como bombardero antes de ser ofrecido en el mercado civil. El prototipo viene mostrado en vuelo por primera vez en el 1920, dotado de un motor a 6 cilindros en linea refrigerado al agua Isotta Fraschini V.4B daba una potencia de 150 CV (110 kW). Inmediatamente sustituido por uno mas potente Isotta Fraschini V.6 de 250 CV (187 kW) para finalmente adoptar el definitivo y más moderno Asso 200.
Fueron producidas dos versiones militares, la primera con una configuración estándar, la segunda, denominada M.18AR, con alas plegables. Fueron además producidas tres versiones comerciales de línea llamadas M.18 Económico, Lujo, ed Estivo diferenciadas entre ellas por los internos y los motores.
Descripción técnica[editar]
Caracterizado del aspecto tradicional de su època, el M.18 era muy parecido al precedente M.9 que fué producido durante la primera guerra mundial primera guerra mundial. Presenta un casco central realizado en madera,dotado de un habitáculo abierto con dos puestos para el piloto y el observador, mientras que la ametralladora se encontraba en una posición propia, también abierta, dotado de una ametralladora brandeggiabile situada en la parte superior delantera. El configuración alar era biplano-sequiplana, es decir caracterizada de un ala inferior de dimensión menor respecto al ala superior, la primera dotada de dos flotadores equilibradores aplicados en la parte baja trámite una estructura a tubos. Las dos alas estaban unidas entre ellas con una fuerte travatura Warren en tubos de acero y al casco central trámite un encajonamiento donde tambièn vino colocado el motor 6 cilindros en linea Isotta Fraschini Asso 200 con una hélice bipala de madera a passo fisso. El casco terminaba en su parte posterior en una cola caracterizada dall'impennaggio cruciforme, monoderiva y de los planos horizontales en controviento.
Además de la versión militar standar fuè producida una segunda versión, denominada M.18AR, compuesta de alas plegables para consentir subir a bordo de los barcos de apoyo pudieran cargar hidroaviones|barcos de apoyo hidroaviones]] que ya en aquellos empezaban a acompañarlos como unidades de apoyo en las marinas militares.
Utilizzo operativo[editar]
En la versión de alas plegables, El M.18AR fuè instalado, como primer ejemplo de hidroavión embarcado en la Regia Marina, a la barco apoyo hidroaviones Giuseppe Miraglia, quindi alla pari clase Dédalo perteneciente a la Armada Española que lo utilizó en las fases precedentes a la guerra civil española contra los rebeldes de Protectorado español en Marruecos.Seis de los veinte ejemplares comprados por el gobierno español continuaron en activo durante la guerra civil y fueron utilizados para atacar las fuerzas nacionalistas en Mallorca.
Nel 1928 tambièn Portugal compró 8 ejemplares que utilizó en el Serviço da Aeronáutica Naval.
Uso civil[editar]
Las versiones civiles producidas fueron tres diferenciadas entre ellas por los internos y los motores. El primero y de menor clase fuè denominado M.18 Económico, con una configuración como la militar y dotado con una cabina de pasajeros abierta para dos personas sentadas y con un motor Isotta Fraschini V.4B, un 6 cilindros motor en línea enfriado por agua capaz de solo 150 CV (110 kW). El M.18 Lusso con una cabina para los pasajeros cerrada para tres ocupantes, con un motor Isotta Fraschini V.6, siempre 6 cilindros en línea pero màs potente y enfriado por aire, con capacidad de dar 250 CV (187 kW). La versión M.18 Estivo conservaba la posibilidada de alojar tres pasajeros pero la cabina quedaba abierta. Se produjeron 70 ejemplares, algunos de ellos comprados por la compañía suiza compañía aérea suiza suiza Ad Astra Aero y, entre otras, las italianas Società Italiana Servizi Aerei (SISA), propiedad de los hermanos Callisto y Alberto Cosulich, que lo utilizó como entrenamiento para los pilotos de la compañía de su propiedad que realizaba vuelos en el mar Adriático, y la Società Incremento Turístico Aereo Roma (SITAR) dirijida por el comandante Mario De Bernardi.
Versiones[editar]
Militares[editar]
- M.18
- versión standard de bombardeo ligero.
- M.18AR
- como M.18 con alas plegables.
Civiles[editar]
- M.18 Económica
- versión standard, 2 miembros del equipaje y dos pasajeros.
- M.18 Lujo
- version Economica con dotación de una cabina para tres pasajeros cerrada.
- M.18 Estivo
- versión Lujo con dotación de una cabina para tres pasajeros abierta.
Usos[editar]
Militares[editar]
Civiles[editar]
Bibliografía[editar]
- Jotti da Badia Polesine. Annuario dell'Aeronautica Italiana 1929-1930. Ed. Libreria Aeronautica. Milano (1930)
- Carlo De Risio. L'Aviazione di Marina, Ufficio Storico Marina Militare, Roma 1995.
- (en inglés) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- (en inglés) World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing.