Usuario:Crisótemis/Taller/Silver Meteor

El Silver Meteor (literalmente Meteoro plateado) es un tren de pasajeros operado por Amtrak, entre Nueva York y Miami, Florida. Fue introducido en 1939 como el primer vehículo aerodinámico diesel entre Nueva York y Florida, fue el tren insignia de Seaboard Air Line Railroad y uno de los trenes insignias de su sucesora, Seabord Coast Line. Fue traspasado a Amtrak cuando se hizo cargo del servicio de trenes Intercity en 1971.

El tren es parte de la marca Silver Service de Amtrak junto con su tren hermano el Silver Star, otro antiguo tren insignia de SAL. Los dos trenes son los remanentes de numerosos trenes de larga distancia que han operado entre Florida y Nueva York durante la mayor parte del siglo XX.

Durante el año fiscal de 2019, el Silver Meteor transportó 353466 pasajeros, un aumento del 4.9 % con respecto al año fiscal de 2018. En el de 2016, el tren tuvo unos ingresos de 36652426 dólares, un descenso del 4.7 % con respecto al año fiscal de 2015.

Historia

Seaboard Air Line Railroad (SAL) inauguró el Silver Meteor el 2 de febrero de 1939. El nombre fue elegido gracias a un concurso en el que treinta personas eligieron el nombre entre los 76000 participantes. Fue el primer vehículo aerodinámico diesel en llegar a Florida y su uso obligó a su contrincante, Atlantic Coast Line Railroad, a introducir su propio vehículo entre Nueva York y Florida, el Champion, en diciembre de 1939. SAL hizo énfasis en la modernidad del tren, refiriéndose a él como «El tren del mañana» y su primer viaje no partió desde la Estación de Pensilvania de Nueva York sino desde el Ferrocarril de Long Island en la Feria de Nueva York de 1939. El tren hizo uso de siete nuevos coches elaborados por Budd Company. El itinerario original duró veinticinco horas.

El Ferrocarril de Pensilvania llevó el tren desde Nueva York a Washington por la línea principal (hoy día el corredor nororiental) gracias al acuerdo de transporte. Entre Washington y Richmond usó el Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac, propiedad de SAL junto con otras cinco líneas de ferrocarril. Desde el sur de Richmond se usó la propia vía de SAL vía Raleigh (Carolina del Norte), Columbia (Carolina del Sur), Savannah (Georgia) y Jacksonville y Ocala (Florida). Hasta finales de la década de 1960 el Silver Meteor se dividía en Wildwood (Florida), en una sección que continuaba a Miami y otra a St. Petersburg y Sarasola-Venice, en la costa oeste de Florida.

SAL se fusionó con Atlantic Coast Line Railroad (ACL) para formar Seaboard Coast Line Railroad (SCL) en 1967 y, en 1968, la nueva línea de ferrocarril reestructuró los vehículos a Florida. El Silver Meteor perdió su sección a la costa oeste y empezó a ir solo a Miami. El Ferrocarril de Pensilvania se fusionó con el Ferrocarril de Nueva York para formar Penn Central en 1968, la cual heredó el acuerdo de transporte a larga distancia para el Silver Meteor. Amtrak mantuvo el tren cuando se hizo cargo de la mayoría de Intercity de pasajeros el 1 de mayo de 1971.

Época Amtrak

Desde el 17 de diciembre de 1971 al 15 de abril de 1972, y desde el 10 de septiembre de 1972 al 27 de abril de 1973, el Silver Meteor evitaba Jacksonville, viajando sobre el Gross Cutoff, entre Gross, cerca de la frontera del estado de Georgia, y Baldwin. Entre el 14 de noviembre de 1971 y el 16 de enero de 1972, el Silver Meteor hizo un cambio importante en su ruta, cambiando su camino tradicional por la antigua línea principal de SAL vía Raleigh y Columbia a la antigua línea de ACL a través de Florence y Charleston (Carolina del Sur). Entre el 11 de junio y el 10 de septiembre de 1972, el Silver Meteor fue extendido a Boston y pasó a llamarse Meteor. El servicio a St. Petersburg regresó con el tren dividiéndose en Auburndale (Florida).

En varias ocasiones durante la década de 1970, el Silver Meteor fue combinado con el Champion, el principal rival del Silver Meteor hasta su fusión en SCL. En el verano de 1972 Amtrak dividió los trenes en Savannah, con el Champion siguiendo hasta St. Petersburg y el Meteor hasta Miami. Fueron combinados otra vez en los veranos de 1975, 1976 y 1977, dividiéndose en Jacksonville. Finalmente, en 1979, el Champion se consolidó como la sección de St. Petersburg del Silver Meteor. Aunque el nombre de Champion fue mantenido durante ese tiempo, desapareció del horario el 1 de octubre de 1979.

El 30 de septiembre de 1979, el Silver Meteor cambió su ruta entre Savannah y Jacksonville por la antigua ruta de Atlantic Coast Line Railroad, debido al abandono de la antigua ruta de SAL. El 31 de enero de 1984, la parte de la costa oeste de Florida del Silver Meteor fue recortada desde St. Petersburg a Tampa, dando fin a casi cien años al servicio de tren de pasajeros a St. Petersburg. El 26 de octubre de 1986 el Silver Meteor había cambiado a la antigua ruta al norte de Savannah de ACL puesto que el abandono de la ruta de SAL al norte de Raleigh solo afectaba al Silver Star. El 11 de junio de 1988, las vías entre Coleman y Auburndale (Florida) quedaron abandonadas, y luego desmontadas para crear el General James A. Van Fleet State Trail, cambiando la sección occidental de Miami a Lakeland.

A finales de 1988, la sección de Miami del Silver Meteor tenía los números 97 y 98, mientras que la sección de Tampa portaba los 87 y 88. La sección de Tampa (87 y 88) dejó de usarse en 1994 y la sección de Miami (97 y 98) fue alterada hasta Orlando, tal y como se usa hoy día.

El mejor tiempo del Silver Meteor de Amtrak entre Miami y Nueva York fue de veintisiete horas en 2008. La primera edición de SAL duró veinticinco horas en 1939. Los trenes con retraso suelen añadir más horas a los horarios actuales, a menudo debido a retrasos a causa de los trenes de mercancías.

En el número de enero de 2011 de Trains Magazine esta ruta fue clasificada como una de las cinco rutas que debía ser examinadas en el año fiscal de 2011 de Amtrak, puesto que las cinco rutas anteriores (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol y Cardinal) lo habían sido en el 2010.

En octubre de 2019 el coche restaurante del Silver Meteor dejó de prestar el servicio de comidas recién cocinadas a la manera tradicional, como en un restaurante, conocido también como «almuerzo tradicional». Amtrak introdujo en el Silver Meteor un sistema de «almuerzo flexible», que consiste en comidas precocinadas que se calientan en el momento de su compra bien en hornos convencionales o en el de microondas. En un webinar de la Rail Passengers Association que tuvo lugar el noviembre de 2022, el vicepresidente del servicio de larga distancia de Amtrak reveló que se tiene previsto que el servicio de comida tradicional vuelva a estar disponible en el Silver Meteor y en el Silver Star a comienzos de 2023.

Durante la pandemia del COVID-19

El 20 de julio de 2020 Amtrak redujo la frecuencia de este tren a cuatro veces por semana, frente a un horario diario, debido al impacto de la pandemia mundial de la enfermedad por coronavirus de 2019 en los viajeros. El Silver Meteor hacia el sur partía de Nueva York de lunes a jueves mientras que el Silver Star viajaba de viernes a domingos. De forma similar, el Silver Meteor hacia el norte partía de Miami de domingos a miércoles mientras que el Silver Star lo hacía de jueves a sábados. Ambos trenes recuperaron su servicio diario el 7 de junio de 2021, tras una financiación adicional de Amtrak que fue incluida en el American Rescue Plan Act of 2021.

En 2021 Amtrak contactó con FDOT para empezar negociaciones para volver a utilizar el Centro Intermodal de Miami. Ello ocurrió tras varios años de desacuerdo con la longitud del andén del CIM, puesto que Amtrak habitualmente añade coches al Silver Meteor y al Silver Star durante el invierno para hacerse cargo de una mayor demanda. En febrero de 2022 se reanudaron las negociaciones entre FDOT y Amtrak. En marzo de 2022, un tren de prueba entró y salió de la estación y se demostró así que los andenes tienen longitud suficiente para alojar un tren de diez coches. Sin embargo, los andenes no son lo suficientemente largos como para alojar trenes de once o trece coches, lo que sería posible en los meses de invierno. En septiembre de 2022 el administrador de Amtrak anunció que se reanudaron las negociaciones de alquiler con FDOT con respecto al uso y al mantenimiento de la terminal. Sin embargo, un problema es el transporte de vehículos vacíos que tendría lugar entre el CIM y Hialeah. El consejero delegado de Amtrak, Stephen Gardner, ha afirmado que «la firma está evaluando sobre la marcha las cuestiones técnicas y operativas».

Desde el 24 de enero al 14 de octubre de 2022, el Silver Meteor fue suspendido debido a la variante ómicron de la pandemia del coronavirus y su efecto en la disponibilidad de personal y equipamiento. Durante este tiempo, el tren hermano del Silver Meteor, el Silver Star, siguió funcionando. Al Silver Star se le añadió un coche y un dormitorio adicionales, creándose así un tren con seis coches y cinco dormitorios. Durante este tiempo, el Silver Star daba servicio diario a estaciones que habitualmente acogían a ambos trenes entre Nueva York y Rocky Mount (Carolina del Norte), y entre Savannah y Miami. Es más, provisionalmente se añadió una parada en Jesup (Georgia), que habitualmente solo era del Silver Meteor. Una vez al vía, el servicio del Silver Meteor seguía disponible entre Rocky Mount (Carolina del Norte) y Savannah vía el diurno Palmetto, que funciona entre Nueva York y Savannah. La fecha de reanudación del Silver Meteor fue cambiada un total de seis veces. Primero fue el 27 de marzo, luego el 23 de mayo, posteriormente el 11 de septiembre y, finalmente el 3 de octubre. Sin embargo, el huracán Ian causó serios problemas en el corredor del centro de Florida (que es el que Amtrak habitualmente usa para llegar al centro y al sur del estado) a finales de septiembre. Como respuesta a ello, Amtrak movió la fecha de suspensión al 6 de octubre, luego al 11 y, al final, al 14, después de que se tuviese constancia de todo el daño.

Equipamiento

El Silver Meteor original usaba coches ligeros fabricados por la empresa Budd. Se necesitaban tres composiciones para un tren diario entre Nueva York y Miami. Cada una tenía un coche dormitorios/equipaje (22 asientos), tres coches de 60 asientos, un coche cafetería (30 asientos), un coche restaurante y un coche observatorio (48 asientos); algunos de ellos eran propiedad de ferrocarriles Pensilvania. Budd entregó más coches en noviembre-diciembre de 1940, permitiendo un servicio diario a St. Petersburg: tres coches dormitorios/equipaje (18 asientos), siete coches de 56 asientos, dos coches restaurante y tres coches observatorios (30 asientos).

A comienzos de la década de 1960, el Silver Meteor de SAL habitualmente tenía diecisiete coches o más, consistiendo en nueve coches dormitorios de Pullman, incluyendo el ampliamente solicitado coche salón con techo de cristal introducido en 1956, varios coches, dos coches restaurante y un coche observatorio con cantina.

El Silver Meteor actual usa el habitual equipamiento de trenes a larga distancia: coches equipajes Viewliner, coches dormitorios Viewliner, coches restaurantes Viewliner, coches cafeterías Amfleet y coches Amfleet. Entre Nueva York y Washington D. C. se usa una locomotora eléctrica ACS-64, mientras que para dar potencia al sur de Washington D. C. se usan dos locomotoras eléctricas diésel GE P42DC.

La composición habitual del Silver Meteor en junio de 2021 es:

• 1 locomotora ACS-64 (Nueva York-Washington)
• 2 locomotoras P42DC (Washington-Miami)
• 2-4 coches Amfleet II
• 1 café/salón Amfleet II
• 1 restaurante Viewliner II
• 2-3 dormitorios Viewliner I/II
• 1 coche equipaje Viewliner II o un coche equipaje/dormitorio
  

Ruta detallada

El Silver Meteor opera en una combinación de líneas férreras de Amtrak y de CSX:

• Nueva York - Washington D. C. (Amtrak)
  • Corredor noreste:

• Washington D. C. - DeLand, Florida (CSX)
  • Subdivisión RF&P
  • Subdivisión Terminal de Richmond
  • Subdivisión Final Norte
  • Subdivisión Final Sur
  • Subdivisión de Charleston
  • Subdivisión de Savannah
  • Subdivisión de Nahunta
  • Subdivisión de Jacksonville Terminal
  • Subdivisión de Sanford
  • DeLand-Poinciana (Florida, SunRail)
  • Corredor Central de Florida
  • Poinciana-Mangonia Park (Florida, CSX)
  • Subdivisión de Carters,
  • Subdivisión de Auburndale
  • Subdivisión de Miami
  • Mangonia Park-Miami (Florida, Tri-Rail)
  • Corredor del Sur de Florida

El Silver Meteor usa la misma ruta que el Silver Star (el otro tren del Silver Service), excepto en dos fragmentos: Selma (Carolina del Sur) - Savannah (Georgia) y Kissimmee (Florida)-Winter Haven (Florida). Entre Selma y Savannah, el Silver Star toma una ruta interior por la línea S de CSX para servir a las capitales de las dos carolinas, Raleigh y Columbia, mientras que el Silver Meteor permanece cercano a la costa en la línea A de CSX parando en Fayetteville (Carolina del Norte) y Charleston (Carolina del Sur). En Auburndale (Florida), el Silver Meteor se dirige hacia el sur para ir directamente a Miami, mientras que el Silver Star continúa hacia el oeste hacia Lakeland (Florida) y Tampa, antes de regresar a Auburndale y dirigirse hacia el sur a Miami. Además de estas desviaciones, entre Sebring (Florida) y West Palm Beach (Florida) el Silver Meteor no hace paradas intermedias, mientras que el Silver Star hace una parada adicional en Okeechobee (Florida). En sentido inverso, entre Savannah (Georgia) y Jacksonville (Florida) el Silver Meteor hace una parada adicional en Jesup (Georgia), mientras que le Silver Star no hace paradas intermedias. El Palmetto diurno usa la misma ruta que el Silver Meteor pero finaliza su servicio en Savannah.

En su forma presente, el Silver Meteor en dirección sur deja Nueva York a media tarde y llega a Washington durante la cena, y viaja durante la noche a lo largo de Virginia y las carolinas para llegar a la hora del desayuno de la mañana siguiente a Savannah, a la hora punta a Jacksonville, durante el almuerzo a Orlando y a principios de la tarde a Miami. El que tiene direcicón norte deja Miami justo antes de la hora punta, llega al centro de Florida para el almuerzo y a Jacksonville a finales de la tarde y para la cena a Savannah, pasando luego por las carolinas y Virginia durante la noche para llevar en el momento del desayuno a Washington, a media mañana a Filadelfia y para el almuerzo a Nueva York.

Al igual que otros trenes de larga distancia que operan en el corredor noreste, no es puede viajar entre sus estaciones en el Silver Meteor. El tren con dirección norte solo para para descargar pasajeros al norte de Alexandria (Virginia), y el que lleva dirección sur solo para para recibir pasajeros entre Newark (Nueva Jersey) y Washington. Con esta política se consigue que haya asientos disponibles para los pasajeros que deseen hacer el viaje más largo. Aquellos que quieran viajar de forma local deberán usar los trenes Regionales y Acela más frecuentes. Además, el Silver Meteor, como el Silver Star, no permite viajes de cercanía entre West Palm Beach y Miami. Los trenes hacia el sur solo paran para descargar pasajeros y los que van hacia el norte solo paran para recibir pasajeros para destinos más allá de West Palm Beach. Ello se debe a la disponibilidad de Tri-Rail, el sistema de cercanías del sur de Florida.

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