Diferencia entre revisiones de «Tranvía de París»
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| propriétaire = [[Régie autonome des transports parisiens |RATP]] (stations et infrastructures) <br />[[Réseau ferré de France |RFF]] (gares et infrastructures du T4) <br />[[Syndicat des transports d'Île-de-France |STIF]] ([[Matériel roulant du tramway d'Île-de-France |matériel roulant]]) |
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| exploitant = [[Régie autonome des transports parisiens |RATP]] / [[Société nationale des chemins de fer français |SNCF]] |
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Además del [[Metro de París]] y los [[autobús|ómnibus]], los transportes parisinos tienen cuatro líneas de tranvía en servicio y varias en proyecto. |
Además del [[Metro de París]] y los [[autobús|ómnibus]], los transportes parisinos tienen cuatro líneas de tranvía en servicio y varias en proyecto. |
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Revisión del 11:23 22 sep 2013
Además del Metro de París y los ómnibus, los transportes parisinos tienen cuatro líneas de tranvía en servicio y varias en proyecto.
La red clásica (1855-1938)
Históricamente circulaba un gran número de tranvías en París y su región varias décadas antes de que se construyese el Metro de París. Esta red funcionó entre 1855 y 1938 en París y hasta 1957 en Versalles.
A lo largo de su historia, la red, explotada por diferentes compañías, de las cuales destacaba por número de Km y líneas la Compañía General de ómnibus, usó diferentes tecnologías para la propulsión de los tranvías según avanzaba la ciencia.
Al principio se usó tracción animal (caballos), más tarde tracción a vapor y después aire comprimido hasta que al final se electrificó la red usando métodos de alimentación del motor eléctrico diversos que evitasen la instalación de catenarias, consideradas antiestéticas.
La red de tranvías parisina fue desmantelada tras juzgarse como un transporte no apto para el desarrollo del automóvil y otros modos de transporte público colectivo.
Red actual
A partir de 1992 empezó a funcionar una nueva red de tranvías. En 2013 están en proyecto y en obras varias ampliaciones de la misma.
Hay seis líneas de tranvía en servicio en la red de la Isla de Francia, todas ellas situadas en la periferia de París o en el área metropolitana.
T1: Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles Gennevilliers — Noisy-le-Sec
La línea T1 une Saint-Denis y Noisy-le-Sec, al norte de París. La línea se abrió al público en 1992, se prolongó hasta Noisy-le-Sec en diciembre de 2003 y en 2012 hasta Asnières-sur-Seine.
Existe un proyecto de ampliación hacia Montreuil y la estación de Val de Fontenay que se prevé poner en servicio en 2017. En el mes de julio de 2013 acababa su periodo de exposición pública.
T2: Bezons — Porte de Versailles
La línea T2, conocida como Trans Val-de-Seine une Pont de Bezons, al oeste de París, con Porte de Versailles, donde se encuentra el Parc des Expositions. El trayecto original entre La Défense e Issy-les-Moulineaux, al oeste de París, se abrió al público en 1997 usando el trayecto de una antigua línea de la SNCF una vez arreglada y adaptada. Posteriormente la líea se ampliaría hasta la Puerta de Versalles. En 2012 se ponía en servicio el tramo entre La Déense y Pont de Bezons.
Para absorber la gran demanda de la línea, pues una media de 80000 personas la frecuentan cada día, se aumentó el tamaño de las unidades siendo la capacidad máxima de cada tranvía de 440 plazas.
Inicialmente, el proyecto de ampliación al este implicaba reaprovechar la línea Petite Ceinture, pero debido al dictamen desfavorable de la comisión de investigación sobre el proyecto se decidió un trayecto diferente con terminal en la Puerta de Versalles.
T3: Pont du Garigliano — Porte de la Chapelle
Tras la ampliación en 2012 del tramo Pont du Garigliano - Porte d'Issy, la línea se dividió en dos líneas independientes que confluyen en la Puerta de Vincennes. Ambas son las líneas de tranvía que junto a las líneas de autobús PC1 y PC3, forman el arco de circunvalación de París
T3a: Pont du Garigliano — Porte de Vincennes
La línea, apodada "Tranvía de Maréchaux Sud" al recorrer los bulevares de los Maréchaux sur, une la estación de Boulevard Victor-Pont du Garigliano (al oeste del 15º distrito) con la Puerta de Ivry (al sureste del 13º distrito) desde el 16 de diciembre de 2006.
T3b: Porte de Vincennes — Porte de la Chapelle
Resultado de la ampliación en 2012 de la línea T3, esta línea no existía y se abrió integramente en 2012. Se prevé su ampliación hasta la Puerta de Asnières. No se prevé realizar el cierre de toda la circunvalación por las quejas y oposiciones de los habitantes del 16º distrito y la existencia de un servicio cubierto por la Línea RER C entre los distritos 16º y 17º.
T4: Aulnay-sous-Bois — Bondy
La línea 4 de tranvía es una línea de «tren-tram» explotada por la SNCF en servicio desde el 20 de noviembre de 2006 entre Aulnay-sous-Bois y Bondy, en el departamento de Sena-San Denis.
Une las redes ferroviarias norte y este, y resulta de la duplicación de la Línea de los Coquetiers abierta en 1875. Víctima de una importante desafectación por su escaso servicio y fuente de problemas por los numerosos pasos a nivel, la línea fue cerrada en diciembre de 2003 antes de renacer tras realizar importantes trabajos de renovación que la convirtieron en una forma híbrida a medio camino entre el tren y el tranvía urbano, siendo la primera línea francesa de tren-tram, concepto que tendrá sentido cuando se lleven a cabo sus ampliaciones por vías urbanas.
T5: Saint-Denis — Garges-Sarcelles
Tranvía sobre neumáticos que una Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine y Sarcelles. Su recorrido ,de 6,6 km de longitud, cuenta con 16 estaciones en cuatro comunas entre los departamentos de Sena-San Denis y Valle del Oise. Entró en servicio en julio de 2013 tras cinco años de obras
TVM
La línea Trans-Val-de-Marne es una línea de ómnibus con calzada reservada y parcialmente segregada numerada como si fuera de tranvía, aunque no es un tranvía propiamente dicho, es una línea de ómnibus de alta ocupación.
Líneas en proyecto u obras
T6: Châtillon - Viroflay
Línea de tranvía que unirá la estación de Châtillon-Montrouge de metro a la estación de Viroflay-Rive Droite de las líneas del Transilien Paris Saint-Lazare. Lalínea se divide en dos tramos: uno subterráneo y uno en superficie. Las obras comenzaron en 2007 y está prevista la apertura del tramo en superficie en verano de 2014 para proceder a la inauguración completa en el mismo periodo del año 2015.
T7: Villejuif - Athis-Mons
Línea que unirá la cabecera de la línea 7 de metro en Villejuif con Rungis, Orly y Athis-Mons a finales de 2013. A largo plazo se ampliará hasta Juvisy-sur-Orge.
T8: Tram'y
La línea T8, conocida como Tram'y, es una línea con forma de Y que a finales de 2014 unirá Saint-Denis con Épinay-sur-Seine (Barrio de Orgemont) y Villetaneuse (futura estación de la Tangencial Norte), dentro del cual se contemplaba una ampliación a la estación futura de Évangile de la Línea RER E, Esta ampliación fue incluida en el dosier de la fracasada candidatura de París a los Juegos Olímpicos de 2012.
Otros Proyectos
Están en proyecto las siguientes líneas:
- Sèvres - Boulogne-Billancourt: para una mejor cobertura de los municipios citados así como de Saint-Cloud y Meudon uniendo estaciones de las líneas T2 de tranvía y 9 y 10 de metro.
- Puerta de Choisy (París) - Aeropuerto de Orly vía RN-305: sustituyendo la línea de autobús 138 de la RATP.
Anexos
Véase también
- Tranvías en Francia
- Tranvía
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tranvias en París.
Enlaces externos
Páginas oficiales:
- línea T2 en París
- Tramway des boulevards des Maréchaux
- Página sobre las ampliaciones de la red gestionada por RATP
- Página sobre el transporte en los Altos de Sena
Páginas no oficiales y artículos:
- ASPCRF Asociation para la salvación de la Petite Ceinture de París y su red ferroviaria
- Orbital Asociación para la promoción y desarrollo de transportes ferroviarios periféricos en la Île de France
- Petite Ceinture Galería fotográfica de la Petite Ceinture ferroviaria
- Trains-IDF
- El 'dossier noir' del tranvía parisino
- Partage de surface (en francés)