Tranvía de Lieja

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
Tramway de Liège

Maqueta del tranvía a escala 1:1
Lugar
Ubicación Lieja, Región Valona,
Bandera de Bélgica Bélgica
Descripción
Tipo Metro ligero
Correspondencia S-Trein Lieja
Autobuses de Lieja
Inauguración octubre de 2022
Depósitos Bressoux
Características técnicas
Longitud 11,7 km
Estaciones 23 (4 en ramales)
Ancho de vía 1435 mm
Velocidad máxima 50 km/h
Explotación
Líneas 1
N.º de líneas 1 (en construcción)
Flota CAF Urbos
Velocidad media 20 km/h
Operador TEC Liège
Autoridad OWT
Notas
www.letram.be
[editar datos en Wikidata]

El Tranvia de Liège es una red de metro ligero que dará servicio a la ciudad belga de Lieja y a su área metropolitana. Esta prevista la creación de una línea que recorra la ciudad de forma paralela al río Mosa y que se divida en dos ramales al norte, de los que uno cruzará el río.

La creación de esta red representará la reintroducción del tranvía en la ciudad como medio de transporte, aunque esta vez con carriles íntegramente dedicados a él y mejor material.

Su inauguración está prevista para octubre de 2023.

Historia[editar]

Red antigua[editar]

Los primeros tranvías en la ciudad datan de 1871. Consistían en varios modelos de vehículos sobre raíles, tirados por caballos.[1]​

No fue hasta 1893, cuando se comenzaron a electrificar las líneas. De hecho, fueron las primeras en toda Bélgica. Durante los próximos 10 años, la red creció de manera considerable haciendo que, en 1897, llegasen hasta Chênée, en 1899, se alcanzase el puente de Wandre y en 1905 fuese el turno de Angleur.

En el año 1927, se llevó a cabo la reunificación de la red en la Société des Tramways Unifiés de Liège et extensions. Después de la Segunda Guerra Mundial, todas las líneas serán suprimidas, sustituidas por autobuses, siendo la última en 1967.

Proyecto de metro[editar]

A finales de los años 70, se propone crear una red de metro. Para ello, se construyó un túnel de 750 metros bajos quai Sant-Léonard y quai de la Batte. Hoy en día, el túnel no tiene ningún uso, dado que nunca llegó a inaugurarse, y se considera una de los grandes "obras inútiles" del país.[2]​ Dicho túnel fue víctima de un incendio el 31 de octubre de 2019. Para la construcción de la red moderna, se destinará el túnel al Mercado de la Batte, dejando espacio libre para el tranvía.[3]​[4]​[5]​

Proyecto de tranvía[editar]

En 2008, se puso sobre la mesa la idea de volver a traer el tranvía a Lieja. Por un lado, el tráfico no cesa de aumentar y, por el otro, algunas arterias ya están saturadas. Se perfilan entonces dos líneas: la primera, de Seraing hasta Herstal, y la segunda, de Ans hasta Chênée o incluso Vaux-sous-Chèvremont. Otra línea, la tercera, podría sustituir a la actual línea  4  de Autobuses de Lieja, en circuito por el centro.[6]​

El 21 de octubre de 2011, el Gobierno Valón adopta el trazado de la línea 1.[7]​[8]​

El 22 de diciembre de ese mismo año se anuncia la apertura del primer tramo de la línea para 2017, plazo incumplido.[9]​

El 18 de marzo de 2013, se anuncia el concurso para la compra de los trenes, aunque dicho concurso será negado tres veces por Eurostat.

No será hasta el 10 de febrero de 2017, cuando Eurostat aprobará el proyecto, empezando las obras a finales de 2018.[10]​

El 5 de octubre de ese mismo año, se anuncia que Alstom y CAF se disputan la producción del material. El 19 de septiembre de 2018, finalmente, se concederá la producción de la flota a la gipuzkoana CAF.[11]​[12]​

La red[editar]

Líneas[editar]

Línea Recorrido Inauguración Distancia Duración Paradas
1 Standard ↔ Coronmeuse
Standard ↔ Bressoux 		prevista para 2023 11,7 km 30 min 23

Estaciones[editar]

          Estación Municipio Correspondencia
    ■     Standard Lieja  2   3   9   27   58   90   94  Stade du Standard
    ■     Place Ferrer Lieja
    ■     Petit Bourgogne Lieja  2   3   27 
    ■     Val Benoît Lieja  2   3   27   90   94  Val Benoît
    ■     Général Leman Lieja  2   3   4   9   25   27   30   48   58   64   65   90   94   248   377 
    ■     Gare des Guillemins Lieja  1   2   3   4   9   17   25   27   30   48   58   64   65   90   94   138   140   240   248   377  Gare des Guillemins
    ■     Petit Paradis Lieja
    ■     Blonden Lieja  1   2   3   4   9   17   25   27   30   48   64   65   90   94   138   140   240   377  Li Tore
    ■     Charlemagne Lieja  1   4   20   25   27   30   48   64   65   90   94   377 
    ■     Pont d'Avroy Lieja  1   4   9   25   27   30   48   64   65   90   94   377 
    ■     Sauvenière Lieja
    ■     Opéra Lieja  1   4   9   25   27   30   48   64   65   90   94   377  Opéra Palais des Princes Évêques
    ■     Place Saint-Lambert Lieja  1   4   12   19   24   53   61   71   72   73   75   81   82   83   84   85   88   90   94   175  Perron
  ∨       La Batte Lieja Cité Administrative
      ∧   Féronstrée Lieja  1   4   24 
  ∨       Curtius Lieja  1   4   24  Musée Curtius
      ∧   Pont Maghin Lieja  5   6   7  Église Saint-Barthélémy
    ■     Marengo Lieja  1   5   6   7   24 
    ■     Pont Atlas Lieja  5   6   7   76   78   134 
  •       Droixhe Lieja
  •       Liège Expo Lieja  17   18 
      •   Parc Reine Astrid Lieja
      •   Coronmeuse Lieja  1   5   6   7   76   78   134 

Características técnicas[editar]

Frecuentación[editar]

No se disponen de dichos datos dado que la red no ha sido inaugurada aún.

Futuro[editar]

Aunque aún no hay planes presentados, se podría estudiar la puesta en marcha de otras dos líneas, tal y como se anunció en 2008.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ «Liège autrefois». Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2017. Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  2. ↑ «Le métro de Liège (1986)». RTBF Info (en francés). 4 de agosto de 2011. Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  3. ↑ «Liège : incendie dans un tunnel désaffecté - RTC Télé Liège». www.rtc.be (en fr-BE). Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  4. ↑ «Liège : le tunnel des bus fantômes par un youtubeur néerlandais - RTC Télé Liège». www.rtc.be (en fr-BE). Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  5. ↑ «Les travaux // Tronçon de l'Opéra à la place des Déportés». Le tram (en fr-FR). Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  6. ↑ «Quel tram pour Liège ?». 22 de julio de 2008. 
  7. ↑ «sudinfo.be». sudinfo.be (en francés). Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  8. ↑ Libre.be, La (11 de febrero de 2009). «Priorité absolue au tram à Liège». www.lalibre.be (en francés). Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  9. ↑ «Liège: le tracé du futur tram a été adopté». RTBF Info (en francés). 21 de octubre de 2011. Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  10. ↑ «Un duel franco-espagnol, Alstom contre Caf, pour le tramway liégeois». RTBF Info (en francés). 5 de octubre de 2017. Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  11. ↑ «Un nouveau report pour le tram de Liège». RTBF Info (en francés). 5 de julio de 2018. Consultado el 24 de febrero de 2020. 
  12. ↑ Libre.be, La (28 de noviembre de 2018). «Le tram de Liège sera bien Tram'Ardent». www.lalibre.be (en francés). Consultado el 24 de febrero de 2020. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvía_de_Lieja&oldid=157687618»