Serie 527 de Renfe
| Serie 2700 de FEVE | ||
|---|---|---|
| automotor diésel | ||
| Archivo:Archivo:Serie 2700 de FEVE.JPG | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CAF y Sunsundegui | |
| Año fabricación | 2009-2010 | |
| Unidades fabricadas | 23 | |
| Motores | motor de tracción diésel MTU de 390 KW a 1800 vueltas | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Composición | M+M | |
| Velocidad máxima | 120 km/h | |
| Longitud | 35 m | |
| Anchura | 2.55 m | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 90 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 4 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA | |
La Serie 2700 de FEVE es un modelo de vehículo automotor utilizado en España a partir de 2009 por la empresa ferroviaria FEVE. Inicialmente ésta adjudicó a un consorcio liderado por CAF la construcción de doce unidades de tracción diésel hidráulica, cuya contratación data de diciembre de 2007. Justo un año después, el Consejo de Administración de la empresa autorizó la ampliación del contrato base con 11 unidades más, dando lugar a un total de 23, construidas en dos fases, y cuyo importe global ascendía a 79,62 millones de euros. Los trenes tienen unos plazos de entrega de 2 unidades cada mes durante los años 2009 y 2010, hasta completar el total de la serie.[1] Darán servicio a las líneas de FEVE, en Asturias, Cantabria, Galicia, Castilla y León, Vizcaya y Murcia.
Características
La serie 2700 dispone de 90 plazas por vehículo, con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos, y con tapizado ignífugo. Su interiorismo es cuidado, tienen aire acondicionado, pantallas para la emisión de películas, megafonía, paneles de señalización, sonorización independiente para cada asiento, servicios con sistema cerrado de recogida de residuos, etc. La comodidad se garantiza también gracias a la suspensión secundaria neumática con la que están dotados los bogies.
Las unidades cuentan con condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, que cuentan zona reservada dentro de cada tren y rampa automática para facilitar el acceso. La composición de los trenes será de dos coches, ambos motorizados, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones mediante enganches automáticos.
Dispondrán de sistema ASFA, junto a la tecnología más moderna en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, circuito cerrado de televisión para video vigilancia, etc. Entre los sistemas de freno cuentan con patines electromagnéticos para frenado de emergencia a una deceleración máxima de 1,2 m/s2.
Los vehículos van equipados para su tracción de un motor diésel MTU de 390 KW a 1800 rpm y una caja de cambios Voith dotada de freno hidráulico. La relación peso potencia es la menor entre los trenes diésel que circulan en España. Para el suministro de energía eléctrica cuentan con un generador de 70 KVA acoplado al motor diésel. Además, disponen de un compresor de 900 l/m para el suministro de aire comprimido para el freno y la suspensión neumática.
La longitud del tren es de 35 m y su anchura de 2,55. Cada coche cuenta con una puerta de accionamiento eléctrico por costado y ambos están comunicados por un pasillo de intercirculación.
La primera unidad fue puesta en servicio en agosto de 2009 en El Berrón (Asturias), en un acto al que acudió el Ministro de Fomento, José Blanco.[2]
Véase también
Referencias
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