Ramal Melipilla-Ibacache
| Melipilla-Ibacache | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Resto de puente ferroviario sobre estero La Higuera, Bollenar (2011). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ubicación | Comunas de Melipilla y María Pinto, provincia de Melipilla, Región Metropolitana de Santiago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 1922 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Melipilla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Ibacache | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud red | 28 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Vapor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | Claudio Matte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Levantado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Sociedad Ferrocarril de Melipilla a Curacaví | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal Melipilla-Ibacache fue una vía férrea chilena que unió a la ciudad de Melipilla con la localidad de Ibacache/Chorombo, perteneciente a la comuna de María Pinto. Funcionó entre 1922 y 1940 y fue propiedad de Claudio Matte.[1][2] En el siglo XXI solo quedan vestigios de puentes y de unas cuantas edificaciones.
Historia
[editar]La hacienda Ibacache es adquirida por Domingo Matte en 1854, quien hereda estos terrenos a su hijo Claudio Matte, el cual hace que la hacienda procesos de industrialización.[1]
En 1920 el ingeniero Eduardo Valdivieso y su empresa «Sociedad de Ferrocarril de Melipilla a Curacaví» se encarga de la construcción del ferrocarril.[3] El tramo Melipilla-Ibacache, de 28 km, se inaugura en 1922. En 1925 Matte obtiene control sobre la sociedad, siguiendo Valdivieso como operador, teniendo oficinas en el edificio Díaz en Santiago centro.[4] La obra contemplaba la extensión de las vías en otros 17 km hasta la ciudad de Curacaví, trabajo aún proyectado en 1929,[5] pero debido a factores no se realizó.
Desde 1922 hasta al menos 1936 operó un servicio de pasajeros, que movió durante la década de 1920 aproximadamente a 22 000 personas al año, que conectaba las bodegas de la hacienda (que ahora es Bollenar), teniendo su punta de rieles en Bollenar y Mallarquito. El servicio salía desde Melipilla a las 8 a. m. y llegaba hasta Bollenar a las 4 p. m.[6]
Por este ferrocarril se transportaban avituallamientos militares.[7] Debido a que no era rentable debido a la competencia con la carretera, el ferrocarril se vio forzado a cerrar en 1940.[8]
Características
[editar]El ferrocarril poseía una trocha de 750 mm y cubría una extensión de 28 km y 1,6 km de desvíos. Por las vías circulaban tres locomotoras a vapor y tres automotores americanos con motor gasolinero. Poseía tres puentes: uno sobre el estero La Higuera, otro sobre el estero Los Sauces y otro sobre el río Puangue.[4] Quedan restos de las bodegas en frente del colegio Chorombo Alto, así como parte de las vías en el ingreso a la hacienda Matte.[9]
A 1929, se reconocían solamente tres estaciones en este ramal: Melipilla, San José e Ibacache.
Existían cuatro depósitos de agua y uno de carbón a lo largo de las vías; el taller de las locomotoras se hallaba en Melipilla. 10 personas se hallaban contratadas para operar el servicio.[4]
Literatura complementaria
[editar]- Instituto de Investigaciones del Patrimonio Territorial de Chile (1989). Valparaíso busca su destino. Universidad de Santiago de Chile. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
Referencias
[editar]- ↑ a b Castro, Carolina (2005). Centro de difusión y desarrollo rural. Comuna de María Pinto, Provincia de Melipilla.. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
- ↑ Todo Melipilla. «María Pinto - Todo Melipilla». www.todomelipilla.cl. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2018. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
- ↑ Trade Promotion Series (en inglés). U.S. Government Printing Office. 1930. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
- ↑ a b c Long, W. Rodney (1930). Railways of South America (en inglés). 3: Chile. U.S. Govt. Print. Off. pp. 215-217. Consultado el 7 de febrero de 2021.
- ↑ Departamento de Ferrocarriles, Dirección de Obras Públicas (1929). «Mapa de los ferrocarriles de Chile» (PDF). Biblioteca Nacional Digital de Chile. Consultado el 7 de febrero de 2021.
- ↑ «BOLLENARTOWN - HISTORIA». bollenartown.es.tl. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
- ↑ Calvo, José Miguel Varas (1956). Alma y humor de soldados: seleccion y nuevos cuentos militares. Instituto Geográfico Militar. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
- ↑ Los Ferrocarriles de Chile (en inglés) 4. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
- ↑ «MARIPENTU Nª 4». Issuu. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
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