RD-250

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RD-250 (РД-250)
Rd-250.svg
Dibujo esquemático de un motor cohete RD-250
País de origen USSR
Fabricante PA Yuzhmash
Cohete de combustible líquido
Propergol UDMH / N2O4
Ciclo Combustión escalonada
Rendimiento
Empuje (vacío) 882 kN
Empuje (nivel del mar) 788 kN
Presión de la cámara 8.33 MPa
Impulso (vacío) 301 isp
Impulso (nivel del mar) 270 isp
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El motor de cohete RD-250 ( índice GRAU 8D518 ) es la versión base de una familia de motores cohete de combustible líquido de dos cámara. Dicha familia incluye: RD-250, RD-251, RD-252, RD-261, RD-262. Los motores usan como propergoles dos componentes de alto punto de ebullición: dimetilhidrazina asimétrica (también llamada NDMH, heptilo) y tetróxido de dinitrógeno, a menudo llamado NDMG + AT. El RD-250 fue desarrollado por OKB-456 para el misil balístico intercontinental R-36 producido por Yuzhmash. Las modificaciones del motor también se usaron en los cohetes de carga Ciclón-2 y Ciclón-3. Se suponía que debía usarse en el Ciclón-4, pero desde la cancelación del proyecto debe se considerar estos motores como fuera de producción.

Desarrollo[editar]

La iniciativa para crear una nueva familia de ICBM con motores de cohetes que utilizaran compuestos de alto punto de ebullición como propergoles para cohetes ( heptilo y AT ), recayó en la OKB-586 , dirigida por M. K. Yangel. Bajo su dirección, desde 1955, el OKB-456 desarrollo los proyectos RD-251 y RD-252. El diseñador principal fue M. R. Gnesin. El proyecto RD-251 era un motor que constaba de tres unidades de dos cámaras RD-250, el proyecto RD-252 era un motor de dos cámaras, estructuralmente unidas de motores RD-251. Una turbobomba alimentaba a dos cámaras de combustión y estaba montada en horizontal entre las toberas de dichas cámaras [1]​. Debido al alto grado de unificación, el desarrollo de ambos proyectos fue prácticamente simultáneo. Los motores finalmente se probaron en 1967 y se adoptaron como parte del sistema de misiles R-36, reemplazando gradualmente los cohetes con propergoles criogénicos. La producción se realizó en la planta No. 586.

Con la acumulación de experiencia práctica en la operación y el empleo de nuevas tecnologías, se modificó el diseño del motor principal. Para misil P-36orb permite el empleo de cabezas nucleares desde una órbita terrestre baja, la final, se llamó RD-250M (bloque de llamada tres RD-250M RD-251M). También se usaron RD-251M y RD-252 como motores de primera y segunda etapa, respectivamente, del Ciclón-2.

Para el propulsor Ciclón-3 PO "Pivdenmash" se produjeron tanto para modificación pasos tienen el nombre RD-261 (primera etapa del motor consistió en una de tres añadieron RD-250 pM) ( el motor de la segunda etapa, un RD-252 modificado) y RD-262. Los RD-261 y RD-262 se utilizaron en los vehículos de lanzamiento Ciclón-3 hasta el final del proyecto en 2009. Más tarde, estos motores fueron planeados como motores de propulsión de primera y segunda etapa en el proyecto conjunto ucraniano-brasileño Ciclón-4, cancelado debido a la falta de financiación.

Posible transferencia tecnológica a Corea del Norte[editar]

Varios expertos occidentales, y medios de comunicación, han sugerido que la tecnología del motor RD-250 podría haberse transferido a Corea del Norte (desde Ucrania). Esta transferencia explicaría el rápido progreso de Corea del Norte en el desarrollo de dos nuevos misiles: el Hwasong-12 de rango intermedio y los Hwasong-14 y Hwasong-15 intercontinentales (ICBM). Debido a la complejidad de la tecnología de este tipo de motor, las modificaciones o la ingeniería inversa parecen difíciles de lograr. Por lo tanto, es creíble que el motor completo, o la documentación técnica, podría haber sido comprado en el mercado negro y enviado directamente a Corea del Norte, por Rusia o Ucrania. [2]​. Por el contrario, hay un análisis[3]​ que sugiere un mecanismo alternativo para la transferencia a Corea del Norte de motores, o un misil entero R-36, de Rusia.

Variantes[editar]

Existen diferentes variantes del motor:

  • RD-250 ( Índice GRAU 8D518 ): Motor de base de la familia. Usado en el R-36 . Un conjunto de tres RD-250 forma el módulo RD-251.[4]
  • RD-250P ( Índice GRAU 8D518P ): versión mejorada del RD-250. Usado en el R-36P . Un conjunto de tres RD-250P forma el módulo RD-251P.
  • RD-250M ( Índice GRAU 8D518M ): versión mejorada del RD-250P. Usado en el R-36-O . Un conjunto de tres RD-250M forma el módulo RD-251M.
  • RD-250PM ( Índice GRAU 8D518PM ): versión mejorada del RD-250M. Utilizado en el Ciclón-3 . Un conjunto de tres RD-250PM forma el módulo RD-261.
  • RD-252 ( Índice GRAU 8D724 ): Versión optimizada al vacío del RD-250. Utilizado en las segundas etapas R-36 y Ciclón-2 .[5]
  • RD-262 ( Índice GRAU 11D26 ): versión mejorada del RD-252. Utilizado en las segundas etapas Ciclón-3 .[6]

Módulos[editar]

Algunos de estos motores se incluyeron en módulos de múltiples motores. Los módulos relevantes y los motores auxiliares son:

  • RD-251 ( Índice GRAU 8D723 ): Un módulo que comprende tres RD-250. Módulo de propulsión de la primera etapa R-36 (8K67).[7]
  • RD-251P ( Índice GRAU 8D723P ): Un módulo que comprende tres RD-250P. Módulo de propulsión de la primera etapa R-36P (8K68).
  • RD-251M ( Índice GRAU 8D723M ): Un módulo que comprende tres RD-250M. Módulo de propulsión de la primera etapa R-36-O (8K69) y Tsyklon-2 .
  • RD-261 ( Índice GRAU 11D69 ): Un módulo que comprende tres RD-250PM. Módulo de propulsión de la primera etapa Ciclón-3.[8]

Tabla comparativa[editar]

Familia de motores RD-250[9]
Motor RD-250 RD-250P RD-250M RD-250PM RD-252 RD-262
GRAU 8D518 8D518P 8D518M 8D518PM 8D724 11D26
Módulo RD-251 RD-251P RD-251M RD-261 N/A N/A
Module GRAU 8D723 8D723P 8D723M 11D69 N/A N/A
Development 1962-1966 1967-1968 1966-1968 1968-1970 1962-1966 1968-1970
Propellant N2O4/UDMH
Presión de la cámara de combustión 8.336 MPa 8.924 MPa
Empuje, vacío 881.6 kN 881.6 kN 881.6 kN 881.7 kN 940.8 kN 941.4 kN
Empuje, nivel del mar 788.5 kN 788.5 kN 788.5 kN 788.7 kN N/A N/A
Isp, vacío 301 isp 301 isp 301 isp 301.4 isp 317.6 isp 318 isp
Isp, nivel del mar 270 isp 270 isp 270 isp 269.6 isp N/A N/A
Longitud 2600 mm 2600 mm 2600 mm N/A 2190 mm 2190 mm
Diametro 1000 mm 1000 mm 1000 mm N/A 2590 mm 2590 mm
Peso neto 728 kg 728 kg 728 kg N/A 715 kg 715 kg
Utilizado R-36 (8K67)
1ª etapa
R-36P (8K67P)
1ª etapa
R-36-O (8K67-O) y Tsyklon-2
1º etapa
Tsyklon-3
1ª etapa[10]
R-36, R36P, R-36-O, Tsyklon-2
2ª etapa
Tsyklon-3
2ª etapa[11]

Referencias[editar]

  1. Norbert Brügge. «The R-16 (8K64) first stage engine "Glushko RD-218" and its derivative». www.b14643.de (en inglés). Consultado el 2017-08-15. 
  2. «The secret to North Korea’s ICBM success». www.iiss.org (en inglés). Consultado el 2017-08-15. 
  3. North Korean Missile Engines: Not from Ukraine, Mariana Budjeryn & Andrew Zhalko-Tytarenko, Atlantic Council, 2017-09-12
  4. «RD-250». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 2017-06-20. 
  5. «RD-252». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 2017-06-20. 
  6. «RD-262». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 2017-06-20. 
  7. «RD-251». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 2015-06-20. 
  8. «RD-261». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 2015-06-20. 
  9. «NPO Energomash list of engines». NPO Energomash. Consultado el 2015-06-20. 
  10. Pillet, Nicolas. «Tsiklone - Le premier étage» [Tsyklon - The first stage] (en french). Kosmonavtika.com. Consultado el 2016-07-04. 
  11. Pillet, Nicolas. «Tsiklone - Le deuxième étage» [Tsyklon - The second stage] (en french). Kosmonavtika.com. Consultado el 2016-07-04.