Ver el código de «Niki Lauda»

{{Ficha de piloto de carreras
|nombre                 = Niki Lauda
|imagen                 = ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (cropped).jpg
|tamaño                 = 
|pie                    = Lauda en 2016.
|nombre completo        = Andreas Nikolaus Lauda
|apodo                  = ''Niki''
|nacionalidad           = [[Austria|Austríaca]]
|fecha de nacimiento    = {{fecha|22|2|1949}}
|lugar de nacimiento    = [[Viena]], [[Austria]]
|fecha de fallecimiento = {{fecha|20|5|2019}}<br>({{edad|22|2|1949|20|5|2019}})
|lugar de fallecimiento = [[Zúrich]], [[Suiza]]
|religión = [[Iglesia católica|Católico]] {{cita web|url=https://www.semana.com/deportes/articulo/el-impresionante-accidente-por-el-que-niki-lauda-recibio-la-extremauncion/616382/|título=El impresionante accidente por el que Niki Lauda recibió la extremaunción}} {{cita web|url=https://www.tudn.com/formula-1/despidiendo-a-una-leyenda-asi-fue-el-funeral-de-niki-lauda-en-viena-fotos|Despidiendo a una leyenda: así fue el funeral de Niki Lauda en Viena}}
|relacionado            = [[Mathias Lauda]] (hijo)
|campeonato1            = [[Fórmula 1|F1]]
|equipo1                = [[March Engineering|March]], [[British Racing Motors|BRM]], [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Brabham Racing Organisation|Brabham]] y [[McLaren]]
|tipo vehículo1         = 
|vehículo1              = 
|años1                  = {{F1|1971}}-{{F1|1979}}, {{F1|1982}}-{{F1|1985}}
|carreras1              = 177 (171)
|victorias1             = 25
|podios1                = 54
|puntos1                = 420.5
|poles1                 = 24
|vueltas rápidas1       = 24
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|títulos1               = 3 ({{F1|1975}}, {{F1|1977}}, {{F1|1984}})
|firma                  = 
}}
'''Andreas Nikolaus Lauda''' ([[Viena]], [[Austria]]; {{fecha|22|2|1949}}-[[Zúrich]], [[Suiza]]; {{fecha|20|5|2019}}), más conocido como '''Niki Lauda''', fue un piloto [[Austria|austriaco]] de [[automovilismo]]. Fue [[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|Campeón Mundial de Fórmula 1]] en {{F1|1975}}, {{F1|1977}} y {{F1|1984}}, subcampeón en {{F1|1976}} y cuarto en {{F1|1974}} y {{F1|1978}}. Su primera victoria fue en el [[Anexo:Gran Premio de España de 1974|Gran Premio de España de 1974]], y la última en el [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1985|Gran Premio de los Países Bajos de 1985]].

A lo largo de su carrera en la «máxima categoría» pilotó para las escuderías [[March Engineering|March]], [[British Racing Motors|BRM]], [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Brabham Racing Organisation|Brabham]] y [[McLaren]], acumulando 25 victorias y 54 podios, en un total de 177 carreras. En {{F1|1976}}, Lauda sufrió un grave accidente en el [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1976|Gran Premio de Alemania]] que le produjo graves quemaduras que le dejaron marcas de por vida. Retirado temporalmente de las carreras, en 1978 fundó su propia compañía aérea, [[Lauda Air]]. Las deudas y una larga querella con la compañía [[Austrian Airlines]] lo obligaron a volver a la F1 en 1982. Se retiró definitivamente de la competición en 1985. Luego volvió a fundar o comprar compañías de aviación, entre ellas [[Niki]]. Además, comentó las carreras de Fórmula 1 para una cadena austro-alemana de televisión y fue asesor y accionista de la escudería [[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]] de [[Fórmula 1]] hasta poco antes de su muerte, acaecida en 2019.

== Carrera deportiva ==
=== Inicios ===

Nació en el seno de una familia acomodada. Si bien en casi todos los medios se apunta que su abuelo paterno fue el abogado y empresario vienés Hans Lauda,<ref>{{cita web|url= http://www.ichlese.at/files/images/9783222132667_Leseprobe.pdf|título= Niki Lauda. Alles unter eine Kappe|fechaacceso= 4 de octubre de 2011|autor= Stephan Müller|fecha= |obra= |idioma= alemán|cita= }}</ref><ref name="F1">{{cita web |url= http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/221/|título= Niki Lauda|fechaacceso=4 de octubre de 2011|autor= Gerald Donaldson|fecha= |obra= |idioma= inglés|cita= }}</ref> según otras fuentes su abuelo paterno fue el [[España|español]] Juan Lauda Crespo, natural de [[Loña do Monte]], aldea del municipio de [[Nogueira de Ramuín]], en la [[provincia de Orense]].<ref>{{cita noticia|url= http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1976/07/20/045.html|título= El campesino gallego Sixto Lauda Crespo es tío abuelo del campeón de Fórmula 1 Niki Lauda|obra=[[ABC (periódico)|ABC]]|fecha=20 de julio de 1976}}</ref><ref>{{cita noticia|url= http://www.laopinioncoruna.es/estaticos/domingo/20070923/domingo.html|título= Una saga única en Galicia|editorial=www.laopinioncoruna.es|fecha=23 de septiembre de 2009}}</ref><ref>{{cita noticia|url= http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/21/0003_6246119.htm|título= Niki Lauda podrá ser gallego de Loña do Monte si así lo quiere|obra=[[La Voz de Galicia]]|fecha=21 de octubre de 2007}}</ref><ref>{{cita noticia|url=http://www.sport.es/es/noticias/formula1/20090223/niki-lauda-cumple-anos-con-estatus-leyenda/print-704778.shtml|título=Niki cumple 60 años con estatus de leyenda|editorial=www.sport.es|fecha=23 de febrero de 2009|fechaacceso=5 de junio de 2014|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140606234837/http://www.sport.es/es/noticias/formula1/20090223/niki-lauda-cumple-anos-con-estatus-leyenda/print-704778.shtml|fechaarchivo=6 de junio de 2014}}</ref> Lauda se formaba como hombre de negocios, pero decidió ser piloto de carreras en 1968 contra la voluntad de su familia. Empezó su carrera en la [[Fórmula Vee]] y después en la [[Fórmula 3]]. En 1971, llegó a la [[Campeonato Europeo de Fórmula Dos|Fórmula 2 Europea]] con el equipo [[March Engineering|March]],<ref>{{Cita web|url=https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/f2/1971-european-f2-trophy|título=1971 European F2 Trophy|fechaacceso=21 de mayo de 2019|fecha=12 de junio de 2017|sitioweb=Motor Sport Magazine|idioma=en}}</ref> tras conseguir un préstamo bancario para poder continuar su carrera.

=== Fórmula 1 ===
{{VT|Rivalidad Hunt-Lauda}}
Comenzó a correr en Fórmula 1 con el equipo [[March Engineering|March]] en {{F1|1971}}. Obtuvo al principio poco éxito tanto en el equipo March como en el [[British Racing Motors|BRM]], al que se incorporó en {{F1|1973}}, pero dio su gran salto deportivo cuando su compañero de equipo en BRM, [[Clay Regazzoni]], volvió al equipo [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en la temporada {{F1|1974}}. El legendario propietario del equipo, [[Enzo Ferrari]], requirió la opinión de Regazzoni sobre el conductor austríaco y al recibir buenas referencias, inmediatamente lo fichó.<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.driverdb.com/drivers/niki-lauda|título=Niki Lauda {{!}} Racing career profile {{!}} Driver Database|fechaacceso=15 de diciembre de 2016|sitioweb=www.driverdb.com}}</ref>

Después de un apagado comienzo en la década de los setenta, el equipo Ferrari resurgió gracias al apoyo técnico del austríaco y fue recompensado con el segundo puesto en su debut con el equipo en el [[Gran Premio de Argentina]]. Pronto siguió su primera victoria en un Gran Premio, en la cuarta carrera que corrió con Ferrari, dando con ella fin a un bienio sin victorias del equipo. Lauda y Ferrari se convirtieron en el piloto y la escudería que marcaban el paso del mundial, consiguiendo seis ''[[pole position]]s'' consecutivas. Una mezcla de falta de fiabilidad e inexperiencia, no obstante, limitó sus resultados a una sola victoria más y un cuarto puesto al final del mundial.

En la [[Temporada 1975 de Fórmula 1|temporada 1975]] Lauda consiguió reeditar la trayectoria que había iniciado el año anterior. Aunque no pasó del quinto puesto en las primeras cuatro carreras de la temporada, Lauda y Ferrari mejoraron y vencieron en cuatro de los siguientes cinco grandes premios. La victoria en el [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1975|Gran Premio de Estados Unidos]], última carrera de la temporada, le valió a Lauda su primer campeonato del mundo.

[[Archivo:LaudaNiki19760731Ferrari312T2.jpg|miniatura|izquierda|250px|Niki Lauda durante el [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1976|Gran Premio de Alemania de 1976]].]]

En {{F1|1976}}, Lauda ganó cuatro de las primeras seis carreras, obteniendo el segundo puesto en las otras dos. Al final de la novena carrera, disputada en [[Brands Hatch]], Lauda había obtenido 61 de los puntos del mundial, más del doble de los que llevaba su más inmediato perseguidor, [[Jody Scheckter]]. El segundo campeonato del mundo consecutivo parecía limitarse ya a una formalidad, acontecimiento que no se producía desde las temporadas de 1959 y 1960 en que lo había logrado [[Jack Brabham]]. Sin embargo, en la siguiente carrera, el [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1976|Gran Premio de Alemania]] disputado en [[Nürburgring]], Lauda sufrió un grave accidente en la curva Bergwerk, que incluían terribles quemaduras al incendiarse su coche. Tres pilotos se detuvieron para ayudarle: [[Harald Ertl]], [[Guy Edwards]] y [[Arturo Merzario]],<ref>{{cita publicación|url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1976/08/02/MD19760802-009.pdf|título=Hunt, con su victoria, firme aspirante al Campeonato Mundial de Fórmula 1|apellido=De Rosa|nombre=Óscar|publicación=[[Mundo Deportivo]]|fecha=2 de agosto de 1976|página=9|formato=PDF}}</ref> al que más tarde Lauda le regaló un reloj de oro en agradecimiento. Al borde de la muerte, un sacerdote le administró la [[Unción de enfermos|extremaunción]].<ref>{{cita libro | apellidos = Lang | nombre = Mike | título = Grand Prix! Vol 3 | editorial = Haynes Publishing Group | fecha= 1983 | páginas = p137 | ISBN = 0-85429-380-9 }}</ref> A pesar de ello volvió a las pistas tan sólo seis semanas después.<ref>{{Cita noticia|título=A 40 años del día en que Niki Lauda se prendió fuego en plena carrera y volvió a nacer|url=http://www.lanacion.com.ar/1923665-a-40-anos-del-dia-que-niki-lauda-se-prendio-fuego-y-volvio-a-nacer|fechaacceso=15 de diciembre de 2016}}</ref>

Durante la forzada ausencia de Lauda, el inglés [[James Hunt]] había jugado su baza y la última carrera de la temporada, el [[Anexo:Gran Premio de Japón de 1976|Gran Premio de Japón]], comenzó con una ligera ventaja de Lauda sobre Hunt de 3 puntos. En una pista peligrosamente mojada, Lauda se retiró tras realizar dos vueltas, asegurando que consideraba inseguro continuar en tales condiciones. Hunt lideró la carrera durante la mayor parte del Gran Premio, hasta que un pinchazo le hizo perder posiciones. Consiguió remontar, no obstante, hasta la tercera posición, que le valió el título mundial por un solo punto.<ref>{{cita web|url=http://elpais.com/diario/1976/10/26/deportes/215132407_850215.html | título=Hunt, campeón por un punto| fecha=26 de octubre de 1976 | obra=[[El País (España)|El País]] }}</ref> La anteriormente buena relación de Lauda con el equipo Ferrari se vio gravemente afectada tras ese abandono, y tuvo que soportar una difícil [[Temporada 1977 de Fórmula 1|temporada 1977]] a pesar de vencer cómodamente el campeonato mundial gracias a su regularidad.<ref>{{cita publicación|url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1977/10/03/MD19771003-037.pdf|título=Watkins Glen: James Hunt triunfó y Niki Lauda título|publicación=[[Mundo Deportivo]]|fecha=3 de octubre de 1977|página=44|formato=PDF}}</ref> Habiendo ya anunciado que abandonaría el equipo al final de la temporada, Lauda anticipó dicho abandono ante la decisión de Ferrari de incorporar a un tercer automóvil al entonces desconocido [[Gilles Villeneuve]] en el [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1977|Gran Premio de Canadá]].

Incorporado al equipo [[Brabham Racing Organisation|Brabham]] en {{F1|1978}}, Lauda pasó dos temporadas sin éxitos, en buena medida debido al radical diseño del [[automóvil monoplaza|monoplaza]], con una aerodinámica asistida por turbinas. Tras su única victoria en Suecia, el monoplaza fue inmediatamente descalificado. Durante 1978, Lauda ganó dos carreras y dos podios y el resto abandonó por problemas mecánicos, sobre todo en el pesado y poco fiable motor bóxer de Alfa Romeo.

En 1979, el austriaco solo pudo terminar dos carreras debido a la poca fiabilidad de su BT48 principalmente por el nuevo motor V12 de Alfa Romeo que resultó menos fiable que el motor anterior. Lauda solo pudo sumar cuatro puntos durante la temporada y ganó una carrera fuera del campeonato disputado en [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]], el [[Anexo:Gran Premio Dino Ferrari de 1979|Gran Premio Dino Ferrari]]. Durante ese año, Lauda ganó la categoría soporte. En el [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1979|Gran Premio de Canadá]], Lauda informó al propietario de la escudería, [[Bernie Ecclestone]], de su deseó de retirarse inmediatamente, pues no deseaba "seguir conduciendo en círculos". Lauda, que había fundado una compañía de vuelos chárter, volvió a [[Austria]] para dedicarse a ella a tiempo completo.

[[Archivo:Lauda McLaren MP4-2 1984 Dallas F1.jpg|miniatura|derecha|250px|Niki Lauda ganando en Dallas en el año de su último título con [[McLaren]].]]

Pero en {{F1|1982}} Lauda volvió a la competición, sintiendo que aún tenía una carrera como piloto por delante. Después de una exitosa prueba con [[McLaren]], su único problema fue convencer al patrocinador del equipo, [[Marlboro]], de que aún era capaz de ganar. Lo demostró en su tercera carrera tras su vuelta a las pistas, ganando el Gran Premio de Long Beach. Lauda consiguió su tercer campeonato del mundo en {{F1|1984}} con una victoria por medio punto sobre su compañero de equipo [[Alain Prost]].<ref>{{cita publicación|url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1984/10/22/MD19841022-043.pdf|título=Lauda, campeón del mundo|publicación=[[Mundo Deportivo]] | fecha=22 de octubre de 1984 | página=43 | formato=PDF}}</ref>

La temporada 1985 fue difícil para Lauda, con once retiros de las catorce carreras que comenzó. No comenzó el Gran Premio de Bélgica debido a un accidente durante las prácticas donde se rompió una muñeca, lo cual le obligó a perderse el Gran Premio de Europa en Brands Hatch; [[John Watson (piloto)|John Watson]] lo reemplazó para esa carrera. sus mejores resultados fueron cuarto lugar en el Gran Premio de San Marino, un quinto en el Gran Premio de Alemania, y una sola victoria en el Gran Premio de los Países Bajos, donde contuvo a un rápido Prost al final de la carrera. Esta resultó ser su última victoria en la máxima categoría y también el último Gran Premio de Fórmula 1 celebrado en los Países Bajos. Se retiró definitivamente de la competición después de la última carrera de la temporada en [[Anexo:Gran Premio de Australia de 1985|Australia]].

Como conductor, Lauda se ha caracterizado por una aproximación inteligente, que minimizaba los riesgos y maximizaba los resultados, y se le considera uno de los pilotos más concienzudos, capaz de pasarse largas horas refinando el comportamiento del coche.

=== Después de su retiro ===
En {{F1|1993}} fue asesor técnico de la escudería [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. A su llegada le pidieron consejo para ganar nuevamente después de muchos años de sequía y la respuesta inmediata de Lauda fue: ''«Contraten a Michael Schumacher»''. Y [[Michael Schumacher]] llegó en {{F1|1996}} y se trajo al equipo de ingenieros de [[Benetton Formula|Benetton]], encabezados por [[Ross Brawn]]. Aunque hubo que esperar algunos años, pues a finales de los 90 había coches mejores en parrilla, el resultado fue un éxito absoluto, ya que arrasaron desde [[Temporada 2000 de Fórmula 1|2000]] hasta {{F1|2004}}, ganando el "Káiser" 5 títulos consecutivos de pilotos y la «Scudería» 6 de constructores, algo que nunca había sucedido hasta la fecha.

Entre {{F1|2001}} y {{F1|2002}} dirigió a la escudería [[Jaguar Racing]], aunque sin mucho éxito. Lauda fue despedido, junto con otras 70 figuras del equipo, a finales de 2002.

Desde 2012 hasta su muerte, fue asesor técnico y accionista (10&nbsp;%) de la escudería [[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]].<ref>{{Cita web|url=https://www.clarin.com/deportes/automovilismo/murio-legendario-tricampeon-formula-niki-lauda_0_kYRq6lMps.html|título=Murió Niki Lauda, el legendario tricampeón de Fórmula 1|fechaacceso=21 de mayo de 2019|apellido=Clarín.com|sitioweb=www.clarin.com|idioma=es}}</ref> Hasta 2018, tiempo en el que se mantuvo activo en el equipo, Mercedes consiguió 4 títulos del mundo (3 de [[Lewis Hamilton]] y 1 de [[Nico Rosberg]]), y 4 de constructores.

Desde 1996 hasta 2017, Lauda colaboró como panelista experto en las previas y post de las transmisiones de Fórmula 1 en la cadena de televisión alemana [[RTL Télévision|RTL]].

== Familia y salud tras el accidente ==
[[File:Lauda Frankfurt 1996 crop.JPG|200px|derecha|miniatura|Niki Lauda en 1996]]
Lauda también fue conocido por el apodo de Rata o SuperRata, en virtud de la disposición de sus [[Mala oclusión|dientes frontales]]. Se casó en 1975 con la chilena-austríaca [[Marlene Knaus]], con quien tuvo dos hijos: Luca y [[Mathias Lauda|Mathias]], quien también es piloto. Se divorció en 1996 tras 21 años de matrimonio.<ref>{{cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1996/02/27/MD19960227-038.pdf|título= Niki Lauda se divorcia |fechaacceso=4 de octubre de 2011 |fecha= 27 de febrero de 1996 |formato= PDF|publicación= [[Mundo Deportivo]] |página= 38 }}</ref> Su tercer hijo, Christian, nació fuera de matrimonio.

Como consecuencia del accidente sufrido en 1976, Lauda padeció graves quemaduras en la cabeza y el cuerpo, además de fracturas e intoxicación por los vapores tóxicos que desprendía el combustible en llamas.<ref name="Rush">{{Cita web |url=http://www.curvasenlazadas.com/330/rush-la-pelicula-de-niki-lauda |título=Rush, la película de Niki Lauda |fechaacceso=9 de agosto de 2011 |fechaarchivo=1 de enero de 2014 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140101181514/http://www.curvasenlazadas.com/330/rush-la-pelicula-de-niki-lauda |deadurl=yes }}</ref> Se sometió a cuatro operaciones de [[trasplante (medicina)|trasplante]] de piel, pero todas fracasaron debido a que su [[Sistema inmunitario|sistema inmune]] los rechazaba. Lauda decidió no volver a operarse y comenzó a llevar una gorra roja para cubrir sus cicatrices, que con los años se volvió su marca distintiva.<ref name="Nota">En 2009, el espónsor oficial ([[Parmalat]]) pagó 1,2 millones de [[euro]]s para aparecer en la parte frontal de su gorra, según el propio Lauda comentó en una entrevista con el diario alemán [[Die Zeit]]. También ha alternado espónsor con [[Viessmann]].{{cita noticia|url=http://www.zeit.de/2009/25/Lebenswert-Lauda?página=5|título=Es ist ein Glück, dass ich schon so viel Unglück erlebt habe (Es una suerte que yo ya haya sobrevivido tanta mala suerte)|nombre=Bruno|apellido=Kammertöns|obra=[[Die Zeit]]|fecha=10 de junio de 2009|idioma=alemán}}</ref>

En 1983, como tenía problemas de visión, se sometió a una operación de párpado con el [[cirujano plástico]] [[Ivo Pitanguy]] en [[Río de Janeiro]].<ref name="Clarin" /> En 1997 se le diagnosticó una [[insuficiencia renal]] y debió recibir un [[trasplante de riñón]] de su hermano Florian Lauda. En 2005 tuvo que someterse a una nueva operación para trasplantar el otro riñón.<ref>{{cita web|url=http://elpais.com/diario/2005/07/02/agenda/1120255201_850215.html|título=Niki Lauda y sus cuatro riñones|fecha=2 de julio de 2005|obra=[[El País (España)|El País]]}}</ref> Si bien en un comienzo el donante iba a ser su hijo mayor, Lucas, un problema de incompatibilidad detectado en el último momento lo invalidaron como donante. La entonces novia de Lauda, Birgitt,<ref name="Nota2">Birgitt Wetzinger, la segunda esposa de Niki Lauda, es una [[Austria|austríaca]] nacida en 1976 que trabajaba como [[Auxiliar de vuelo|azafata]] en la empresa de chárter.[http://www.hola.com/noticias-de-actualidad/17-09-2009/68476/famosos/ Niki Lauda se convierte en padre de mellizos a los 60]</ref> resultó ser compatible y se ofreció a donar un riñón. Aunque al principio circuló la noticia de que Lauda tenía cuatro riñones, esto fue desmentido.<ref name="Clarin">[http://edant.clarin.com/diario/2005/08/21/sociedad/s-1037254.htm Niki Lauda: todo por amor.] {{Wayback|url=http://edant.clarin.com/diario/2005/08/21/sociedad/s-1037254.htm |date=20101022002519 }} Clarín.com Consultado el 9 de agosto de 2011.</ref> Lauda se casó con Birgitt en 2005 y desde entonces residieron en [[Ibiza]], [[España]], junto a los mellizos Mia y Max, que nacieron en 2009.

== Como empresario de aviación ==
En 1978 Lauda, que había fundado una compañía de vuelos chárter, volvió a [[Austria]] para dedicarse a ella a tiempo completo. Tras su retirada en 1985 volvió a la gestión de su compañía aérea, [[Lauda Air]].

En 2001 vendió la compañía al socio mayoritario, [[Austrian Airlines]]. A finales de 2003, constituyó una nueva compañía aérea, [[Niki]]. Esta cerró en 2017, y al año siguiente compró otra aerolínea y la renombró [[Laudamotion]], pero fue adquirida por [[Ryanair]] a fin de año.<ref>{{Cita web|url=https://www.hosteltur.com/126510_la-aerolinea-austriaca-laudamotion-propiedad-de-ryanair-al-100.html|título=La aerolínea austriaca Laudamotion, propiedad de Ryanair al 100% {{!}} Transportes|fechaacceso=21 de mayo de 2019|apellido=Hosteltur|sitioweb=Hosteltur: Toda la información de turismo|idioma=es-ES}}</ref>
[[File:Boeing 737-7Z9, Lauda Air JP5647866.jpg|thumb|Un [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-700]] de la aerolínea Lauda Air.]]

== Muerte ==
[[Archivo:Niki Lauda Grave Vienna 2021.jpg|miniaturadeimagen|Sepultura de Niki Lauda, ubicada en Viena.]]
Lauda falleció el 20 de mayo de 2019, a la edad de 70 años, en un hospital en [[Zúrich]].<ref>{{Cita web|url=https://www.iprofesional.com/management/292408-formula-ferrari-zurich-A-los-70-anos-de-edad-murio-Niki-Lauda-leyenda-de-la-F1|título=A los 70 años de edad, murió la leyenda de la Fórmula 1, Niki Lauda|fechaacceso=21 de mayo de 2019|sitioweb=iProfesional.com}}</ref><ref>{{cita noticia|título=Murió Niki Lauda|url=https://www.pagina12.com.ar/195243-murio-niki-lauda|fechaacceso=21 de mayo de 2019|obra=[[Página/12]]|editorial=La Página S.A|fecha=20 de mayo de 2019|cita="Murió el lunes a las 20h30 (18h30 GMT) en el hospital universitario de Zúrich (Suiza)", precisó una de sus colaboradoras.}}</ref> En 2018 había sido internado en reiteradas ocasiones, incluyendo una operación de trasplante de pulmón en agosto. A inicios de 2019 fue nuevamente internado por una infección. La muerte fue anunciada por su familia en un comunicado de prensa. Habría sido sometido a diálisis renal días antes de su fallecimiento.<ref>{{Cita web|url=https://lat.motorsport.com/f1/news/niki-lauda-tricampeon-de-f1-fallecio-/4392724/|título=Niki Lauda, tricampeón de la F1, falleció|fechaacceso=21 de mayo de 2019|sitioweb=lat.motorsport.com|idioma=es}}</ref>

== En la cultura popular ==
Uno de los personajes de la serie [[anime]] japonesa ''[[Arrow Emblem Grand Prix no taka|Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix]]'', está basada en la vida de Lauda, caracterizado como ''"El hombre enmascarado"'' (debido a la máscara que llevaba), y que además lo representaba casi exactamente. En el doblaje al inglés de dicha serie, que apareció con el nombre ''Super Grand Prix'' se toma el nombre del piloto para sustituir el original japonés, lo cual lo acerca cada vez más con el de la vida real. En un ''[[Analepsis|flashback]]'' en la película del anime, ''[[Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix (película)|Super Grand Prix]]'' Niki Lauda habla de su propio pasado.

En 2011 se anunció la filmación de la película "''[[Rush (película)|Rush]]''" sobre la vida de Niki Lauda, en la que se recrea el accidente sufrido en [[Nürburgring]] en [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1976|1976]], la rivalidad con el piloto inglés James Hunt y su vida posterior. La película se estrenó en septiembre de 2013. Niki Lauda es interpretado por [[Daniel Brühl]].<ref>{{Obra citada|título=Rush|url=http://www.imdb.com/title/tt1979320/|fechaacceso=21 de mayo de 2019}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.clarin.com/cine/rush-pasion-gloria-grandes-formula_0_rJqV3TfjwXl.html|título=Rush: Pasión y gloria El duelo entre dos grandes de la Fórmula 1|fechaacceso=21 de mayo de 2019|apellido=Clarín.com|sitioweb=www.clarin.com|idioma=es}}</ref>

El 19 de septiembre de 2013 se estrena el documental '1: Life on the Limit', en el que aparece Lauda, entre otros pilotos que marcaron la historia de la Fórmula 1.

En octubre de 2014 se estrenó la película 'Lauda: The Untold Story', cuyo tema es el accidente que sufrió Niki en 1976.

Además, Lauda fue autor de cinco libros:

* Niki Lauda. ''The Art and Science of Grand Prix Driving'' (titulada ''Formula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving'' en algunos mercados). Motorbooks International, 1977 (ISBN 0-87938-049-7)
* Niki Lauda. ''My Years with Ferrari.'' Motorbooks International, 1978 (ISBN 0-87938-059-4)
* Niki Lauda. ''The New Formula-1: A Turbo Age.'' Motorbooks International, 1984 (ISBN 0-87938-179-5)
* Niki Lauda. ''Meine Story'' (titulada ''To Hell and Back'' en algunos mercados). Orac Verlag, 1986 (ISBN3701500258)<ref name="Book">{{cita libro|nombre=Niki|apellidos=Lauda|año=1987|título=To Hell And Back|editorial=Corgi Books|ubicación=London|isbn=0552992941}}</ref>
*''Das dritte Leben'' (1996).

Lauda le dio los créditos editoriales de sus libros al periodista austríaco [[Herbert Volker]].

== Resumen de carrera ==
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align:center"
!Temporada
!Categoría
!Equipo
!Carreras
!Victorias
!{{Abreviatura|''Poles''|Pole positions}}
!{{Abreviatura|&nbsp;VR&nbsp;|Vueltas rápidas}}
!Podios
!Puntos
!{{Abreviatura|Pos.|Posición}}
|-
!1970
| align="left" |[[Temporada 1970 del Campeonato Mundial de Resistencia|Campeonato Mundial de Resistencia]]
| align="left" |[[Bosch Wien]]
|1
|0
|0
|0
|0
|1
|NC
|-
! rowspan="2" |1971
| align="left" |[[Temporada 1971 del Campeonato Europeo de Fórmula Dos|Campeonato Europeo de Fórmula 2]]
| align="left" |[[March Engineering]]
|9
|0
|0
|0
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|8
|10.º
|-
| align="left" |[[Temporada 1971 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
| align="left" |[[March Engineering|STP March Racing Team]]
|1
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|-
! rowspan="3" |1972
| align="left" |[[Temporada 1972 del Campeonato Europeo de Fórmula Dos|Campeonato Europeo de Fórmula 2]]
| align="left" |[[March Engineering]]
|11
|0
|2
|0
|3
|25
|5.º
|-
| align="left" |[[Temporada 1972 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
| align="left" |[[March Engineering|STP March Racing Team]]
|12
|0
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|-
| align="left" |[[Fórmula 3000 Británica]]
| align="left" |[[March Engineering]]
|4
|1
|0
|1
|4
|31
| style="background:#FFFFBF" |'''1.º'''
|-
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| align="left" |[[Temporada 1973 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
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|0
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|2
|18.º
|-
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| rowspan="2" style="text-align:left" |[[BMW Alpina]]
|1
|1
|1
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|32
|7.º
|-
| align="left" |[[Temporada 1973 del Campeonato Mundial de Resistencia|Campeonato Mundial de Resistencia]]
|1
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|-
! rowspan="2" |1974
| align="left" |[[Temporada 1974 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
| align="left" |[[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC]]
|15
|2
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|3
|5
|38
|4.º
|-
| align="left" |[[Temporada 1974 del Campeonato Mundial de Resistencia|Campeonato Mundial de Resistencia]]
| align="left" |[[Ford Motor Company|Ford Köln]]
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|-
!1975
| align="left" |[[Temporada 1975 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
|rowspan="3" align="left" |[[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC]]
|14
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|9
|2
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|64.5
| style="background:#FFFFBF" |'''1.º'''
|-
!1976
| align="left" |[[Temporada 1976 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
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|-
!1977
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|rowspan="2" align="left" |[[Brabham|Parmalat Racing Team]]
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|-
! rowspan="2" |1979
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|-
!1982
| align="left" |[[Temporada 1982 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
|rowspan="4" align="left" |[[McLaren|Marlboro McLaren International]]
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|5.º
|-
!1983
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|10.º
|-
!1984
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|-
!1985
| align="left" |[[Temporada 1985 de Fórmula 1|Fórmula 1]]
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|10.º
|-
!colspan="10"| Fuente:<ref name=":0"/>
|}

== Resultados ==
=== Fórmula 1 ===
{{Clave de resultados de Fórmula 1}}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Año
! Escudería
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Pos.
! Puntos
|-
| {{F1|1971}}
! [[March Engineering|STP March Racing Team]]
| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1971|RSA]]
| [[Anexo:Gran Premio de España de 1971|ESP]]
| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1971|MON]]
| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1971|NED]]
| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1971|FRA]]
| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1971|GBR]]
| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1971|GER]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1971|AUT]]<br/><small>Ret</small>
| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1971|ITA]]
| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1971|CAN]]
| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1971|USA]]
|
|
|
|
|
|
! 28.º
! 0
|-
| {{F1|1972}}
! [[March Engineering|STP March Racing Team]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1972|ARG]]<br/><small>11</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1972|RSA]]<br/><small>7</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de España de 1972|ESP]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1972|MON]]<br/><small>16</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1972|BEL]]<br/><small>12</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1972|FRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1972|GBR]]<br/><small>9</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1972|GER]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1972|AUT]]<br/><small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1972|ITA]]<br/><small>13</small>
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1972|<span style="color:white">CAN</span>]]<br/><small>DSQ</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1972|USA]]<br/><small>Ret</small>
|
|
|
|
|
! 23.º
! 0
|-
| {{F1|1973}}
! [[British Racing Motors|Marlboro-BRM]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1973|ARG]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1973|BRA]]<br/><small>8</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1973|RSA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de España de 1973|ESP]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1973|BEL]]<br/><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1973|MON]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Suecia de 1973|SWE]]<br/><small>13</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1973|FRA]]<br/><small>9</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1973|GBR]]<br/><small>12</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1973|NED]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1973|GER]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1973|AUT]]<br/><small>DNS</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1973|ITA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1973|CAN]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1973|USA]]<br/><small>Ret</small>
|
|
! 17.º
! 2
|-
| {{F1|1974}}
! [[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC]]
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1974|ARG]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1974|BRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1974|RSA]]'''<br/><small>16</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Anexo:Gran Premio de España de 1974|ESP]]'''''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1974|BEL]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1974|MON]]'''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Suecia de 1974|SWE]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1974|NED]]'''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Francia de 1974|FRA]]'''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| '''''[[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1974|GBR]]'''''<br/><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1974|GER]]'''<br/><small>Ret</small>
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|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Italia de 1974|ITA]]'''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1974|CAN]]''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1974|USA]]<br/><small>Ret</small>
|
|
! 4.º
! 38
|-
| {{F1|1975}}
! [[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC]]
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1975|ARG]]<br/><small>6</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1975|BRA]]<br/><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1975|RSA]]<br/><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Anexo:Gran Premio de España de 1975|ESP]]'''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1975|MON]]'''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1975|BEL]]'''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Suecia de 1975|SWE]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1975|NED]]'''''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Francia de 1975|FRA]]'''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1975|GBR]]<br/><small>8</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| '''[[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1975|GER]]'''<br/><small>3</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Austria de 1975|AUT]]'''<br/><small>6~</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| '''[[Anexo:Gran Premio de Italia de 1975|ITA]]'''<br/><small>3</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1975|USA]]'''<br/><small>1</small>
|
|
|
|bgcolor="#FFFFBF"| '''1.º'''
|bgcolor="#FFFFBF"| '''64,5'''
|-
| {{F1|1976}}
! [[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC]]
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1976 |BRA]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1976|RSA]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1976|USW]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de España de 1976|ESP]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1976|BEL]]'''''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1976|MON]]'''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Anexo:Gran Premio de Suecia de 1976|SWE]]<br/><small>3</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Francia de 1976|FRA]]''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1976|GBR]]'''''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1976|GER]]<br/><small>Ret</small>
| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1976|AUT]]<br/><small>DNP</small>
| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1976|NED]]<br/><small>DNP</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1976|ITA]]<br/><small>4</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1976|CAN]]<br/><small>8</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1976|USA]]<br/><small>3</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Japón de 1976|JPN]]<br/><small>Ret</small>
|
|bgcolor="#DFDFDF"| '''2.º'''
|bgcolor="#DFDFDF"| '''68'''
|-
| {{F1|1977}}
! [[Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari SpA SEFAC]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1977|ARG]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1977|BRA]]<br/><small>3</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1977|RSA]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[Anexo:Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1977|USW]]'''''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de España de 1977|ESP]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1977|MON]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1977|BEL]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Suecia de 1977|SWE]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1977|FRA]]<br/><small>5</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1977|GBR]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1977|GER]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Austria de 1977|AUT]]'''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1977|NED]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1977|ITA]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1977|USA]]<br/><small>4</small>
| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1977|CAN]]<br/><small>DNP</small>
| [[Anexo:Gran Premio de Japón de 1977|JPN]]
|bgcolor="#FFFFBF"| '''1.º'''
|bgcolor="#FFFFBF"| '''72'''
|-
| {{F1|1978}}
! [[Brabham Racing Organisation|Parmalat Racing Team]]
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1978|ARG]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1978|BRA]]<br/><small>3</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1978|RSA]]'''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1978|USW]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1978|MON]]''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1978|BEL]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFFF"| [[Anexo:Gran Premio de España de 1978|ESP]]<br/><small>DNS</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Suecia de 1978|SWE]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1978|FRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1978|GBR]]''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1978|GER]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1978|AUT]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| ''[[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1978|NED]]''<br/><small>3</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1978|ITA]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1978|USA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1978|CAN]]<br/><small>Ret</small>
|
! 4.º
! 44
|-
| {{F1|1979}}
! [[Brabham Racing Organisation|Parmalat Racing Team]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Argentina de 1979|ARG]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1979|BRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1979|RSA]]<br/><small>6</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1979|USW]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de España de 1979|ESP]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1979|BEL]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1979|MON]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1979|FRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1979|GBR]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1979|GER]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1979|AUT]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1979|NED]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1979|ITA]]<br/><small>4</small>
| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1979|CAN]]<br/><small>DNP</small>
| [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1979|USA]]
|
|
! 14.º
! 4
|-
| {{F1|1982}}
! [[McLaren|Marlboro McLaren International]]
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1982|RSA]]<br/><small>4</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1982|BRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1982|USW]]''<br/><small>1</small>
| [[Anexo:Gran Premio de San Marino de 1982|SMR]]
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1982|<span style="color:white">BEL</span>]]<br/><small>DSQ</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1982|MON]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1982|USA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1982|CAN]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1982|NED]]<br/><small>4</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1982|GBR]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1982|FRA]]<br/><small>8</small>
|bgcolor="#FFFFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1982|GER]]<br/><small>DNS</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1982|AUT]]<br/><small>5</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Anexo:Gran Premio de Suiza de 1982|SUI]]<br/><small>3</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1982|ITA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Las Vegas de 1982|LVG]]<br/><small>Ret</small>
|
! 5.º
! 30
|-
| {{F1|1983}}
! [[McLaren|Marlboro McLaren International]]
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1983|BRA]]<br/><small>3</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[Anexo:Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1983|USW]]''<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1983|FRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de San Marino de 1983|SMR]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1983|MON]]<br/><small>DNQ</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1983|BEL]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1983|USA]]<br/><small>13</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1983|CAN]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1983|GBR]]<br/><small>6</small>
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1983|<span style="color:white">GER</span>]]<br/><small>DSQ</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1983|AUT]]<br/><small>6</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1983|NED]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1983|ITA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Europa de 1983|EUR]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1983|RSA]]<br/><small>11</small>
|
|
! 10.º
! 12
|-
| {{F1|1984}}
! [[McLaren|Marlboro McLaren International]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1984|BRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1984|RSA]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1984|BEL]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de San Marino de 1984|SMR]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1984|FRA]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1984|MON]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1984|CAN]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1984|USA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| ''[[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1984|USW]]''<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1984|GBR]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1984|GER]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Austria de 1984|AUT]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1984|NED]]<br/><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Italia de 1984|ITA]]''<br/><small>1</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de Europa de 1984|EUR]]<br/><small>4</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Portugal de 1984|POR]]''<br/><small>2</small>
|
|bgcolor="#FFFFBF"| '''1.º'''
|bgcolor="#FFFFBF"| '''72'''
|-
| {{F1|1985}}
! [[McLaren|Marlboro McLaren International]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Brasil de 1985|BRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Portugal de 1985|POR]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Anexo:Gran Premio de San Marino de 1985|SMR]]<br/><small>4</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 1985|MON]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Canadá de 1985|CAN]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1985|USA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1985|FRA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1985|GBR]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| ''[[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1985|GER]]''<br/><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Austria de 1985|AUT]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Anexo:Gran Premio de los Países Bajos de 1985|NED]]<br/><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Italia de 1985|ITA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 1985|BEL]]<br/><small>DNS</small>
| [[Anexo:Gran Premio de Europa de 1985|EUR]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1985|RSA]]<br/><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Anexo:Gran Premio de Australia de 1985|AUS]]<br/><small>Ret</small>
|
! 10.º
! 14
|-
! colspan="21" | Fuente:<ref>{{Cita web|url=https://www.statsf1.com/es/niki-lauda.aspx|título=Niki LAUDA • STATS F1|fechaacceso=21 de mayo de 2019|sitioweb=www.statsf1.com}}</ref>
|}

{{Sucesión
|título=[[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|Campeón de Fórmula 1]]
|predecesor={{Bandera|BRA}} [[Emerson Fittipaldi]]
|sucesor={{Bandera|GBR}} [[James Hunt]]
|período={{F1|1975}}
|título2=[[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|Campeón de Fórmula 1]]
|predecesor2={{Bandera|GBR}} [[James Hunt]]
|sucesor2={{Bandera|USA}} [[Mario Andretti]]
|período2={{F1|1977}}
|título3=[[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|Campeón de Fórmula 1]]
|predecesor3={{Bandera|BRA}} [[Nelson Piquet]]
|sucesor3={{Bandera|FRA}} [[Alain Prost]]
|período3={{F1|1984}}
}}

== Véase también ==
* [[Deporte en Austria]]

== Referencias ==
{{Listaref|2}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat}}
* {{Wikiquote}}
* [http://www.formula1.com/archive/halloffame/driver/221.html Niki Lauda en formula1.com]

{{NF|1949|2019|Lauda, Niki}}
[[Categoría:Niki Lauda| ]]