Ver el código de «Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras»

{{Ficha de transporte público
|nombre        = LAV Perpiñán-Figueras
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{{BS4|c|exCONTg|c|CONTg|||hacia Montpeller}}
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}}

La '''línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras''' es una línea ferroviaria [[Red Transeuropea de Ferrocarril de Alta Velocidad|transeuropea]] que une [[Región de Occitania|Occitania]] ([[Francia]]) y [[Cataluña]] ([[España]]), conectando la [[alta velocidad ferroviaria en España|red de alta velocidad española]] con la red de alta velocidad francesa. Se trata de una línea de explotada por la Sociedad Línea Figueras Perpiñán, propiedad de las empresas públicas [[SNCF]] y [[Adif]], las cuales tuvieron en 2016 que rescatar el túnel tras la quiebra de la concesionaria [[TP Ferro]].<ref>{{cita noticia |título= Catorce trenes diarios para un túnel de 1.100 millones |url= https://elpais.com/economia/2019/12/10/actualidad/1575979157_716598.html |periódico= El País |fecha= 11 de diciembre de 2019 |fechaacceso=05 de mayo de 2021 }}</ref><ref name="Adjudicación">{{cita noticia |título= ACS se adjudica el tramo fronterizo del AVE por 952 millones |url= http://elpais.com/diario/2003/12/27/economia/1072479601_850215.html |periódico= El País |fecha= 27 de diciembre de 2003 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref> Está diseñada para permitir tráficos mixtos, tanto de viajeros como de mercancías, y se encuentra abierta al tráfico comercial de trenes desde diciembre de 2010.<ref name="Inauguración">{{cita noticia |título= El tren más rápido cruza los Pirineos |url= http://elpais.com/diario/2010/12/20/espana/1292799608_850215.html |periódico= El País |fecha= 20 de diciembre de 2010 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= Vía a Europa. Barcelona es desde hoy el primer puerto de España conectado con Francia por tren de ancho internacional |url= http://hemeroteca.lavanguardia.com/edition.html?edition=Vivir%20Barcelona&bd=21&bm=12&by=2010&ed=21&em=12&ey=2010 |periódico= La Vanguardia |fecha= 21 de diciembre de 2010 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= El puerto de Barcelona ya exporta en ancho europeo |url= http://elpais.com/diario/2010/12/22/catalunya/1292983639_850215.html |periódico= El País |fecha= 22 de diciembre de 2010 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref>

Tiene una longitud total de 44,4 kilómetros: 24,6 en Francia y 19,8 en España.<ref name="Adjudicación" /> El trazado discurre desde la [[Estación de Figueras-Vilafan]] —en donde enlaza con la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|Línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa]]—, hasta la ciudad de [[Perpiñán]], donde conecta con la red ferroviaria convencional y de alta velocidad francesa hacia [[Montpellier]]. La línea incluye un túnel de 8,3 kilómetros, el túnel del Pertús, que atraviesa el [[Pirineo]] bajo la frontera.<ref name="Adjudicación" /><ref name="Inauguración" /><ref>{{cita noticia |título= Inauguradas las obras en el túnel de Pertús de la línea del AVE que unirá Figueres y Perpinyà |url= http://www.lavanguardia.com/vida/20050719/51262812020/inauguradas-las-obras-en-el-tunel-de-pertus-de-la-linea-del-ave-que-unira-figueres-y-perpinya.html |periódico= La Vanguardia |fecha= 19 de julio de 2005 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref> 

Es la única conexión ferroviaria España-Francia que no requiere de cambio de [[Ancho de vía|ancho]] o transbordo.

== Historia ==

En la planificación de la construcción de la [[línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa]] se hacía necesario un acuerdo entre los Estados español y francés para acometer la conexión de la nueva línea con la red ferroviaria francesa. Con este fin, los Gobiernos de [[España]] y [[Francia]] suscribieron en Madrid, el 10 de octubre de 1995, un «''Acuerdo para la construcción y explotación de la sección internacional de una línea ferroviaria de alta velocidad entre España y Francia (vertiente mediterránea)''»,<ref name="BOE Acuerdo">{{cita noticia |título= Acuerdo entre el Gobierno del Reino de España y el Gobierno de la República Francesa para la construcción y explotacion de la sección internacional de una línea ferroviaria de alta velocidad entre España y Francia (vertiente mediterránea), hecho en Madrid el 10 de octubre de 1995. |url= https://www.boe.es/boe/dias/1998/01/29/ |agencia= Boletín Oficial del Estado (BOE) |fecha= 29 de enero de 1998, Núm. 25 |fechaacceso=12 de abril de 2014 |ubicación= Madrid }}</ref> mediante el cual se delimitaba un tramo de concesión privada entre la última estación francesa, [[estación de Perpiñán|Perpiñán]], y la primera estación española, [[Figueras-Vilafan]].

Según el acuerdo hispano-francés, las características del tramo internacional debían ser: alta velocidad, ancho europeo estándar, doble vía y tráfico mixto de viajeros y mercancías.<ref name="BOE Acuerdo" /> La empresa que obtuviera la concesión debía construir y explotar la línea a cambio de recibir subvenciones de los Estados francés, español, y de la Unión Europea, así como de obtener el derecho al cobro de un peaje por cada circulación en la línea, asegurando al concesionario unos tráficos mínimos a largo plazo.<ref name="BOE Acuerdo" /> El período de concesión finalmente otorgado a la empresa adjudicataria fue de 50 años, aunque posteriormente se aumentó a 53.<ref>{{cita noticia |título= Perpignan-Figueres concession extended |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/perpignan-figueres-concession-extended.html |periódico= Railway Gazette |fecha= 24 de noviembre de 2009 |fechaacceso=13 de abril de 2014 |idioma= inglés }}</ref><ref name="VíaLibre">{{cita noticia |título= Ampliada tres años más la concesión del Figueras-Perpiñán |url= http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?cs=inte&not=4535 |periódico= Vía Libre |fecha= 26 de noviembre de 2009 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref>

El [[Consejo de Ministros de España]] autorizó la licitación de la concesión el 23 de febrero de 2001, aunque finalmente esta primera concesión no llegó a buen puerto por discrepancias con las condiciones de las empresas finalmente seleccionadas. Seis grupos de empresas fueron seleccionados para participar en el concurso,<ref>{{cita noticia |nombre= |apellidos= |coautores= |título= Seleccionados seis grupos de empresas para el túnel pirenaico del AVE |url= http://elpais.com/diario/2001/11/30/catalunya/1007086051_850215.html |periódico= El País |editorial= |fecha= 30 de noviembre de 2001 |fechaacceso=12 de abril de 2014 }}</ref> incluyendo una agrupación, «Ferromed», formada por las empresas públicas de ambos Estados, el español [[Gestor de Infraestructuras Ferroviarias|GIF]] (actual [[Adif]]) y el francés [[RFF]]. Finalmente, la adjudicación se realizó al consorcio privado [[TP Ferro]], una unión entre la constructora francesa [[Eiffage]] y la española [[Actividades de Construcción y Servicios|ACS]]. Finalmente, el 11 de julio de 2003 el [[Consejo de Ministros de España]] autorizó a adjudicar la concesión a TP Ferro. Los trabajos comenzaron el 15 de noviembre de 2004 y la obra fue concluida en febrero de 2009. 

Según cifras difundidas en el año 2007, el coste total de construcción de la línea, incluida la financiación, ascendió a 1.096,7 millones de euros. De esta cantidad, 588,4 millones proceden de subvenciones públicas aportadas por los Gobiernos de Francia, de España y de la [[Unión Europea]]; otros 410 millones proceden de un crédito firmado con varios bancos (BBVA, Banesto, Caja Madrid, ING y Royal Bank of Scotland); por último, los accionistas de la concesionaria TP Ferro aportan 108,3 millones.<ref>{{cita noticia |título= ACS y Eiffage piden a Fomento una reparación |url= http://cincodias.com/cincodias/2007/11/07/empresas/1194446388_850215.html |periódico= Cinco Días |fecha= 7 de noviembre de 2007 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= Eiffage cifra la compensación por el retraso de la llegada AVE a Figueres en 80 millones |url= http://www.lavanguardia.com/vida/20071123/53413337419/eiffage-cifra-la-compensacion-por-el-retraso-de-la-llegada-ave-a-figueres-en-80-millones.html |periódico= La Vanguardia |fecha= 23 de noviembre de 2007 |fechaacceso=13 de abril de 2014 }}</ref>

=== Situación entre febrero de 2009 y diciembre de 2010 ===

La infraestructura fue formalmente entregada por la concesionaria [[TP Ferro]] el 17 de febrero de 2009<ref>[http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=587562 Nota de ''El periódico'']</ref> cumpliendo con los plazos de construcción establecidos en el contrato. En su parte norte, la línea estaba conectada con la estación de Perpiñán, con continuidad al resto de la red francesa, pero en su parte sur la línea conecta exclusivamente con la [[línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa]] que no se encontraba finalizada. Esta situación hizo que entre febrero de 2009 y diciembre de 2010 la línea ya finalizada no pudiera ser utilizada, habiendo que compensar a [[TP Ferro]] por el retraso en la construcción.

=== Situación entre diciembre de 2010 y enero de 2013 ===

La línea consiguió continuidad por el sur en diciembre de 2010 pero no a través de la finalización de la línea de alta velocidad prevista sino mediante la conexión por un ramal con la línea convencional de [[ancho ibérico]]. Se dotó a esta línea convencional de [[vía de triple carril]] en aquellos tramos en los que la nueva línea no estaba terminada para poder así dar continuidad al ancho internacional hasta Barcelona, conexión utilizada exclusivamente para trenes de mercancías.

Para viajeros, los trenes [[TGV]] comenzaron a recorrer la línea el 19 de diciembre de 2010, realizándose transbordo en la [[estación de Figueras-Vilafan]] a trenes de ancho ibérico que continuaban por la línea convencional.

=== Situación tras enero de 2013 ===

La [[línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa]] fue inaugurada el 8 de enero de 2013 dando continuidad completa a toda la línea. Sin embargo, la diferencia de sistemas de [[señalización ferroviaria|señalización]] entre las redes francesa y española no permite el paso de trenes de viajeros directo entre ambas redes, situación que se solucionará a partir de abril de 2013.

En la actualidad, la [[estación de Figueras-Vilafan]] es utilizada como punto de transbordo entre los trenes [[Alta Velocidad Española|AVE]] procedentes de España y los trenes [[TGV]] que, procedentes de Francia, llegan a la estación gracias a la línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras.

Los trenes españoles tiene que funcionar con la [[Transmission voie-machine|TVM]] y el [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]] para viajar hasta Francia para asegurarse del respeto de las limitaciones de velocidad.

== Últimas noticias ==
Según un comunicado de la compañía ferroviaria francesa [[SNCF]], la conexión directa (sin cambio de tren o transbordo) entre [[Barcelona]] y [[París]], comenzará a partir de mediados del mes de diciembre de 2013. La [[Generalidad de Cataluña|Generalidad]] confía en que con la apertura de la línea de alta velocidad directa, se recuperen los destinos directos a otras ciudades europeas como [[Milán]], [[Ginebra]], [[Zúrich]], [[Turín]] o [[Hamburgo]], que se había ofrecido en el pasado desde la capital catalana, y de paso se abran nuevas líneas en otras ciudades como [[Bruselas]], [[Ámsterdam]], [[Roma]], [[Viena]], [[Frankfurt|Fráncfort]] o [[Berlín]]. A medio plazo también se espera la apertura de la conexión directa con [[Londres]] mediante el tren [[Eurostar]] y a través del [[Eurotúnel]]. De esta forma, [[España]] tendrá comunicación directa y fluida por primera vez con un haz de ciudades europeas de primer orden.

== Véase también ==

* [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa]]
* [[TP Ferro]]

== Enlaces externos ==
* [http://en.structurae.de/projects/data/index.cfm?ID=p00133 LGV Perpignan-Figueres en ''Structurae'' (en inglés)]
* [http://www.avefigueresbarcelona.es Ruta del AVE Figueras-Barcelona] {{Wayback|url=http://www.avefigueresbarcelona.es/ |date=20200325180229 }}

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Transporte público de Francia]]
[[Categoría:Líneas de alta velocidad de Francia]]
[[Categoría:Líneas de alta velocidad de España]]
[[Categoría:Pasos fronterizos España-Francia]]
[[Categoría:Transporte de Perpiñán]]
[[Categoría:Arquitectura de Francia de 2010]]
[[Categoría:Arquitectura de España de 2010]]
[[Categoría:Corredor mediterráneo]]
[[Categoría:Infraestructuras de Francia del siglo XXI]]
[[Categoría:Infraestructuras de la región de Occitania]]
[[Categoría:Infraestructuras en España en los años 2010]]
[[Categoría:Infraestructuras de Cataluña del siglo XXI]]