Línea Villacañas-Quintanar de la Orden

Línea Villacañas-Quintanar de la Orden
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Ancho ibérico
Inauguración	1909
Clausura	c. 1990
Inicio	Villacañas-Prado
Fin	Quintanar de la Orden
Características técnicas
Longitud	25,100 km
Ancho de vía	1668 mm
Explotación
Estado	Desmantelado

La línea Villacañas-Quintanar de la Orden fue una línea férrea española de ancho ibérico que transitaba entre los municipios españoles de Villacañas y Quintanar de la Orden, en la provincia de Toledo. Tenía una longitud de 25,100 kilómetros. Inaugurada en 1909, en un principio el trazado fue construido en ancho métrico, si bien con posterioridad sería adaptado al ancho ibérico y conectada con la red ferroviaria general. Durante muchos años experimentó un importante movimiento de mercancías, especialmente el vino. Sin embargo, a partir de la década de 1960 la línea entró en declive, siendo clausurada a comienzos de la década de 1990. Las vías fueron levantadas y el antiguo trazado rehabilitado para su uso como vía verde.

Historia

El plan para construir un ferrocarril que uniese el municipio de Quintanar de la Orden con la red ferroviaria nació a finales del siglo XIX, si bien no sería hasta 1907 en que se aprobó el proyecto y dieron inicio a las obras de construcción.​ Los trabajos encontraron diversas dificultades, como la falta de fondos para su financiación y cambios en el trazado de la vía. Se decidió adoptar un ancho de vía estrecha equivalente a 1000 milímetros. El 1 de enero de 1909​ se produjo la inauguración oficial del nuevo ferrocarril, con un tren mixto que hizo el trayecto entre Villacañas y Quintanar de la Orden.​ No obstante, se da la circunstancia de que hasta un año después continuaron las obras.

En sus primeros tiempos los servicios ferroviarios fueron deficientes, con frecuentes déficits en su explotación. Esto llevaría a la compañía propietaria tomar la decisión de cambiar la trocha de la vía, pasando al ancho ibérico. En abril de 1927 se iniciaron los trabajos de adaptación,​ reinagurándose la línea el 8 de abril de 1929.​ A partir de este cambio los servicios ferroviarios mejoraron considerablemente, permitiendo además una conexión con la red ferroviaria general. Cabe señalar que durante buena parte de su existencia el tráfico principal fue el transporte de vino,​ seguido por cereales y el transporte de viajeros. Integrada en la red de RENFE en 1941, la línea continuó operando con esta compañía durante las siguientes décadas, hasta la suspensión parcial del servicio en enero de 1985. Para aquella época los servicios de viajeros se efectuaban por autobús.​ El trazado todavía se mantuvo abierto al tráfico de mercancías​ durante algunos años más, hasta su clausura a comienzos de la década de 1990.​

Estado actual

Tras varios años abandonada, en 1995 el Consejo de Ministros autorizó a RENFE el levantamiento de la vía y de las instalaciones anejas de la línea de Villacañas-Quintanar de la Orden. Esto se materializaría unos algún tiempo después, en 1997. En ese mismo año se firmó un convenio de colaboración entre RENFE y varios municipios de la zona para la recuperación de la antigua traza ferroviaria para su uso como sendero.​ Años después se pondría en marcha la denominada vía verde del Trenillo.

Trazado y características

Esquema de la línea (c. 1930)
Leyenda 0,000 Villacañas-Prado Aguja empalme(línea Madrid-Alicante) 5,546 río Riánsares 9,880 Villa de Don Fadrique 16,459 río Cigüela 19,234 Puebla de Almoradiel 24,978 Quintanar de la Orden 25,100 Final de línea

A lo largo de su historia el trazado combinó el ancho métrico y ancho ibérico, teniendo una longitud total de 25,100 kilómetros. El ferrocarril transitaba por una zona de perfil suave,​ por lo que durante su construcción no fue necesaria la realización de muchas obras de fábrica. Sí se llegaron a levantar varios puentes para atravesar los ríos Riánsares y Cigüela. Contaba con cuatro estaciones, siendo la más importante la de Villacañas-Prado, que disponía de cocheras, placa giratoria, etc. Llegó a estar enlazada con la línea Madrid-Alicante a través de una vía de empalme que partía desde Villacañas.

Véase también

• Anexo:Estaciones de la línea Villacañas-Quintanar de la Orden
• Historia del ferrocarril en España
• Línea Cinco Casas-Tomelloso
• Línea Villacañas-Santa Cruz de la Zarza

Bibliografía

• Fernández Díez, María Teresa (2006). «La recuperación del patrimonio ferroviario desde el ámbito escolar: "la línea de ferrocarril Villacañas-Quintanar de la Orden"». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
• García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
• Jiménez de Gregorio, Fernando (2000). La Mancha toledana. Toledo: Diputación provincial de Toledo. 
• Martín Urbano, Pablo; Negrín de la Peña, José A. (2007). «Ferrocarril, vino y desarrollo económico. La linea Villacañas-Quintanar de la Orden». En: Pablo Martín Urbano, Martín Adolfo Morgante (comp.). Transporte, integración regional y territorio. Experiencias en la Unión Europea y en América Latina (Buenos Aires: Al Margen): 73-112. 
• Sanz, Fernando F. (Enero de 1985). «Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (252): 17-19. ISSN 1134-1416. 

Enlaces externos

• FCMACF. «Línea Villacañas a Quintanar de la Orden». 

• Datos: Q97163444