Locomotora CNR CKD8
| CNR CKD8 Subseries: CKD8G y CKD8H | ||
|---|---|---|
| Locomotora diésel-eléctrica | ||
 Locomotora CKD8G - 0006 en Estación Chascomús. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd. | |
| Año fabricación | 2013 | |
| Unidades fabricadas |
CKD8G: 13 CKD8H: 7 | |
| Potencia | 2949 hp | |
| Motores |
Generador principal: MTU 16V 4000R43 Motores de tracción: ZD106AX1 | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Co'Co' | |
| Ancho de vía | 1676 mm | |
| Velocidad máxima |
CKD8G: 120 km/h CKD8H: 160 km/h | |
| Longitud | 19 860 mm | |
| Anchura | 3100 mm | |
| Altura | 4210 mm | |
| Peso | 120 t | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | Sí (2) | |
La locomotora CNR CKD8 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica fabricada por la empresa CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd. en su planta industrial de Dalian, en el este de China. En mayo de 2013 llegaron a la Argentina dos subseries (CKD8G y CKD8H), totalizando 20 unidades, que son utilizadas en servicios de pasajeros de larga distancia.[1]
Características técnicas
[editar]Las medidas máximas de la locomotora se ajustan a las especificaciones de la norma NEFA 604, que regula el gálibo del material rodante de las líneas de trocha ancha (1676 mm) de la Argentina. Las unidades tienen dos cabinas de conducción en cada extremo, conectadas por un pasillo de comunicación interno. El peso total es de 121,6 t y el peso máximo por eje es de 20,26 t. El motor diésel de 16 cilindros en V, modelo 16V 4000R43, es de cuatro tiempos, inyección directa y posee turbocargador de gases de escape. Fue fabricado por la empresa alemana MTU Friedrichshafen y genera 2200 kW de potencia a 1800 revoluciones por minuto.[2][nota 1]
Las 20 locomotoras están divididas en dos grupos o subseries con especificaciones distintas. Se adquirieron 13 unidades modelo CKD8G y 7 modelo CKD8H. El esfuerzo de tracción y la velocidad máxima difiere en las dos subseries:[1]
- En el modelo CKD8G, el esfuerzo de tracción máximo al arranque es de 384 kN y el esfuerzo de tracción continuo de 268 kN. La velocidad mínima continua es de 22,4 km/h. Velocidad máxima: 120 km/h.
- En el modelo CKD8H, el esfuerzo de tracción máximo al arranque es de 242,4 kN y el esfuerzo de tracción continuo de 150,6 kN. La velocidad mínima continua es de 39,8 km/h. Velocidad máxima: 160 km/h.
Las unidades tienen seis ejes, con seis motores de tracción independientes. Cada motor, modelo ZD106AX1, tiene una potencia nominal de 360 kW y opera con una tensión nominal de 500 V; están controlado por microprocesador para disminuir el patinaje, y aumentar el esfuerzo de tracción.[2]
La locomotora tiene dos sistemas de freno: el freno de aire, Wabtec 26LA, y el freno dinámico con una potencia de frenado de 1800 kW.
El consumo específico de combustible a la potencia nominal es de 196 g/kWh.[2]
Cada locomotora tiene un depósito de combustible de 5000 L, carga 400 kg de lubricantes, 800 L de agua para refrigeración y 400 kg de arena en los areneros.[2]
Venta a la Argentina
[editar]El 30 de diciembre de 2009 se firmó el Contrato de suministro de locomotoras, coches, repuestos y herramientas (equipos contratados), documentación técnica, servicios técnicos y capacitación técnica entre la Secretaría de Transporte de la República Argentina y dos subsidiarias de China CNR Corporation: Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. y Dalian Locomotive & Rolling Stock Corporation Ltd.
El contrato establece la adquisición de 20 locomotoras CNR CKD8 (13 CKD8G y 7 CKD8H) y 220 coches de pasajeros para servicios de larga distancia. El costo de cada locomotora en el puerto de Buenos Aires fue estipulado en U$S 1 937 520.
Venta a Nigeria
[editar]El 20 de noviembre de 2014 el gobierno nigeriano firmó un contrato con CRRC por obras en el ferrocarril entre la capital Abuya y Kaduna.[3][4]
Los servicios en el renovado ferrocarril fueron inaugurados el 15 de enero de 2018 por el presidente Muhammadu Buhari. El servicio está a cargo de las locomotoras CKD8 y poseen una velocidad máxima de 150 km/h.[5]
Servicios
[editar]Actualmente son utilizadas en los servicios desde la Estación Plaza Constitución hacia Mar del Plata y Bahía Blanca. Desde la Estación Once de Septiembre hacia Bragado, General Pico y Santa Rosa (los últimos dos suspendidos). Desde la Estación Retiro Mitre, hacia Rosario, Córdoba y Tucumán, y desde la Estación Retiro San Martín, hacia Junin y Rufino (limitado a Junin).[6]
En Nigeria, son utilizados entre la capital Abuya y la ciudad industrial de Kaduna.[5]
Véase también
[editar]Notas
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b CNR Dalian Locomotive. «Product Information» (en inglés). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 2 de marzo de 2014.
- ↑ a b c d «Contrato de suministro de locomotoras, coches, repuestos y herramientas (equipos contratados), documentación técnica, servicios técnicos y capacitación técnica». Boletín Oficial de la República Argentina. 9 de diciembre de 2009. Consultado el 2 de marzo de 2014.
- ↑ «China signs its biggest overseas contract with US$12b Nigeria railway deal» (en inglés). South China Morning Post. 20 de noviembre de 2014. Consultado el 15 de enero de 2018.
- ↑ «Nigerian Government approves Kano-Kaduna rail project» (en inglés). Railway Pro. 30 de enero de 2017. Consultado el 15 de enero de 2018.
- ↑ a b «#Nigerian president Muhammadu Buhari inaugurated and cut the ribbon for the newly purchased #locomotives for the Abuja-Kaduna railway in Kaduna on 1/4. The newly purchased cars are all from #CRRC, and the new train’s top speed will reach 150km/h from the original 90km/h.» (en inglés). 15 de enero de 2018. Consultado el 15 de enero de 2018.
- ↑ MTU. «MTU engines powering Chinese-built locomotives in Argentina» (en inglés). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2014. Consultado el 2 de marzo de 2014.
Enlaces externos
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