Ver el código de «Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon»

{{Artículo destacado}}
{{Ficha de aeronave
|nombre= Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon 
|imagen= USAF F-16C Profile.JPEG
|pie de foto= Un F-16C Fighting Falcon de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]
|tipo= [[Caza polivalente]]
|fabricantes= {{bandera|Estados Unidos}} [[General Dynamics]]<br />{{bandera|Estados Unidos}} [[Lockheed Corporation|Lockheed]]/[[Lockheed Martin]]<br /><small> TAI/IAI y fabricado bajo licencia en [[#Producción|varios países]]</small>
|diseñador=
|primer vuelo= 2 de febrero de 1974<ref name="YF-16" />
|introducido= 17 de agosto de 1978
|retirado=
|estado= En servicio
|usuario=
|otros usuarios= {{bandera|Estados Unidos}} [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]<br/>''[[#Operadores|y otros 25 países]]''
|producción= 1973-actualidad
|unidades construidas= 4604 (junio de 2018)<ref>{{Cita web |url=https://www.star-telegram.com/news/business/aviation/article186288298.html |título=How the F-16 fighter jet put Fort Worth on the aerospace map |fechaacceso=24 de noviembre de 2017 |editorial=star-telegram.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20171124152750/http://www.star-telegram.com/news/business/aviation/article186288298.html |fechaarchivo=24 de noviembre de 2017}}</ref><ref name="bahrain">{{Cita web |url=https://news.lockheedmartin.com/2018-06-25-Lockheed-Martin-Awarded-Contract-to-Build-F-16-Block-70-Aircraft-for-Bahrain |título=Lockheed Martin Awarded Contract to Build F-16 Block 70 Aircraft for Bahrain |fechaacceso=28 de junio de 2018 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20180629022206/https://news.lockheedmartin.com/2018-06-25-Lockheed-Martin-Awarded-Contract-to-Build-F-16-Block-70-Aircraft-for-Bahrain |fechaarchivo=29 de junio de 2018}}</ref>
|coste del programa=
|coste unitario= ''F-16A/B'': 14,6 millones&nbsp;[[dólar estadounidense|USD]] ([[coste de despegue]] en 1998)<ref name="AF_fact_sh" /> <br />''F-16 Bloque 70'': 108 millones&nbsp;USD ([[coste de despegue|coste de compra]] en 2023)<ref name="ao">{{Cita web |url=https://www.aviacionline.com/2023/05/lockheed-martin-submitted-two-offers-for-f-16-block-70-to-colombia/ |título=Lockheed Martin submitted two offers for F-16 Block 70 to Colombia |apellido=Dubois |nombre=Gastón |fecha=10 mayo 2023 |sitioweb=Aviacionline.com}}</ref><br />Coste por hora de vuelo (USA): 26 927 USD (FY2020)<ref>{{Cita web |url=https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a41956551/cost-per-hour-to-fly-us-military-aircraft/ |título=It Costs Tens of Thousands of Dollars Per Hour to Fly These U.S. Military Aircraft |fecha=16 noviembre 2022 |sitioweb=Popular Mechanics}}</ref>
|desarrollo del=
|variantes con su propio artículo= [[Variantes del F-16]]
|desarrollado en= [[General Dynamics F-16XL]]<br />[[Mitsubishi F-2]]
}}

El '''Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon''' es un [[caza polivalente]] monomotor desarrollado por la compañía [[Estados Unidos|estadounidense]] [[General Dynamics]] en los años 1970 para la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]; entró en servicio en 1978. Aunque originalmente fue diseñado como [[caza ligero]] de acuerdo con las [[reglas de vuelo visual]] diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un caza polivalente. 

En 1993, el ''Fighting Falcon'' cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañía [[Lockheed Corporation|Lockheed]],<ref name="Rosenwald">{{Cita web |url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/12/16/AR2007121601522.html |título=Downside of Dominance? |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |autor=Rosenwald, Michael S. |fecha=17 de diciembre de 2007 |idioma=inglés |periódico=Washington Post}}</ref> la que hoy en día es [[Lockheed Martin]], después de su fusión en 1995 con [[Martin Marietta]].<ref name="Funding">{{Cita web |url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Lockheed-Martin-Corporation-Company-History.html |título=Lockheed Martin Corporation |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |editorial=FundingUniverse.com |idioma=inglés}}</ref> Aunque ya no se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. El avión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como [[Bélgica]], [[Corea del Sur]], los [[Países Bajos]] y [[Turquía]]. 

El ''Fighting Falcon'' es un avión especializado en el [[Dogfight|combate aéreo cercano]] que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una [[cabina tipo burbuja]] sin armazón para una mejor visibilidad, la [[palanca de control lateral]] para un mejor control bajo [[fuerza G|fuerzas G]] elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9&nbsp;[[fuerza G|G]]. Su buena [[relación empuje a peso]] le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario.<ref name="AF_fact_sh" /> Para llevar a cabo sus misiones dispone de un [[cañón automático]] interno [[M61 Vulcan]] y hasta 11 [[punto de anclaje|soportes externos]] para montar varios tipos de [[misil]]es, [[Bomba (explosivo)|bombas]], [[tanque de combustible externo|depósitos de combustible suplementarios]] y ''pods'' (contenedores de [[aviónica]], [[contramedidas]], etc.).

El ''F-16'' ha logrado un gran éxito en el mercado de exportación, habiendo sido seleccionado para servir en las [[fuerza aérea|fuerzas aéreas]] de más de veinticinco países.<ref name="LM Morocco Sale">{{Cita web |url=http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2008/060608ae_f16morocco.html |título=United States Government Awards Lockheed Martin Contract to Begin Production of Advanced F-16 Aircraft for Morocco |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |autor=Lockheed Martin |fecha=6 de junio de 2008 |editorial=LockheedMartin.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090104091800/http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2008/060608ae_f16morocco.html |fechaarchivo=4 de enero de 2009}}</ref> Se convirtió en el mayor programa de aviación de combate de [[motor de reacción|reacción]] de Occidente, con más de 4570 aviones construidos desde que su producción fuera iniciada en 1976.<ref name="LM Morocco Sale" /> Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en la zona de los [[Balcanes]] y en [[Oriente Medio]]. Esta aeronave también se puede ver en dos grupos de [[acrobacia aérea]]; el [[USAF Thunderbirds|Thunderbirds]] de Estados Unidos, desde 1983, y el [[Black Knights]] de [[Singapur]], desde 2000.<ref name="demo">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/display-team-aircraft/ |título=F-16 aircraft by Display Team |fechaacceso=9 de septiembre de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref> A pesar de que el nombre oficial del ''F-16'' es ''Fighting Falcon'' (que en [[idioma inglés|inglés]] significa «halcón luchador» o «halcón de pelea»), también es muy conocido por el apodo ''Viper'' («[[Viperinae|víbora]]»).<ref name="Viper">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article27.html |título=F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper? |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |autor=Vanhastel, Stefaan |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>{{harvnp|Peacock|1997|p=100}}

Estaba previsto que el ''F-16'' permaneciera en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 2025.<ref name="cuarta">{{Cita web |url=http://www.afa.org/magazine/march2007/0307force.asp |título=Making the Best of the Fighter Force |fechaacceso=10 de septiembre de 2008 |autor=Tirpak, John A. |fecha=3-2007 |editorial=AFA.org |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080915131840/http://www.afa.org/magazine/march2007/0307force.asp |fechaarchivo=15 de septiembre de 2008}}</ref> El avión que lo sustituirá es el [[Lockheed Martin F-35 Lightning II]], cuya entrada en servicio fue en 2015 y que lo irá reemplazando gradualmente.<ref name="quinta">{{Cita web |url=http://www.global-defence.com/2000/pages/jsf.html |título=Joint Strike Fighter takes off |fechaacceso=10 de septiembre de 2008 |editorial=Global-Defence.com |idioma=inglés}}</ref>

== Desarrollo ==
=== Origen ===

Con la experiencia en la [[guerra de Vietnam]] se revelaron varios defectos en las capacidades de los cazas estadounidenses, principalmente en el [[F-4 Phantom II]], y se demostró que ni esos aviones ni sus pilotos estaban preparados para el [[combate aéreo cercano]].{{harvnp|Spick|2000}} Esta necesidad de nuevos [[caza de superioridad aérea|cazas de superioridad aérea]] llevó a la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] (USAF) a iniciar en 1965 dos proyectos para desarrollar nuevos aviones de altas prestaciones: el programa FX (siglas en [[idioma inglés|inglés]] de ''Fighter Experimental'', en [[idioma español|español]] «caza experimental»), que buscaba un diseño bimotor del orden de las 20 [[tonelada]]s con [[ala de geometría variable]], [[aviónica]] avanzada y [[misil]]es de largo alcance; y el programa ADF (''Advanced Day Fighter'', caza diurno avanzado), con expectativas de diseñar un [[caza ligero]] de unas 11 toneladas que pudiese superar en un 25 por ciento las prestaciones del ''[[MiG-21]]'' [[URSS|soviético]]. Sin embargo, en julio de 1967 apareció el ''[[MiG-25]]'', con capacidad para alcanzar velocidades cercanas a [[Número Mach|Mach]] 3. Ante tal suceso, el [[Departamento de Defensa de los Estados Unidos]] dio prioridad al programa FX, que desembocó en el ''[[F-15 Eagle]]'', y el programa ADF fue pospuesto.<ref name="programas">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article4.html |título=Largest fighter program in the Western world |fechaacceso=22 de julio de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>{{harvnp|Richardson|1990|p=7}}

=== Programa LWF ===
{{AP|Programa LWF}}

Un grupo informal, pero influyente, llamado «Fighter Mafia», liderado por el analista de sistemas [[Pierre Sprey]], el [[piloto de pruebas]] [[Charles E. Meyers]] y el piloto de caza [[Adolfo Giampaoli]], consideraba que el programa del ''F-15'' iba por mal camino; seguía siendo un avión de grandes dimensiones, no especialmente capacitado para el combate de corto alcance. Además, creía que la necesidad de la Fuerza Aérea era un nuevo avión de combate ligero, barato y con buena maniobrabilidad, mientras que la USAF insistía en que la prioridad era el ''F-15''. No obstante, el apoyo a la Fighter Mafia fue aumentando en el [[Congreso de los Estados Unidos|Congreso]] y en la Secretaría de Defensa. Así, el 16 de enero de 1971, el vicesecretario de Defensa David A. Packard comenzó el [[programa LWF]] (''Lightweight Fighter'', caza ligero) para evaluar las posibilidades de tal avión.<ref>{{Cita web |url=http://www.avweb.com/news/reviews/183245-1.html |título=Review of "Boyd: The Fighter Pilot Who Changed the Art of War" |fechaacceso=22 de julio de 2009 |autor=Wiley, John |editorial=AVweb.com |idioma=inglés}}</ref>

El programa LWF buscaba en principio un avión de un peso de 9000&nbsp;kg, bajo coste, muy altas prestaciones por debajo de [[Número Mach|Mach]] 1,6 y buena relación [[empuje]]/[[peso]]. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del ''[[F-104 Starfighter]]''. Packard abogó por el modelo de competición, en el que se elegirían dos modelos para hacer los [[prototipo]]s y de entre ellos se elegiría al vencedor. Los fabricantes [[Boeing]], [[General Dynamics]], [[Ling-Temco-Vought|LTV]] y [[Rockwell International|Rockwell]] propusieron aviones monomotores, mientras que [[Northrop]] hizo lo propio con un diseño bimotor. A pesar de que las propuestas de Boeing y General Dynamics eran las mejores, los dos aviones elegidos para la competición fueron los de General Dynamics y Northrop, ya que los países interesados en la compra de este nuevo avión estaban interesados en un bimotor, a raíz de los numerosos accidentes sufridos por el monomotor ''F-104''.

=== Prototipos ===
{{VT|Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Variantes de preproducción}}
[[Archivo:YF-16 and YF-17 in flight 2.jpg|miniatura|250px|Los prototipos General Dynamics YF-16 y [[Northrop YF-17]] volando juntos.]]

El 13 de abril de 1972 fueron elegidos los modelos General Dynamics ''401'' y Northrop ''P.530'', redesignándose '''YF-16''' e '''YF-17''' respectivamente. Mientras que el ''[[YF-17]]'' era un avión relativamente convencional, el ''YF-16'' era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo ''[[fly-by-wire]]'', inestabilidad y [[cabina de vuelo]] avanzada.<ref name="YF-16">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article25.html |título=YF-16, The Birth of a Fighter |fechaacceso=26 de julio de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

El [[primer vuelo]] del prototipo ''YF-16'' tuvo lugar en la [[Base de la Fuerza Aérea Edwards]] ([[California]]) el 21 de enero de 1974, aunque fue un primer vuelo inesperado. Durante ese día las pruebas eran de rodaje a alta velocidad, pero a 222&nbsp;km/h el avión comenzó a oscilar violentamente y el piloto Phil Oestricher decidió elevarse para evitar salirse de la pista y, luego, aterrizar nuevamente. El primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de ese mismo año, en el que el avión logró ascender hasta los 9000&nbsp;m y alcanzó velocidades de más de 600&nbsp;km/h. El segundo prototipo voló el 9 de marzo de 1974.<ref name="YF-16" />{{harvnp|Richardson|1990|pp=12-13}}

Seguía existiendo rechazo al programa LWF en el seno de la Fuerza Aérea, pues se veía como una amenaza al ''F-15''. El programa fue renombrado ACF (''Air Combat Fighter'', Avión de Combate Aéreo) en abril de 1974 para rebajar la oposición. Mientras, cuatro países de la [[OTAN]] (Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega) estaban interesados en buscar un avión que reemplazara a sus ''F-104''. Entre las opciones estudiadas se encontraban el ''[[Mirage F1]]'', el [[Saab Viggen]] y los dos ACF. El ganador del programa ACF sería probablemente el elegido, pero los cuatro países querían saber si la USAF iba a comprarlo. En octubre de 1974, el secretario de Defensa James R. Schlesinger anunció la intención por parte de la Fuerza Aérea de comprar 600 unidades, con la posibilidad de ampliarla a 1400 o más.

El 13 de enero de 1975, el ''YF-16'' fue elegido vencedor del ACF por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el ''YF-16'' usaba el motor [[Pratt & Whitney F100]]; el mismo que el ''F-15''. También hubo razones políticas, ya que, con el final de la producción en serie del bombardero supersónico ''[[F-111]]'', el futuro de General Dynamics estaba en entredicho.

=== Evolución ===
[[Archivo:YF-16 VASC.JPG|miniatura|250px|Prototipo YF-16 actualmente expuesto en el [[Virginia Air and Space Center]].]]

Después de ser seleccionado, el diseño del prototipo ''YF-16'' fue alterado para la producción en serie del ''F-16''. El [[fuselaje]] fue alargado 26,9&nbsp;[[Centímetro|cm]], el [[radomo]] del morro fue cambiado por uno más grande para albergar el radar [[AN/APG-66]], el área alar fue incrementada de 26 a 28&nbsp;[[m²]], la altura del [[estabilizador vertical]] fue reducida significativamente, las aletas ventrales fueron alargadas, se le añadieron dos compartimentos de reserva más, y la puerta de dos hojas original para la rueda delantera fue reemplazada por una única puerta de batiente lateral. Estas modificaciones hicieron que el peso del ''F-16'' se incrementara cerca de un 35{{esd}}% con respeto a los prototipos ''YF-16''.{{harvnp|Peacock|1997|pp=31-32}}{{harvnp|Spick|2000|p=196}}<ref name="F-16Origins" />

Otro cambio necesario que originalmente había sido pasado por alto fue provocado por la necesidad de más control de [[cabeceo]] para evitar condiciones de [[entrada en pérdida]] a grandes [[ángulo de ataque|ángulos de ataque]]. Las pruebas sobre modelos del ''YF-16'' llevadas a cabo por el [[Langley Research Center]] habían encontrado el posible problema, pero ningún otro laboratorio había sido capaz de reproducirlo. Las pruebas en vuelo del ''YF-16'' no habían sido lo suficientemente exhaustivas como para resolver la cuestión, pero las pertinentes pruebas en vuelo con los aviones de preproducción FSD demostraron que era una auténtica preocupación. Como resultado, se incrementó el área de los estabilizadores horizontales un 25{{esd}}%; esta «cola grande» fue introducida en el Bloque 15 en 1981 y posteriormente aplicada a los aviones que ya habían sido producidos previamente. Además de reducir significativamente (aunque no eliminando) el riesgo de entrada en pérdida, los estabilizadores más grandes también mejoran la estabilidad y permiten una rotación de despegue más rápida.<ref name="Oea">{{Cita web |url=http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/F_16.html |título=Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |autor=Langevin, Gail S. |fecha=17 de febrero de 2003 |editorial=OEA.Larc.NASA.gov |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090813100906/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/F_16.html |fechaarchivo=13 de agosto de 2009}}</ref><ref name="F-16Var">{{Cita web |url=http://www.vectorsite.net/avf16_2.html |título=F-16 Variants |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |autor=Goebel, Greg |fecha=1 de mayo de 2009 |editorial=VectorSite.net |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091001145517/http://www.vectorsite.net/avf16_2.html |fechaarchivo=1 de octubre de 2009}}</ref><ref name="Darling_p56">{{cita Harvard|Darling|2003|p=56}}</ref>

En los años 80 se llevó a cabo el programa MSIP (''Multinational Staged Improvement Program'') para desarrollar nuevas capacidades para el ''F-16'', mitigar riesgos durante actualizaciones de tecnología, y asegurar su validez en un entorno de amenazas cambiantes. El programa modernizó el ''F-16'' en tres etapas. En general, el proceso MSIP permitió una rápida introducción de nuevas capacidades, a bajo coste, y con riesgos reducidos en comparación con los programas de modernización y mejoras de sistemas tradicionales.<ref name="Camm">{{Cita web |url=http://stinet.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA281706&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf |título=The F-16 Multinational Staged Improvement Program: A Case Study of Risk Assessment and Risk Management |fechaacceso=11 de agosto de 2009 |autor=Frank Camm |fecha=1993 |editorial=Stinet.DTIC.mil |idioma=inglés |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081216115426/http://stinet.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA281706&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf |fechaarchivo=16 de diciembre de 2008}}</ref> El ''F-16'' fue involucrado en otros programas de mejora y programas de extensión de vida de servicio en la primera década del 2000.<ref name="GS-Life">{{Cita web |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-life.htm |título=F-16 Fighting Falcon Service Life |fechaacceso=10 de agosto de 2009 |autor=John Pike |fecha=7 de agosto de 2007 |editorial=GlobalSecurity.org |idioma=inglés}}</ref>

=== Producción ===

{|class="wikitable" align="right" style="text-align:left; font-size:90%" cellpadding="5"
!Fabricante principal
|-
|
{{bandera|Estados Unidos}} [[General Dynamics]] (1975-1993)<br />
&nbsp;→ [[Lockheed Corporation|Lockheed]] (1993-1995)<br />
&nbsp;→ [[Lockheed Martin]] (1995-act.)
|-
!Grupo de Participación Europea
|-
|
{{bandera|Países Bajos}} [[Fokker]] <small>(2.ª línea de montaje)</small><br />
{{bandera|Bélgica}} [[Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques|SABCA]] <small>(3.ª línea de montaje)</small><br />
{{bandera|Noruega }} [[Kongsberg Defence & Aerospace|Kongsberg]] <small>(partes)</small><br />
{{bandera|Dinamarca}} [[Terma A/S]] <small>(partes)</small>
|-
!Otros fabricantes con licencia
|-
|
{{bandera|Turquía}} [[Turkish Aerospace Industries|TAI]] <small>(4.ª línea de montaje)</small><br />
{{bandera|Corea del Sur}} [[Korean Aerospace Industries|KAI]] <small>(5.ª línea de montaje)</small>
|}

La fabricación de los aviones de preproducción ''F-16 FSD'' se puso en marcha en la planta de [[Fort Worth]] de [[General Dynamics]], en [[Texas]], a finales de 1975. El primer ejemplar, un monoplaza ''F-16A'', salió de la fábrica el 20 de octubre de 1976, y realizó su primer vuelo el 8 de diciembre de ese año. El primer modelo biplaza llevó a cabo su primer vuelo el 8 de agosto de 1977. El modelo estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978, y su entrega fue aceptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 6 de enero de 1979. El ''F-16'' recibió el 21 de julio de 1980 su apodo formal de «Fighting Falcon», y entró en servicio operacional en la USAF con la 388.ª Ala de Cazas Tácticos en la [[Base de la Fuerza Aérea Hill]] el 1 de octubre de 1980.<ref name="Viper" />{{harvnp|Peacock|1997|pp=17-19, 33-34}}

El 7 de junio de 1975, durante la celebración del [[Paris Air Show]], los cuatro socios [[Europa|europeos]], ahora conocidos como el [[Anexo:Operadores del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Socios originales de la OTAN|Grupo de Participación Europea]], se inscribieron para la adquisición de 348 aviones de combate. Estos fueron repartidos entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea o EPAF (del inglés ''European Participation Air Forces'') en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos, y 72 para Noruega. Se fabricarían en dos líneas de producción europeas: una en las instalaciones Schiphol-Oost de [[Fokker]] en los Países Bajos, y la otra en la planta Gossellies de [[Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques|SABCA]] en Bélgica. La producción sería dividida en 184 y 164 unidades respectivamente. La compañía noruega [[Kongsberg Defence & Aerospace|Kongsberg Vaapenfabrikk]] y la [[Dinamarca|danesa]] [[Terma A/S]] también fabricaron partes y realizaron subensamblajes para los aparatos de las EPAF. La coproducción europea fue emprendida oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fábrica de Fokker. A mediados de noviembre de 1977, se comenzaron a enviar a Fort Worth componentes producidos por Fokker para ensamblar fuselajes, los cuales eran devueltos otra vez a Europa (este proceso con SABCA comenzó en enero de 1978); el ensamblaje final de aviones de las EPAF comenzó en la planta belga el 15 de febrero de 1978, iniciándose las entregas a la [[Fuerza Aérea Belga]] en enero de 1979. La línea [[Países Bajos|neerlandesa]] se puso en marcha en abril de 1978 y entregó su primer aparato a la [[Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]] en junio de 1979. En 1980 fue entregado el primer caza a la [[Real Fuerza Aérea Noruega]] por parte de SABCA, y a la [[Real Fuerza Aérea Danesa]] por parte de Fokker. Estos países del grupo de participación europea aumentaron sus flotas de aviones ''F-16'' posteriormente con más pedidos.<ref name="YF-16" />{{harvnp|Peacock|1997|pp=14-16, 21}}{{harvnp|Richardson|1990|pp=13-15}}

Desde entonces se ha establecido una línea de producción más en [[Ankara]] ([[Turquía]]), donde desde finales de los años 80 y durante los años 90, [[Turkish Aerospace Industries]] (TAI) ha producido bajo licencia 232 ''F-16'' ''Block 30/40/50'' para la [[Fuerza Aérea Turca]], y estaban en marcha 30 unidades del ''Bloque 50 Advanced'' para el año 2010. TAI también fabricó 46 aparatos del ''Bloque 40'' para [[Egipto]] a mediados de la década de 1990. La compañía aeroespacial [[Corea del Sur|coreana]] [[Korean Aerospace Industries]] (KAI) abrió otra línea de producción para el programa '''KF-16''' de la [[Fuerza Aérea de la República de Corea]], produciendo 140 aviones ''Block 52'' desde mediados de los 90 a mediados de la primera década del 2000. Si la [[India]] selecciona el nuevo ''F-16IN'' para obtener su avión de combate polivalente medio en el programa [[MRCA]], sería establecida una sexta línea de producción del ''F-16'' en ese país para producir al menos 108 cazas.<ref name="JAWA">{{Cita web |url=http://jawa.janes.com/public/jawa/index.shtml |título=Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon |fechaacceso=30 de mayo de 2008 |autor=Jane's All The World's Aircraft |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080515214611/http://jawa.janes.com/public/jawa/index.shtml |fechaarchivo=15 de mayo de 2008}}</ref>

== Diseño ==
=== Visión general ===

{{Imagen múltiple
 | posición_tabla = right
 | dirección = horizontal
 | foto1 = F-16 CJ Fighting Falcon.jpg | ancho1 = 210 | texto1 = Un F-16CJ (Block 50) de la 20.ª Ala de Cazas de la USAF armado con [[misiles aire-aire]] y [[Misil antirradiación|antirradar]].
 | foto2 = F16cannon.JPG | ancho2 = 200 | texto2 = Salida del cañón [[M61 Vulcan]] en el [[encastre alar]] izquierdo de un F-16.
}}

El ''F-16'' es un avión táctico polivalente, [[supersónico]] y monomotor. Fue diseñado para ser un «caballo de batalla» con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente. Es mucho más pequeño y ligero que sus predecesores, pero emplea [[aviónica]] y [[aerodinámica]] avanzadas, además de ser el primero en emplear un sistema de control de vuelo de [[estabilidad estática relajada]]/[[fly-by-wire]] (RSS/FBW), para lograr un mejor desempeño de maniobras. Sumamente ágil, el ''Fighting Falcon'' puede tirar maniobras a 9 [[Fuerza G|G]] y puede alcanzar una velocidad máxima por encima de [[número Mach|Mach]]{{esd}}2.

El ''F-16'' está equipado con un [[cañón automático]] [[M61 Vulcan]] de 20&nbsp;[[mm]] en el [[encastre]] del [[ala (aeronáutica)|ala]] izquierda: el ''F-16A'' se distingue por tener cuatro respiraderos detrás del orificio para el cañón M61, mientras que el subsiguiente ''F-16C'' solo tiene dos respiraderos.{{harvnp|Drendel|1993|pp=10-11}}

Los primeros modelos podrían armarse con hasta seis [[misiles aire-aire]] (AAM) de corto alcance y guía infrarroja [[AIM-9 Sidewinder]], incluyendo un misil montado en un raíl lanzador dedicado en cada punta alar. Algunas variantes también pueden emplear el AAM de mediano alcance y guiado por radar [[AIM-7 Sparrow]], y las versiones más recientes pueden ser equipadas con el moderno [[AIM-120 AMRAAM]]. También puede emplear otros AAM; una amplia variedad de [[misiles aire-superficie]], cohetes o bombas; contenedores de [[contramedidas electrónicas]] (ECM), de navegación, de búsqueda de blancos o [[contenedor de cañón|contenedores de armas]]; y [[tanques de combustible externos]] en hasta once puntos de anclaje (seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas, y tres bajo el fuselaje).

=== Configuración general ===
[[Archivo:F16A PoAF refueling from a USAF tanker.jpg|miniatura|right|Un F-16A de la [[Fuerza Aérea Portuguesa]] siendo [[reabastecimiento en vuelo|reabastecido en vuelo]] por un [[KC-10 Extender]].]]
[[Archivo:Krzesiny 4RB.JPG|miniatura|derecha|En este F-16C Block 52+ [[Fuerza Aérea de Polonia|polaco]] se ve claramente la [[cabina de burbuja|cabina con forma de burbuja]].]]

El diseño del ''F-16'' emplea una forma de [[ala (aeronáutica)|ala]] en [[ala en delta|delta cortada]], incorporando un [[Carenado (aeronáutica)|carenado]] del encastre ala-fuselaje y [[extensiones del borde de ataque]] para el control del [[vórtice]] en la parte delantera; una toma de aire ventral de geometría fija para la admisión del [[motor a reacción|motor]] [[turbofán]]; una disposición de [[Cola (avión)|cola]] de tres planos convencional con [[Timón de profundidad|estabilizadores horizontales]] completamente móviles; una pareja de aletas ventrales bajo el fuselaje, justo detrás del borde de fuga de las alas; [[cabina tipo burbuja]] de una sola pieza; y un [[tren de aterrizaje]] en configuración triciclo con la rueda delantera de dirección retráctil alojada debajo del conducto de entrada de aire, y desplegándose justo detrás del borde de admisión. Dispone de un receptáculo para [[reabastecimiento en vuelo|reabastecimiento en vuelo con pértiga]] localizado a cierta distancia detrás de la cabina. Los dos [[aerofreno]]s de aleta doble de los que dispone se encuentran entre los estabilizadores horizontales de cola y la [[tobera]] del motor, como terminación trasera de los encastres ala-fuselaje, y el [[gancho de parada]] está montado debajo de la popa del fuselaje.<ref>{{Cita web |url=http://www.pacaf.af.mil/news/story.asp?id=123154779 |título=Imagen de un F-16 usando el gancho de parada |fechaacceso=27 de julio de 2009 |autor=Pacific Air Forces |fecha=18 de junio de 2009 |editorial=PACAF.AF.mil |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090626033820/http://www.pacaf.af.mil/news/story.asp?id=123154779 |fechaarchivo=26 de junio de 2009}}</ref>

En la base del [[estabilizador vertical]] de cola tiene otro carenado, usado para alojar varios elementos como dispositivos [[Contramedidas electrónicas|ECM]] o [[paracaídas de frenado]]. Algunos modelos posteriores del ''F-16'', como la variante ''F-16I'' del ''Block 50'', también poseen un abultado carenado dorsal que discurre a lo largo del «lomo» del fuselaje, desde la parte trasera de la [[cabina de vuelo]] hasta el carenado de cola. Este espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible.<ref name="JAWA" />{{harvnp|Peacock|1997|pp=99-102}}

<gallery mode="packed">
Royal Military Museum Brussels 2007 112.JPG | [[Extensión del borde de ataque]] en el lado derecho de un F-16.
Royal Military Museum Brussels 2007 122.JPG | [[Timón de profundidad]] del lado derecho en un F-16 [[Bélgica|belga]].
Royal Military Museum Brussels 2007 141.JPG | Aletas ventrales de un F-16.
Royal Military Museum Brussels 2007 123.JPG | [[Aerofreno]] de aleta doble del lado derecho en un F-16.
USAF F-16 hooks an arresting cable.jpg | Un F-16 utilizando el [[gancho de parada]].
</gallery>

{{Imagen múltiple
 | posición_tabla = right
 | dirección = horizontal
 | título= 
 | foto1 =Lockheed F-16C USAF 92-3894 PACAF F-16 Demo Team RJNK.jpg | ancho1 = 200 | texto1 = Un F-16 realizando una maniobra ascendente de una [[fuerza G]] elevada y que provoca la [[Singularidad de Prandtl-Glauert|formación de vapor de agua]] sobre las [[extensiones del borde de ataque]].
 | foto2 = F-16Isufa003.jpg | ancho2 = 250 | texto2 = Un F-16I de la [[Fuerza Aérea Israelí]] con carenado dorsal y [[tanques conformables]].
}}

El ''F-16'' fue diseñado para ser relativamente económico de fabricar y mucho más simple de mantener que los aviones de combate de anteriores generaciones. Su [[estructura de aeronave|estructura]] se compone aproximadamente de un 80 % de [[aleaciones de aluminio]], un 8 % de [[acero]], un 3 % de [[Material compuesto|materiales compuestos]], y un 1,5 % de [[titanio]]. Las superficies de control, como las aletas de borde de ataque, los alerones, y aletas ventrales, hacen uso extensivo de elementos estructurales de panel de "nido de abeja" de aluminio y recubrimiento [[laminado]] de [[polímero]] reforzado con [[fibra de carbono]]. El ''F-16A'' dispone de 228 paneles de acceso por toda la aeronave, alrededor de un 80 % de los cuales son accesibles directamente. El número de puntos de [[Lubricante|lubricación]], conexiones de líneas de combustible, y módulos reemplazables también se redujo enormemente comparado con sus predecesores.<ref name="JAWA" /><ref name="F-16Origins">{{Cita web |url=http://www.vectorsite.net/avf16_1.html#m2 |título=F-16A & F-16B described |fechaacceso=3 de agosto de 2009 |autor=Greg Goebel |fecha=1 de mayo de 2009 |editorial=VectorSite.net |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090908073353/http://www.vectorsite.net/avf16_1.html#m2 |fechaarchivo=8 de septiembre de 2009}}</ref>

A pesar de que el programa LWF de la USAF había requerido una vida estructural de la aeronave de sólo 4000 horas de vuelo, y la capacidad de alcanzar 7,33&nbsp;[[Fuerza G|G]] con un 80 % de combustible interno, los ingenieros de General Dynamics decidieron desde el principio diseñar la estructura del ''F-16'' con una vida de hasta 8000 horas de duración y para maniobras a 9&nbsp;G con el depósito interno lleno. Esto resultó ser una ventaja cuando la misión del avión cambió de solamente combate aire-aire a operaciones polivalentes. Sin embargo, los cambios realizados por encima del uso operacional planeado y el aumento continuo de peso debido a la adición de más sistemas han requerido varios programas de fortalecimiento estructural.<ref name="Richardson 1990, p. 10">{{cita Harvard|Richardson|1990|p=10}}</ref>

=== Mandos de vuelo ===
[[Archivo:F-16 carrying MALD.jpg|miniatura|250px|Un F-16C Block 52 de la 169.ª Ala de Cazas de la USAF.]]

==== Estabilidad estática negativa ====

El ''YF-16'' fue el primer avión del mundo diseñado de forma intencionada para ser [[aerodinámica]]mente un poco inestable. Esta técnica, llamada «[[estabilidad estática relajada]]» (en inglés RSS o ''relaxed static stability''), fue incorporada para aumentar la maniobrabilidad del caza. La mayoría de los aviones están diseñados con estabilidad estática positiva, que induce a la aeronave a regresar a su [[actitud de aeronave|actitud]] original. Sin embargo, la estabilidad estática positiva dificulta la maniobrabilidad del aparato, ya que la tendencia a continuar en sus actitud actual se opone a esfuerzo del piloto por maniobrar; por otro lado, una aeronave con estabilidad estática negativa estará, en la ausencia de aportación de control, preparada para cambiar de nivel y abandonar el vuelo estable. Por consiguiente, un avión con estabilidad estática negativa será más maniobrable que uno que es positivamente estable.{{harvnp|Hoh|1983|p=11}}<ref>Aronstein, David C. y Albert C. Piccirillo. ''The Lightweight Fighter Program: A Successful Approach to Fighter Technology Transition''. AIAA, 1996, p. 21. Consultado: 25-10-2008.</ref>

==== Mandos de vuelo electrónicos ====

Para contrarrestar esta tendencia a salirse del vuelo controlado y evitar la necesidad de hacer movimientos de compensación constantes por parte del piloto, el ''F-16'' dispone de un [[sistema de control de vuelo]] electrónico de cuatro canales de tipo ''[[fly-by-wire]]'' (FBW). La computadora de control de vuelo, que es un componente clave del sistema, acepta las órdenes del piloto a través de la palanca de control y de los pedales del timón, y manipula las superficies de control de tal manera que se produzca la maniobra resultante deseada sin perder el control (conocido como «salirse» del vuelo controlado). La computadora de control de vuelo también toma miles de medidas por segundo de la actitud de la aeronave, y automáticamente hace correcciones para compensar las desviaciones y mantener la ruta de vuelo sin necesidad de que intervenga el piloto, permitiendo de esta manera el vuelo estable. Esto ha generado un [[aforismo]] común entre los pilotos de ''F-16'': «Tú no vuelas un F-16; él te vuela a ti».<ref>{{Cita web |url=http://www.corrdefense.org/CorrDefense%20Magazine/Spring%202007/feature.htm |título=Air Force Looks at the Benefits of Using CPCs on F-16 Black Boxes |fechaacceso=24 de agosto de 2009 |autor=Greenwood, Cynthia |fecha=2007 |editorial=CorrDefense |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081216115407/http://www.corrdefense.org/CorrDefense%20Magazine/Spring%202007/feature.htm |fechaarchivo=16 de diciembre de 2008}}</ref>

=== Cabina de vuelo ===

Una de las características más notables del ''F-16'' desde la perspectiva del piloto es el excepcional [[campo de visión]] desde la [[cabina de vuelo]], una característica que es vital durante el combate aire-aire. La [[cabina tipo burbuja]] de una sola pieza de [[policarbonato]] y a prueba de [[aves]] proporciona una visibilidad completa de 360[[grado sexagesimal|°]], con un ángulo de visión hacia abajo de 40° por los lados y 15° por el morro (lo más común en sus predecesores eran 12-13°); para lograr esto, el asiento del piloto va montado en una posición elevada. Además, a diferencia de la mayoría de los cazas, la [[carlinga (aviación)|carlinga]] del ''F-16'' no tiene ningún arco estructural que obstruiría parte de la visión del piloto. No obstante, la excesiva longitud de la configuración en [[Tándem (vehículos)|tándem]] de los ''F-16'' biplaza hace necesario un arco estructural entre los pilotos.<ref name="JAWA" /><ref name="F-16Origins" />{{harvnp|Peacock|1997|p=99}}

[[Archivo:Crash.arp.600pix.jpg|miniatura|250px|Eyección del piloto de un F-16 de los [[USAF Thunderbirds]] a menos de un segundo de impactar contra el suelo. 14 de septiembre de 2003.]]

El [[asiento eyectable cero-cero]] [[asiento eyectable|ACES II]] impulsado por [[cohete]] que monta el ''F-16'' está reclinado hacia atrás con un inusual ángulo de 30°, ya que los asientos de los cazas más antiguos o contemporáneos solían tener una inclinación hacia atrás cercana a los 13-15°. El gran ángulo de inclinación fue escogido para aumentar la tolerancia del piloto a las [[fuerza G|fuerzas G]] elevadas, y para reducir su susceptibilidad a la [[G-LOC|pérdida de consciencia inducida por fuerza G]]. El mayor ángulo del asiento, no obstante, también ha sido asociado con un mayor riesgo de dolor en el [[cuello]] cuando no es mitigado por el uso adecuado del reposacabezas.<ref>Albano, J. J. y J. B. Stanford. "Prevention of Minor Neck Injuries in F-16 Pilots". ''Aviation, Space and Environmental Medicine''; '''69''', 1998: 1193-9.</ref> Consecuentemente, los diseños de aviones de combate estadounidenses posteriores a este pasaron a tener un ángulo de inclinación más moderado, de 20°.<ref name="JAWA" /><ref name="F-16Origins" />{{harvnp|Peacock|1997|pp=99-100}} Debido al excesivo ángulo de inclinación del asiento y al espesor de la cúpula de policarbonato, el asiento eyectable del ''F-16'' carece de los raíles de [[acero]] para romper la cabina de los que disponen la mayoría de los sistemas de eyección de otras aeronaves. En el ''F-16'', la eyección del tripulante se realiza después de deshacerse de la cubierta: cuando el viento relativo arranca la cabina lejos del avión, un cable acciona los cohetes para impulsar el asiento.<ref name="Sherman">{{Cita web |url=http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-16.htm |título=F-16 Fighting Falcon overview |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Robert Sherman |fecha=30 de mayo de 2008 |editorial=GlobalSecurity.com |idioma=inglés}}</ref>

[[Archivo:F16 Cockpit, Asian Aerospace 2006.JPG|miniatura|right|250px|Cabina para entrenamiento en tierra de un F-16 (versión MLU).]]

El piloto vuela la aeronave principalmente por medio de una [[palanca de control lateral]] montada en el reposabrazos del lado derecho (en vez de la más habitual [[palanca de control central]]), y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo, junto con los pedales de timón de dirección convencionales. Para aumentar el grado de control del piloto sobre el aparato durante maniobras de combate de altas [[fuerza G|G]], varios de los interruptores de función que anteriormente eran distribuidos por la cabina se han cambiado a controles tipo [[HOTAS]], para ser accesibles sin quitar las manos del mando de gases y de la palanca de mando. La simple presión con la mano sobre el mando de control causa la transmisión de señales eléctricas a través del sistema ''fly-by-wire'' (FBW), que regulan las distintas [[Superficies estabilizadoras|superficies de control de vuelo]] usadas para maniobrar. Originalmente el mando de control era fijo, pero esa configuración resultó ser incómoda y a los pilotos les resultaba difícil ajustarse a ella, tendiendo algunas veces al exceso de rotación del avión durante los [[despegue]]s, por lo que se le dio al mando una pequeña cantidad de “juego”. Desde su introducción en el ''F-16'', los controles HOTAS se han convertido en una característica normal de los cazas modernos, en cambio, la aplicación de la palanca de control lateral está menos extendida.<ref name="F-16Origins" /><ref name="GS F-16 design">{{Cita web |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-design.htm |título=F-16 Fighting Falcon |fechaacceso=31 de julio de 2009 |autor=Pike, John |fecha=27 de abril de 2005 |editorial=GlobalSecurity.com |idioma=inglés}}</ref>

La cabina del ''F-16'' dispone de una pantalla frontal de datos de tipo ''[[head-up display]]'' (HUD), que proyecta ante el piloto información visual, tanto de vuelo como de combate, de forma simbólica y sin obstruir su vista. Esta permite ver los datos superpuestos a la altura de la vista y mantener la mirada fuera de la cabina, además de mejorar la [[conciencia situacional]] del piloto sobre lo que está ocurriendo a su alrededor.<ref>Task, H. L. (Diciembre de 1983). ''Optical Effects of F-16 Canopy-HUD (Head Up Display) Integration'', (Accession No. ADP003222). Air Force Aerospace Medical Research Lab.</ref> El sistema de [[helmet mounted display|mira montada en el casco]] JHMCS (''Joint Helmet Mounted Cueing System'') de Boeing también está disponible en el ''F-16'' desde el ''Block 52'' en adelante, para ser usado con [[misiles aire-aire]] avanzados como el [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9X]]. El JHMCS permite guiar el sistema de armas en la dirección en la que está mirando la cabeza del piloto, incluso fuera del campo de visión que ofrece el HUD, manteniendo su conciencia situacional.<ref name="JHMCS">{{Cita web |url=http://www.boeing.com/defense-space/military/jhmcs/index.html |título=Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |fecha=2008 |editorial=Boeing.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090808152125/http://boeing.com/defense-space/military/jhmcs/index.html |fechaarchivo=8 de agosto de 2009}}</ref> El JHMCS fue desplegado de forma operacional por primera vez durante [[Invasión de Irak de 2003]].<ref name="Airforce-technology">{{Cita web |url=http://www.airforce-technology.com/projects/f16/ |título=F-16 Fighting Falcon Multi-Role Fighter Aircraft, USA |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |fecha=2009 |editorial=Airforce-Technology.com |idioma=inglés}}</ref>

El piloto obtiene más información de vuelo y del estado de los sistemas mediante las [[pantalla multifunción|pantallas multifunción]], (MFD). La MFD del lado izquierdo es la [[pantalla principal de vuelo]] (PFD), que generalmente muestra las imágenes del [[radar]] y del mapa móvil; la MFD del lado derecho es la pantalla del sistema o SD (''system display''), que presenta información importante sobre el motor, el [[tren de aterrizaje]], posiciones de los [[slat]]s y [[flap]]s, cantidad de [[combustible]], y estado de las armas. Inicialmente, el ''F-16A/B'' sólo tenía una única pantalla de [[tubo de rayos catódicos]] (CRT) monocromática utilizada como PFD, y la información del sistema era proporcionada por varios [[instrumentos de control (avión)|instrumentos de control]] tradicionales. La actualización MLU (''Mid Life Update'') introdujo la pantalla MFD SD en una cabina, que pasó a ser compatible con el uso de [[gafas de visión nocturna]].<ref name="F-16Var" /> Esas pantallas CRT fueron reemplazadas por [[pantalla de cristal líquido|pantallas de cristal líquido]] a [[color]] en el ''Block 50/52''.<ref name="JAWA" /> El ''Block 60'' ofrece tres MFD a color programables e intercambiables (CMFD) con capacidad "imagen-en-imagen", capaz de sobreimpresionar la visualización completa de la situación táctica en el mapa móvil.<ref name="F-16EF" />

=== Radar ===
[[Archivo:F-16 equipped with LANTIRN pods.jpg|miniatura|200px|right|''Pods'' [[LANTIRN]] en un F-16.]]
[[Archivo:F-16C cockpit m02006112700032.jpg|miniatura|250px|Cabina de vuelo de un F-16C desde el punto de vista del piloto. El F-16V cuenta con una gran [[pantalla multifunción]] en el centro.]]
[[Archivo:IAF F-16 during RED FLAG 2003 1.JPEG|miniatura|250px|Morro de un F-16 de la [[Fuerza Aérea Israelí]].]]

El ''F-16A/B'' originalmente fue equipado con el [[radar de control de tiro]] de [[Radar de impulsos Doppler|impulsos Doppler]] [[AN/APG-66]] de [[Westinghouse Electronic Systems]] (ahora [[Northrop Grumman]]). Su antena direccional plana fue diseñada para ser lo suficientemente compacta como para encajarse dentro del relativamente pequeño morro del ''F-16''. El [[radar]] APG-66 usa una baja [[frecuencia de repetición de impulsos]] (PRF) para detección de objetivos a media y alta altitud en un entorno de pocas señales de radar parásitas, y una PRF media para entornos de señales de radar parásitas densas. Dispone de cuatro frecuencias de operación dentro de la [[banda X]], y proporciona cuatro modos de funcionamiento para combate aire-aire y siete para aire-tierra, incluso de noche o con condiciones meteorológicas adversas. El modelo APG-66(V)2 del ''Block 15'' añadió un nuevo procesador de señales más potente, con mayor potencia de salida, fiabilidad mejorada, y mayor alcance en entornos con ecos parásitos o interferencias provocadas. El programa de actualización de vida media MLU actualizó este al modelo APG-66(V)2A, que ofrece mayor velocidad de procesamiento y más [[Memoria (informática)|memoria]].<ref name="F-16Origins" /><ref name="Avitop">{{Cita web |url=http://www.avitop.com/interact/radar.htm |título=The AN/APG-66 Radar |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |fecha=2000 |editorial=AviTop.com |idioma=inglés}}</ref>

El radar [[AN/APG-68]], una evolución del APG-66, fue introducido con el ''F-16C/D Block 25''. Este modelo de radar dispone de mayor alcance y resolución, así como 25 modos de funcionamiento, incluyendo trazado de mapas terrestres, ''Doppler beam-sharpening'', objetivo móvil en tierra, objetivo en mar, y seguimiento-mientras-explora (TWS) para hasta diez objetivos. El modelo APG-68(V)1 del ''Block 40/42'' añadió plena compatibilidad con los dispositivos [[LANTIRN]] de [[Lockheed Martin]], y un modo de seguimiento con PRF alta para proporcionar iluminación de objetivos de onda continua (CW) para los misiles de [[Guiado de misiles#Localización Semi-Activa por Radar|guiado radar semiactivo]] como el [[AIM-7 Sparrow]]. Los ''F-16 Block 50/52'' inicialmente recibieron la versión más fiable APG-68(V)5, que tiene un [[Unidad central de procesamiento|procesador]] de señal programable empleando tecnología [[VHSIC]]. Los ''Block 50/52 Advanced'' (o ''50+/52+'') están equipados con el radar actualizado APG-68(V)9, que tiene un alcance de detección aire-aire un 30 % mayor, y un modo de [[radar de apertura sintética]] (SAR) para reconocimiento, detección de objetivos y trazado de mapas en alta resolución. En agosto de 2004, Northrop Grumman recibió un contrato para comenzar a actualizar los radares APG-68 de los aviones ''Block 40/42/50/52'' al estándar (V)10, que dota al ''F-16'' con búsqueda y detección autónoma [[todo tiempo]] para el uso de armas de precisión con ayuda de [[sistema de posicionamiento global]] (GPS). También incorpora modos de trazado de mapas SAR y seguimiento del terreno (TF), así como intercalado de todos los modos.<ref name="JAWA" /><ref name="F-16Origins" />

El ''F-16E/F'' pasó a ser equipado con el avanzado [[radar de barrido electrónico activo]] (AESA) [[AN/APG-80]] también de Northrop Grumman, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente, convirtiéndose en el tercer caza equipado con ese tipo de tecnología.<ref name="F-16EF">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article10.html |título=F-16E/F: Block 60 |fechaacceso=21 de agosto de 2009 |autor=Stefaan Vanhastel y Lieven Dewitte |fecha=2009 |editorial=F-16-net |idioma=inglés}}</ref><ref name="Kopp">{{Cita web |url=http://www.ausairpower.net/aesa-intro.html |título=Active Electronically Steered Arrays |fechaacceso=21 de agosto de 2009 |autor=Carlo Kopp |fecha=6-2002 |editorial=AusAirPower.net |idioma=inglés}}</ref>

El julio de 2007, [[Raytheon]] anunció que estaba desarrollando un nuevo radar llamado Raytheon Next Generation Radar (RANGR), basado en su anterior radar AESA [[AN/APG-79]], como un candidato alternativo a los AN/APG-68 y AN/APG-80 de Northrop Grumman para los ''F-16'' de nueva fabricación, y también como una actualización técnica de los ya existentes.<ref name="JAWA" /><ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article2606.html |título=Raytheon and Northrop Grumman battle over F-16 radars |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Shamim, Asif |fecha=7 de noviembre de 2007 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

=== Propulsión ===
{{Imagen múltiple
 | posición_tabla = right
 | dirección = horizontal
 | foto1 = F-16 Fighting Falcon engine.jpg | ancho1 = 180 | texto1 = [[Tobera]] de escape del motor de un F-16.
 | foto2 = F-16 fuselage inside.jpeg | ancho2 = 180 | texto2 = Espacio interior del [[fuselaje]] para alojar el motor.
}}

El [[motor de aviación|sistema propulsor]] inicialmente seleccionado para este avión monomotor fue el [[turbofán]] [[Pratt & Whitney F100|Pratt & Whitney F100-PW-200]] con [[postquemador]], una versión ligeramente modificada del F100-PW-100 usado por el ''F-15 Eagle''. Con una [[fuerza]] de [[empuje]] máxima de 106&nbsp;[[kN]] (23&nbsp;830&nbsp;[[lbf|lb<sub>f</sub>]]) con [[postcombustión]], ese modelo continuó como motor estándar del ''F-16'' hasta el ''Block 25'', excepto para los ''Block 15'' de nueva fabricación con actualización de capacidad operacional OCU (''Operational Capability Upgrade''). La OCU introdujo el F100-PW-220 de 105,7&nbsp;kN (23&nbsp;770&nbsp;lb<sub>f</sub>), que también fue instalado en las aeronaves ''Block 32'' y ''42''. Aunque no ofrece una diferencia notable en potencia, este reactor introdujo una unidad de control del motor [[electrónica digital]] (DEEC, ''Digital Electronic Engine Control'') que mejoró la fiabilidad y redujo el riesgo de paradas del motor (una desagradable tendencia ocasional con el original "-200" que al ocurrir obligaba a volver a poner en marcha el motor en el aire). Introducido en la línea de producción del ''F-16'' en el año 1988, el "-220" también sustituyó al "-100" de los ''F-15'', de este modo maximizando la estandarización. Muchos de los propulsores "-220" de los aviones del ''Block 25'' y posteriores fueron actualizados a partir de mediados de 1997 al estándar "-220E". Con una mayor fiabilidad y mejor mantenimiento, este modelo consiguió una reducción del 35 % de la tasa de cambios no previstos de propulsores.<ref name="YF-16" /><ref name="F-16Origins" /><ref name="Peacock 1997, pp. 102–103">{{cita Harvard|Peacock|1997|pp=102-103}}</ref><ref name="F100-PW-100">{{Cita web |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/f100.htm |título=F100-PW-100/-200 |fechaacceso=31 de julio de 2009 |autor=Pike, John |fecha=13 de marzo de 2006 |editorial=GlobalSecurity.com |idioma=inglés}}</ref>
{| class="wikitable" align="right" style="text-align:center; font-size:90%; margin-top:0; margin-right:0; clear:right" cellpadding="5"
|-
!Versiones
!Bloques
!Motor
![[Empuje]] máx.
|-
|F-16A/B
|1-20
|[[Pratt & Whitney F100|PW F100-PW-200]]
|106 [[kN]]
|-
|rowspan="4"| F-16C/D
|25, 32, 42
|[[Pratt & Whitney F100|PW F100-PW-220E]]
|105,7 kN
|-
|30, 40
|[[General Electric F110|GE F110-GE-100]]
|128,9 kN
|-
|50
|[[General Electric F110|GE F110-GE-129]]
|131,6 kN
|-
|52
|[[Pratt & Whitney F100|PW F100-PW-229]]
|129,4 kN
|-
|F-16E/F
|60
|[[General Electric F110|GE F110-GE-132]]
|144,6 kN
|}
El desarrollo de los motores F100-PW-220/220E fue el resultado del programa AFE (''Alternate Fighter Engine'', «motor de caza alternativo») emprendido por la USAF (coloquialmente conocido como ''the Great Engine War'', en español «la gran guerra de motores»), que también supuso la entrada de [[General Electric]] como proveedor de motores para el ''F-16''. El nuevo turbofán [[General Electric F110|F110-GE-100]] de General Electric, no obstante, requirió la modificación de la admisión de los ''F-16''; la toma de aire original limitaba el empuje máximo de los reactores GE a sólo 114,5&nbsp;kN (25&nbsp;735&nbsp;lb<sub>f</sub>), mientras que el nuevo conducto de admisión común modular (''Modular Common Inlet Duct'') permitió al F110 alcanzar su empuje máximo de 128,9&nbsp;kN (28&nbsp;984&nbsp;lb<sub>f</sub>). Para distinguir entre los aviones equipados con esos dos motores y tomas de aire, a partir del ''Block 30'', los bloques terminados en "0" (p. ej., ''Block 30'') son propulsados por General Electric, y los bloques que terminan en "2" (p. ej., ''Block 32'') son equipados con motores Pratt & Whitney.<ref name="F-16Var" /><ref name="Peacock 1997, pp. 102–103" /><ref name="Peacock 1997, p. 103">{{cita Harvard|Peacock|1997|p=103}}</ref><ref name="N3618">{{Cita web |url=http://www.rand.org/pubs/notes/2007/N3618.pdf |título=The Development of the F100-PW-220 and F110-GE-100 Engines (N-3618-AF). |fechaacceso=21 de agosto de 2009 |autor=Camm, Frank |fecha=13 de marzo de 2006 |editorial=Rand.org |idioma=inglés |formato=PDF}}</ref><ref name="Block 30-32">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article6.html |título=F-16C/D : Block 30/32 |fechaacceso=21 de agosto de 2009 |autor=Vanhastel, Stefaan y Lieven Dewitte |fecha=2009 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

Los esfuerzos para mejorar los motores por parte de los dos competidores bajo el programa IPE (''Increased Performance Engine'', «motor de desempeño aumentado») llevaron a desarrollar el F110-GE-129 de 131,6&nbsp;kN (29&nbsp;588&nbsp;lb<sub>f</sub>) para el ''Block 50'' y el F100-PW-229 de 129,4&nbsp;kN (29&nbsp;100&nbsp;lb<sub>f</sub>) para el ''Block 52''. Los ''F-16'' comenzaron a volar con esos motores IPE el 22 de octubre de 1991 y el 22 de octubre de 1992, respectivamente. En general, de los 1446 aviones de combate ''F-16C/D'' adquiridos por la Fuerza Aérea estadounidense, 556 fueron equipados con motores de la serie F100, y 890 con los de la F110.<ref name="JAWA" /> Los aviones ''Block 60'' de los [[Emiratos Árabes Unidos]] están propulsados por el turbofán General Electric F110-GE-132, que con un empuje máximo de 144,6&nbsp;kN (32&nbsp;500&nbsp;lb<sub>f</sub>), es el reactor más potente equipado en un ''F-16''.<ref name="F-16EF" /><ref name="Peacock 1997, p. 103" /><ref name="F110">{{Cita web |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/f100.htm |título=F110 |fechaacceso=31 de julio de 2009 |autor=Pike, John |fecha=15 de marzo de 2006 |editorial=GlobalSecurity.com |idioma=inglés}}</ref>

=== Riesgos ===

La [[unidad de potencia auxiliar]] del ''F-16'' contiene aproximadamente 25 litros de [[hidrazina]] como combustible.<ref>https://schultzairshows.com/wp-content/uploads/2020/05/usaf-f-16-emergency-extraction-card.pdf</ref>

== Variantes de producción principales ==
{{AP|Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon}}
[[Archivo:First produced F-16 plus ALQ-119.jpg|miniatura|250px|Un F-16A del Block 1, caracterizado por su [[radomo]] negro.]]

A lo largo de los años, para mejorar gradualmente el ''F-16'' y actualizar los aparatos en servicio, se le han realizado gran variedad de mejoras estructurales, de transporte de armas, de sistemas, [[hardware]] y [[software]]. Los modelos del ''F-16'' son denotados por números de bloque secuenciales ([[trancha]]s de producción) que indican mejoras importantes. Estos bloques cubren las versiones monoplaza y las versiones biplaza.

Mientras que la mayoría de los ''F-16'' fueron producidos según los diseños de esos bloques, existen muchas otras variantes con [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Variantes modificadas principales|cambios significativos]], normalmente debidas a [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Programas de modernización principales|programas de modificación]]. Otras modificaciones han obtenido como resultado la especialización en una misión determinada, como las [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Variantes para misiones especiales|variantes de apoyo aéreo cercano y reconocimiento]], y también se han desarrollado varios modelos para [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Demostradores de tecnología y variantes para pruebas|probar nuevas tecnologías]]. Además, el ''F-16'' ha inspirado el diseño de otros aviones que están considerados como [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Aeronaves derivadas del F-16|derivados del ''F-16'']].

=== F-16A/B ===
{{AP|Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#F-16A/B}}
[[Archivo:F-16b.falcon.15118.arp.jpg|miniatura|250px|Un F-16B (biplaza) de la [[Fuerza Aérea Portuguesa]].]]

El '''F-16A''' (monoplaza) y el '''F-16B''' (biplaza) fueron inicialmente equipados con el [[radar de impulsos Doppler]] [[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]] [[AN/APG-66]], y el [[turbofán]] [[Pratt & Whitney F100|Pratt & Whitney F100-PW-200]], que ofrecía al avión 64,9&nbsp;kN (14&nbsp;670 &nbsp;[[lbf|lb<sub>f</sub>]]) de empuje seco y 106&nbsp;kN (23&nbsp;830&nbsp;lb<sub>f</sub>) con postcombustión. Las variantes A y B incluyen los ''Block 1'', ''5'', ''10'', ''15'' y ''20''. La USAF adquirió 674 ''F-16A'' y 121 ''F-16B'', siendo las entregas completadas en marzo de 1985.

Los primeros bloques, ''Block 1'', ''5'' y ''10'', ofrecieron cambios de relativamente poca importancia. La mayoría de estos aviones fueron todos actualizados posteriormente a la configuración ''Block 10'' a principios de los años 80. El ''Block 15'' fue el primer gran cambio que sufrió el ''F-16'': este modelo ofreció unos estabilizadores horizontales más grandes, la incorporación de dos [[punto de anclaje|puntos de anclaje]] en la toma de aire, un radar mejorado [[AN/APG-66|AN/APG-66(V)2]], y una mayor capacidad en los soportes subalares. El ''Block 15'' también obtuvo la [[Radio (medio de comunicación)|radio]] [[UHF]] para comunicaciones seguras mediante [[Have Quick II]] (sistema de [[espectro ensanchado por salto de frecuencia]]). Los estabilizadores fueron aumentados cerca de un 30 % para contrarrestar el peso adicional de los nuevos soportes de anclaje. El ''Block 15'' es la variante producida en mayor número, con 983 unidades fabricadas.

El ''Block 20'' añadió algunas capacidades del ''F-16C/D'': radar mejorado [[AN/APG-66|AN/APG-66(V)3]], posibilidad de portar misiles [[AGM-45 Shrike]], [[AGM-84 Harpoon]], y [[AGM-88 HARM]], así como el sistema de búsqueda de blancos y navegación [[LANTIRN]]. Las [[computadora]]s del ''Block 20'' fueron mejoradas significativamente en comparación con las correspondientes a los primeros ejemplares.<ref name="A-B_F-16.net">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article3.html |título=F-16A/B, Block 1/5/10/15/15OCU/20 |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

El [[coste de despegue|coste unitario medio]] de un ''F-16A/B'' era de 14,6 millones de [[US$|USD]] en 1992.<ref name="AF_fact_sh">{{Cita web |url=http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=103 |título=F-16 Fighting Falcon |fechaacceso=10 de septiembre de 2008 |autor=Air Combat Command |fecha=10-2007 |editorial=AF.mil |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090610105449/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=103 |fechaarchivo=10 de junio de 2009}}</ref>

=== F-16C/D ===
{{AP|Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#F-16C/D}}
[[Archivo:F16 Block 30.jpg|miniatura|250px|Tres F-16 Bloque 30 de la USAF volando en formación sobre [[Corea del Sur]] en el 2008.]]
[[Archivo:F-16 June 2008.jpg|miniatura|250px|Un F-16C Bloque 40 de la USAF volando sobre [[Irak]] en el 2008.]]

Las variantes '''F-16C''' (monoplaza) y el '''F-16D''' (biplaza) entraron en servicio en 1984. El '''Block 25''' fue el primero de los modelos ''C/D''. Añadió capacidades [[todo tiempo]] para los misiles aire-aire con alcance "más allá de la visión" ([[misil BVR|BVR]]).<ref name="Darling_p59">{{cita Harvard|Darling|2003|p=59}}</ref> También aportó una mejora sustancial en [[aviónica]] para la cabina de vuelo, y el nuevo radar [[AN/APG-68]]. Los aviones del ''Block 25'' fueron entregados con el motor [[Pratt & Whitney F100|Pratt & Whitney F100-PW-200]] y posteriormente actualizados con el [[Pratt & Whitney F100|Pratt & Whitney F100-PW-220E]]. Se entregaron un total de 209 aparatos ''Block 25''.<ref name="Blk_25_F-16.net">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article5.html |título=F-16C/D, Block 25 |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

El '''Block 30/32''' fue el primero de los ''F-16'' afectado por el proyecto de motor alternativo AFE (''Alternative Fighter Engine'') bajo el que era equipado con los motores tradicionales Pratt & Whitney o, por primera vez, con el [[General Electric F110|General Electric F110-GE-100]]. A partir de este punto, los bloques terminados en "0" (ej. ''Block 30'') son propulsados por [[General Electric]], y los bloques que terminan en "2" (p. ej., ''Block 32'') son equipados con motores [[Pratt & Whitney]]. El primer ''F-16 Block 30'' entró en servicio en 1987. La mayor diferencia estriba en la capacidad para portar los misiles AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, y AIM-120 AMRAAM. Debido a la mayor potencia del motor GE, a partir del ''Block 30'' se dotó al ''F-16'' de un conducto de admisión para un motor más grande, llamado ''Modular Common Inlet Duct''. Un total de 733 cazas ''Block 30/32'' fueron producidos y entregados a seis países.<ref name="Blk_30-32_F-16.net">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article6.html |título=F-16C/D, Block 30/32 |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

El '''Block 40/42''' entró en servicio en 1988. Esta es la variante mejorada para el ataque [[todo tiempo]], equipando el sistema [[LANTIRN]]. También designada extraoficialmente como ''F-16CG/DG'', la capacidad nocturna hizo que a estos aviones se le apodase como "''Night Falcons''" (en español: «halcones nocturnos»). Las características que incorpora este bloque son un tren de aterrizaje alargado y reforzado, que permite montar los ''pods'' LANTIRN en los laterales de la toma de aire, un radar mejorado, y un receptor [[sistema de posicionamiento global|GPS]]. Desde el año 2002, la gama de armamento disponible para el ''Block 40/42'' fue ampliada con el lote añadido en el ''Block 50/52'', y también con la [[bomba guiada por láser]] [[GBU-27 Paveway III]] "bunker-buster". Un total de 615 aparatos ''Block 40/42'' fueron entregados a 5 países.<ref name="Blk_40-42_F-16.net">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article7.html |título=F-16C/D, Block 40/42 |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

[[Archivo:RSAF F-16D Block 52+ Fighting Falcon with Conformal Fuel Tanks 01.jpg|miniatura|250px|Un F-16D Bloque 52+ con los [[tanque de combustible conformable|tanques de combustible conformables]], ''pods'' [[LANTIRN]] y compartimento dorsal.]]

El '''Block 50/52''' fue entregado por primera vez a finales del año 1991. Este bloque está equipado con un conjunto [[sistema de posicionamiento global|GPS]]/[[sistema de navegación inercial|INS]] mejorado, y puede cargar un lote más de armamento avanzado: el misil AGM-88 HARM, la [[bomba guiada]] [[AGM-154 Joint Standoff Weapon]] (JSOW), y los sistemas de guiado [[JDAM]] para bombas convencionales, y [[WCMD]] (''Wind-Corrected Munitions Dispenser'') para [[bomba de racimo|bombas de racimo]]. Los aviones ''Block 50'' son propulsados por el motor [[General Electric F110|F110-GE-129]], mientras que los reactores del ''Block 52'' son [[Pratt & Whitney F100|F100-PW-229]]; estos cazas son designados de forma extraoficial como ''F-16CJ''.<ref name="Blk_50-52_F-16.net" />

El '''Block 50+/52+''' (''50/52 Plus''), también conocido como "Block 50/52 Advanced", fue entregado por primera vez en abril de 2003 a la [[Fuerza Aérea Griega]]. Sus mejoras principales son el soporte de [[tanque de combustible conformable|depósitos de combustible conformables]] (CFT), el compartimento dorsal añadido, el radar [[APG-68|APG-68(V9)]], y el sistema de [[helmet mounted display|mira montada en el casco]] JHMCS.<ref name="Blk_50-52_F-16.net">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article9.html |título=F-16C/D, Block 50/52 |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref> Los CFT son montados a ambos lados del fuselaje, sobre las [[ala (aeronáutica)|alas]], y proporcionan 2045 [[litro]]s (450 [[galones]]) adicionales de combustible para aumentar el alcance o el tiempo de vuelo sin ocupar ningún punto de anclaje para armas. Si es necesario, se pueden retirar con facilidad, pero no pueden ser soltados en vuelo como los [[tanques externos]] tradicionales. El compartimento dorsal opcional se encuentra detrás de la cabina de vuelo y se extiende hasta la cola, proporcionando un espacio extra de 850 litros para alojar más aviónica y dispensadores de ''[[chaff]]'' y [[bengala (contramedida)|bengalas]]. Esta opción es muy común en las versiones biplaza, pero no puede ser montada en las versiones monoplaza.<ref name="Lockheed-Martin-Website">{{Cita web |url=http://www.lockheedmartin.com/products/f16/f16currentopts.html |título=F-16 Current Options |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lockheed Martin |editorial=lockheedmartin.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090221071718/http://www.lockheedmartin.com/products/f16/f16currentopts.html |fechaarchivo=21 de febrero de 2009}}</ref>

El coste unitario medio de un ''F-16C/D'' era de 18,8 millones de USD (en 1998).<ref name="AF_fact_sh" />

=== F-16E/F ===
{{AP|Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#F-16E/F}}
[[Archivo:F-16e block60.jpg|miniatura|250px|F-16E Block 60 de la [[Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos]].]]

El '''F-16E''' (monoplaza) y el '''F-16F''' (biplaza) son las últimas versiones del ''F-16''. Actualmente éstas no existen en el inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de momento sólo es una variante de exportación. En un principio, estaba previsto que la versión monoplaza del [[General Dynamics F-16XL]] fuese designada ''F-16E'', mientras que la biplaza fuese designada como ''F-16F''. Pero estas denominaciones finalmente no fueron utilizadas, debido a que la USAF seleccionó el ''[[F-15E Strike Eagle]]'' como vencedor del programa ''Enhanced Tactical Fighter'' en 1984 y el ''F-16XL'' fue cancelado. La designación «Block 60» también había sido reservada con anterioridad, en 1989, para una variante de ataque del ''F-16'' llamada '''A-16''', pero este posible modelo fue desechado,<ref name="A-16">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_versions_article18.html |título=A-16, F/A-16, F-16A (30mm gun) |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref> de forma que ahora la designación ''F-16E/F'' y ''Block 60'' corresponde a una versión especial, desarrollada especialmente para los [[Emiratos Árabes Unidos]] (EAU), y que a veces se denomina de forma extraoficial como "''Desert Falcon''" (en español: «halcón del [[desierto]]»).

El '''Block 60'''<ref>{{Cita web |url=https://www.f-16.net/f-16-news-article4521.html |título=F-16.net - The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference |sitioweb=www.f-16.net}}</ref> (para la venta fuera de Emiratos Árabes Unidos) está basado en el ''F-16C/D Block 50/52''. Ofrece [[tanque de combustible conformable|tanques de combustible conformables]] y mejoras en radar y en aviónica. De momento, sólo ha sido adquirido por los Emiratos Árabes Unidos y, por un tiempo y de forma equivocada, se pensaba que esta versión iba a ser designada "F-16U". La principal diferencia con los bloques previos es el [[radar AESA]] [[Northrop Grumman]] [[AN/APG-80]], que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente. El motor que monta, el [[General Electric F110|General Electric F110-GE-132]], es un desarrollo del modelo "-129" y ofrece una potencia máxima de 144 [[kN]] (32&nbsp;500&nbsp;[[lbf|lb<sub>f</sub>]]). El ''Block 60'' permite portar todo el armamento compatible con el ''Block 50/52'', incluso el [[misil aire-aire]] [[AIM-132 ASRAAM]] y el [[misil aire-tierra]] [[AGM-84E SLAM]]. El [[Bus (informática)|bus de datos]] [[MIL-STD-1553]] fue reemplazado por el [[MIL-STD-1773]] de [[fibra óptica]], que incrementa 1000 veces la capacidad de manejo de datos. Los EAU financiaron la totalidad de los costes de desarrollo del ''Block 60'', y a cambio recibirán ''[[Regalía|royalties]]'' por cada avión del ''Block 60'' que se venda a otro país. Un informe de prensa declaró que esta es «la primera vez que los Estados Unidos han vendido un avión F-16 al extranjero mejor que los que sus propias fuerzas vuelan».<ref name="fg1">{{Cita web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/11/219363/dubai-2007-uae-shows-off-its-most-advanced-falcons.html |título=Dubai 2007: UAE shows off its most advanced Falcons |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=Flight Daily News |fecha=11 de noviembre de 2007 |editorial=FlightGlobal.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090402230254/http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/11/219363/dubai-2007-uae-shows-off-its-most-advanced-falcons.html |fechaarchivo=2 de abril de 2009}}</ref>

El coste del programa de adquisición del ''F-16E/F'' por parte de los EAU fue de 8000 millones de dólares, por lo que, dividiendo entre los 80 aparatos fabricados, sale un coste total unitario de obtención (se incluyen gastos de desarrollo) de 100 millones de dólares por avión. Fueron entregados entre 2003 y 2006.<ref name="e/f cost">{{Cita web |url=http://www.jpost.com/MiddleEast/Article.aspx?id=9877 |título=First UAE F-16 Block 60 fighter jet crashes |fechaacceso=22 de agosto de 2009 |autor=O'Sullivan, Arieh |fecha=11 de enero de 2006 |idioma=inglés |periódico=The Jerusalem Post}}</ref>

=== F-16V ===

Con la venta de 19 ''F-16 Block 70'' a Baréin, Lockheed Martin dio a conocer la nueva variante '''F-16V''', la más moderna hasta ahora.<ref>{{Cita web |url=https://www.defensa.com/africa-asia-pacifico/f-16-ultima-generacion-para-indonesia |título=F-16 de última generación para Indonesia -noticia defensa.com - Noticias Defensa Africa-Asia-Pacífico |apellido=Defensa.com |fecha=14 noviembre 2019 |sitioweb=Defensa.com}}</ref>
* La nueva variante cuenta con radar APG-83 (AESA), con capacidad de detectar a más de 400{{esd}}km aeronaves furtivas, manteniendo 35 blancos aéreos al mismo tiempo, atacando a 5 y asignando a otros 5 en una sola maniobra.
* Sus equipos poseen la capacidad de diferenciar Amigo/Enemigo 20 veces más rápido que la versión anterior y a una mayor distancia. 
* Se le ha equipado con una computadora nueva y diversas mejoras en la cabina, dos depósitos de combustible conformables laterales, un Contenedor de búsqueda de blancos avanzado AN/AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod-Sensor Enhancement (ATP-SE), sistema de mira montada en el casco JHMCS, data-bus MIL-STD-1773.
* El ''F-16V'' cuenta con el nuevo motor GE F110-GE-132, más potente y con menos consumo de combustible, extendiendo la autonomía del caza, carga de armas de última tecnología. 
* Cuenta con sistemas electrónicos de quinta generación, sistemas de navegación satelital, GPS y tecnología furtiva antirradar y antimisiles más eficaz que la versión ''F-16 Block 60''.<ref>{{Cita web |url=https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3130034/lockheed-martin-promociona-f-16-bloque-70-colombia |título=Lockheed Martin promociona el F-16 Bloque 70 en Colombia |apellido=InfoDefensa |nombre=Revista Defensa |sitioweb=Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa}}</ref>

El ''F-16V'' sería equivalente a un caza de generación 4.5 o 4++, ya que a pesar de pertenecer a la cuarta generación de cazas, por diseño posee tecnología de Quinta generación y armamento de última generación. Entre los países que han hecho pedidos están Taiwán, Grecia, Eslovaquia, Marruecos, Indonesia y Baréin. En muchos casos se transformarán ''F-16A/B/C/D/E/F'' a esta versión. Los 66 ''F-16V'' que Taiwán ha encargado serán entregados en dos tandas entre 2023 y 2026. El mayor cliente potencial es India, que actualmente tiene abierto un concurso para obtener su futuro caza.<ref>{{Cita web |url=https://www.dw.com/es/washington-aprueba-venta-de-66-cazas-f-16-a-taiw%C3%A1n/a-50110617 |título=Washington aprueba venta de 66 cazas F-16 a Taiwán – DW – 21/08/2019 |sitioweb=dw.com}}</ref>

== Historia operacional ==
=== Entrada en servicio ===

[[Archivo:F-16 by dawn.jpg|miniatura|200px|Un F-16C en la Base Balad, [[Irak]].]]

La entrega de ''F-16A/B'' operativos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó el 6 de enero de 1979 en la 388.ª Ala de Cazas Tácticos de la [[Base de la Fuerza Aérea Hill]] ([[Utah]]). La producción de los modelos ''F-16A'' y ''F-16B'' en los Estados Unidos finalizó en el invierno de 1984 a 1985, y en total 786 aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea entre los años 1979 y 1985.

Bélgica introdujo el ''F-16'' en su Fuerza Aérea el 29 de enero de 1979, un poco más tarde que los Estados Unidos. El primero de los ''F-16'' de los Países Bajos entró en servicio en junio de 1979 con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.

Desde entonces, el ''F-16'' ha participado en numerosos conflictos, siendo Estados Unidos, [[Israel]] y [[Turquía]] algunos de los principales usuarios, y [[Oriente Medio]] y los [[Balcanes]] los escenarios más habituales.

=== Primeras victorias en combate: Valle del Bekaa y ataque a Osirak (1981) ===
[[Archivo:F-16netz002.jpg|miniatura|200px|F-16A de la [[Fuerza Aérea Israelí]] con las marcas de 6,5 victorias aéreas y la marca del ataque al reactor nuclear [[Osirak]].]]
[[Archivo:IAF F-16A Netz 243 CIAF 2004.jpg|miniatura|200px|F-16A ''Netz'' israelí. El n.º 243, fue la aeronave que pilotó el coronel [[Ilan Ramon]] durante la [[Operación Ópera]].]]
{{VT|Guerra civil libanesa|Operación Opera}}

La primera victoria en combate aéreo de un ''F-16'' fue lograda por la [[Fuerza Aérea Israelí]] en el [[valle del Bekaa]] el 28 de abril de 1981, al abatir un [[helicóptero]] ''[[Mi-8]]'' [[Siria|sirio]], el cual fue derribado con una ráfaga de tiros de cañón tras un intento fallido con un misil aire-aire [[AIM-9 Sidewinder]]. Un año más tarde, el 9 de junio de 1982, durante el inicio de la [[guerra del Líbano de 1982]], la Fuerza Aérea Israelí logró la primera victoria de un ''F-16'' sobre otra aeronave de combate, un ''MiG-21'' sirio.<ref name="ACIG F-16">{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_276.shtml |título=GD/L-M F-16A/B Netz in Israeli Service |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Alex Iskra |fecha=26 de septiembre de 2003 |editorial=Air Combat Information Group (ACIG) |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120510123618/http://www.acig.org/artman/publish/article_276.shtml |fechaarchivo=10 de mayo de 2012}}</ref>

El 7 de junio de 1981, ocho ''F-16'' israelíes, escoltados por ''F-15'', participaron en la [[Operación Ópera]], el primer despliegue del ''Fighting Falcon'' en una operación de ataque a tierra de magnitud. Esta incursión dañó severamente [[Osirak]], un [[reactor nuclear]] [[Irak|iraquí]] en construcción, en las cercanías de [[Bagdad]]. Esta misión tenía como objetivo supuestamente prevenir que el régimen de [[Saddam Hussein]] utilizase el reactor nuclear para la fabricación de [[arma nuclear|armas nucleares]].<ref>{{Cita web |url=http://www.portierramaryaire.com/arts/osirak_1.php |título=Ataque a Osirak, el reactor nuclear irakí |fechaacceso=19 de agosto de 2009 |autor=Alberto "Duffman" López |editorial=PorTierraMarYAire.com}}</ref>

=== Operación Paz para Galilea (1982) ===
{{VT|Operación Paz para Galilea}}

Al año siguiente, en el transcurso de la [[Operación Paz para Galilea]] (durante la guerra del Líbano de 1982) los ''F-16'' israelíes se enfrentaron a las aeronaves de combate sirias en una de las más largas batallas aéreas entre aviones de combate a reacción, que empezó el 9 de junio y duró un total de dos días. Al final del conflicto, la Fuerza Aérea Israelí informó haber conseguido 44 victorias aéreas, la mayoría sobre aviones ''MiG-21'' y ''[[MiG-23]]'', y afirmó que en su bando no habían sufrido ninguna baja.<ref name="ACIG F-16" /><ref>{{Cita web |url=http://stinet.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=A301572&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf |título=Falcons Against the Jihad: Israeli Airpower and Coercive Diplomacy in Southern Lebanon |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Kenneth C. Schow, Jr., Lt. Col., USAF |fecha=11-1995 |editorial=Air University Press |idioma=inglés |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090325120759/http://stinet.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=A301572&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf |fechaarchivo=25 de marzo de 2009}}</ref> Los ''F-16'' también fueron utilizados en misiones de ataque a tierra contra objetivos situados en territorio del [[Líbano]].

=== Incidentes durante la guerra de Afganistán (1986-1988) ===
{{VT|Guerra de Afganistán (1978-1992)}}

Durante la [[Guerra de Afganistán (1978-1992)|guerra civil afgana]], los ''F-16'' de la [[Fuerza Aérea de Pakistán]] derribaron alrededor de diez aeronaves afganas y soviéticas de ataque a tierra y de transporte, que violaron el espacio aéreo pakistaní entre mayo de 1986 y diciembre de 1988.<ref>{{Cita web |url=http://www.pakdef.info/pakmilitary/airforce/war/indexafghanwar.html |título=Pakistan Border Battles |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Pakistan Military Consortium |editorial=Pakdef.info |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090908220806/http://www.pakdef.info/pakmilitary/airforce/war/indexafghanwar.html |fechaarchivo=8 de septiembre de 2009}}</ref>

Sin embargo, Afganistán afirmó haber derribado un ''F-16A'' pakistaní durante un enfrentamiento el 29 de abril de 1987. Las autoridades pakistaníes admitieron haber perdido un caza por fuego enemigo, pero sugirieron que no se trataba de un ''F-16'', sino de un [[Shenyang J-6]], e insistieron en que fue atacado en territorio pakistaní.<ref>{{Cita web |url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE3DD143DF931A35756C0A961948260 |título=Afghans Down a Pakistani F-16, Saying Fighter Jet Crossed Border |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Weisman, Steven R. |fecha=2 de mayo de 1987 |idioma=inglés |periódico=The New York Times}}</ref> Posteriormente, oficiales pakistaníes confirmaron que la pérdida era un ''F-16'', y que fue derribado durante un combate aéreo por el fuego amigo, cuando aeronaves enemigas sobrevolaban el espacio aéreo pakistaní. De acuerdo a la versión oficial, el ''F-16'' que volaba el teniente Shahid Sikandar Khan fue alcanzado por un misil AIM-9, disparado por el jefe de escuadrón Amjad Javed desde otro ''F-16''.<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-1205.html |título=F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 81-0918 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

=== Operación Tormenta del Desierto (1991) ===
[[Archivo:Mark-84 bomb.jpg|miniatura|200px|Dos F-16 siendo rearmados durante la Operación [[Tormenta del Desierto]].]]
[[Archivo:USAF F-16A F-15C F-15E Desert Storm edit2.jpg|miniatura|200px|Cazas F-16, junto con F-15C y F-15E durante la Operación Tormenta del Desierto.]]
{{VT|Operación Tormenta del Desierto}}

En la [[Operación Tormenta del Desierto]] de 1991, 249 aviones ''F-16'' de la USAF realizaron un total de 13&nbsp;340 salidas contra objetivos iraquíes; más que ninguna otra aeronave de la Coalición Internacional. Sufrieron tres pérdidas en combate, dos de las cuales fueron provocadas por misiles antiaéreos, y una por artillería antiaérea. Otros ''F-16'' sufrieron daños en accidentes o por fuego enemigo, pero pudieron regresar a base y ser reparados.<ref name="Mishap">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_mishaps_year-1991.html |título=F-16 Accident Reports for 1991 |fechaacceso=6 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

=== Operaciones de entreguerras en territorio iraquí (1991-2003) ===
{{VT|Zonas de exclusión aérea en Irak|Operación Zorro del Desierto}}

Desde la finalización de la [[Operación Tormenta del Desierto]] hasta la [[invasión de Irak en 2003]], los ''F-16'' de la USAF patrullaron las zonas de restricción aérea de Irak. Durante la [[Operación Vigilancia del Sur]] se lograron dos victorias aéreas por parte de aviones ''F-16'': el 27 de diciembre de 1992, en una zona de espacio aéreo restringido por Naciones Unidas en el sur de Irak, un ''F-16D'' derribó a un ''[[MiG-25]]'' iraquí con un misil [[AIM-120 AMRAAM]]. Esta fue la primera victoria aérea de la USAF con un ''F-16'' desde que el modelo entró en el inventario de la Fuerza Aérea. Además, también fue el primer derribo obtenido por un misil AMRAAM.<ref name="Airframe3150">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-3150.html |título=Airframe Details for F-16 #90-0778 |fechaacceso=6 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref> El 17 de enero de 1993, un ''F-16C'' de la USAF derribó un ''MiG-23'' iraquí, también mediante un misil AMRAAM, siendo esta la segunda victoria para un ''F-16'' de la USAF.<ref name="Airframe2045">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-2045.html |título=Airframe Details for F-16 #86-0262 |fechaacceso=6 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

Los ''F-16'' volvieron a Irak en diciembre de 1998, como parte de la [[Operación Zorro del Desierto]]: una campaña de bombardeos con el objetivo de reducir la capacidad de producción de armas de destrucción masiva de Irak.<ref name="Albright">{{Cita web |url=http://www.pbs.org/newshour/bb/middle_east/july-dec98/albright_12-17.html |título=Secretary Albright |fechaacceso=6 de agosto de 2009 |autor=Lehrer, Jim |fecha=17 de diciembre de 1998 |editorial=PBS.org |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081216115415/http://www.pbs.org/newshour/bb/middle_east/july-dec98/albright_12-17.html |fechaarchivo=16 de diciembre de 2008}}</ref>

=== Golpe de Estado en Venezuela (1992) ===
{{VT|Golpe de Estado de noviembre de 1992 en Venezuela}}

El 27 de noviembre de 1992, dos ''F-16'' de la [[Fuerza Aérea Venezolana]] tomaron parte en el [[Golpe de Estado de noviembre de 1992 en Venezuela|segundo golpe de Estado en Venezuela en 1992]], defendiendo el gobierno de [[Carlos Andrés Pérez]]. En concreto, los dos ''F-16A'' atacaron las posiciones en tierra de los sublevados, derribando además con disparos de cañón 2 ''[[OV-10 Bronco]]'' y un ''[[Embraer EMB 312 Tucano|AT-27 Tucano]]'', aviones que habían sido capturados por el bando rebelde y que estaban atacando posiciones del lado gubernamental.<ref>{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_161.shtml |título=Venezuelan Coup Attempt, 1992 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Cooper, Tom y Juan Sosa |fecha=1 de septiembre de 2003 |editorial=Air Combat Information Group (ACIG) |idioma=inglés}}</ref>

=== Los Balcanes (1994-1995 y 1999) ===
[[Archivo:F-16 deliberate force.JPG|miniatura|200px|Un F-16C de la [[USAF]] retornando de una misión a la [[Base Aérea de Aviano]], en [[Italia]], durante las operaciones de la OTAN en contra objetivos serbios y montenegrinos.]]
{{VT|Operación Vuelo Denegado|Operación Fuerza Deliberada|Operación Fuerza Aliada}}

Los ''F-16'' fueron desplegados por la Fuerza Multinacional de la [[OTAN]] durante las operaciones de mantenimiento de la paz en [[Bosnia]] entre 1994 y 1995, en misiones de ataque a tierra y en el control del espacio aéreo durante la [[Operación Vuelo Denegado]].

El 28 de febrero de 1994, cuatro ''[[Soko J-21 Jastreb|J-21 Jastreb]]'', dos ''[[Soko J-21 Jastreb|IJ-21 Jastreb]]'' y dos ''[[Soko J-22 Orao|J-22 Orao]]'' de la [[Fuerza Aérea de Yugoslavia]] violaron la zona de vuelo restringido por la OTAN, para llevar a cabo un bombardeo sobre territorio bosnio. Los pilotos de los dos ''J-22 Orao'' localizaron los ''F-16'' sobre ellos, y tras su ataque, abandonaron la zona volando a baja altitud en dirección hacia [[Croacia]], hacia donde los aviones de la [[OTAN]] no los podían seguir. Uno de los ''J-22'' se acabó estrellando por falta de combustible. Mientras tanto, el resto del grupo fue interceptado y atacado por dos ''F-16C'' de la USAF, que lograron tres victorias. El ''J-21'' que restaba fue derribado por una pareja distinta de ''F-16C''. De los seis aviones yugoslavos, cuatro fueron derribados: uno por un misil [[AIM-120 AMRAAM]], y tres por misiles [[AIM-9 Sidewinder]].<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article1010.html |título=USAF F-16s shoot down 4 Serb attack aircraft |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Palmer, Eric L. |fecha=28 de febrero de 1994 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_302.shtml |título=U.S. Air-to-Air Victories during the Cold War, Wars in Yugoslavia, and Anti-Terror War |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Air Combat Information Group (ACIG) |fecha=28 de octubre de 2003 |editorial=ACIG.org |idioma=inglés}}</ref>

El 2 de junio de 1995, un ''F-16C'' [[Incidente de Mrkonjić Grad|fue derribado]] por un [[misil tierra-aire]] [[2K12 Kub|2K12 ''Kub'']] ([[designación OTAN]]: SA-6 'Gainful') durante una patrulla aérea sobre el espacio aéreo bosnio. El piloto, capitán Scott O'Grady, se eyectó y posteriormente fue rescatado por un helicóptero ''[[CH-53 Sea Stallion]]'' del Cuerpo de Marines el 8 de junio.<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-2880.html |título=F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 89-2032 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

[[Archivo:F-16 tail.jpg|miniatura|200px|Restos del F-16CG derribado en 1999 que están expuestos en el Museo de Aviación de Belgrado, [[Serbia]].]]

Aviones ''F-16'' de la OTAN también participaron en ataques aéreos contra las fuerzas serbias en [[Bosnia y Herzegovina]] durante la [[Operación Fuerza Deliberada]] entre agosto y septiembre de 1995, y de nuevo en la [[Operación Fuerza Aliada]] sobre la [[República Federal de Yugoslavia]], entre marzo y junio de 1999. Durante la ''Allied Force'', los ''F-16'' lograron una o dos victorias aéreas: una por parte de un ''F-16AM'' de la [[Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]], que derribó un ''[[Mikoyan MiG-29|MiG-29]]'' yugoslavo con un misil AMRAAM, y posiblemente otra de un ''F-16C'' de la USAF, que disparó dos AMRAAM contra otro ''MiG-29'' yugoslavo. Sin embargo, en el último caso, los serbios afirmaron haber encontrado posteriormente fragmentos de un [[misil antiaéreo]] portátil [[Strela 2|9K32M ''Strela-2M'']] (designación OTAN: SA-7b ‘Grail’ Mod 1) entre los restos de ese ''MiG-29'', sugiriendo que fue equivocadamente derribado por la infantería serbia.<ref>{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_380.shtml |título=Yugoslav & Serbian MiG-29s |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Air Combat Information Group (ACIG) |fecha=30 de noviembre de 2003 |editorial=ACIG.org |idioma=inglés}}</ref>

El 2 de mayo de 1999, un ''F-16CG'' del 555.º Escuadrón de la USAF en Serbia fue derribado por un [[misil superficie-aire|SAM]] [[S-125|S-125 ''Pechora'']] (designación OTAN: SA-3 ‘Goa’) cerca de Nakucani. El piloto consiguió eyectarse a tiempo y más tarde fue rescatado por una misión de [[búsqueda y rescate de combate]] (CSAR).<ref name="holloman">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article2167.html |título=Holloman commander recalls being shot down in Serbia |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Roberts, Chris |fecha=7 de febrero de 2007 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-2787.html |título=F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 88-0550 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref> Los restos de esta aeronave están expuestos en el [[Museo de Aviación de Belgrado]], ubicado en el [[Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla|Aeropuerto Internacional de Belgrado]].

El 7 de mayo de 1999, durante la [[Bombardeo de la OTAN sobre Yugoslavia|Operación Fuerza Aliada]], la campaña de bombarderos aéreos de la OTAN contra la [[República Federal de Yugoslavia]] (FRY), entre las 11:30h y las 11:40h, varios ''F-16'' de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [[Bombardeo con bombas de racimo de Niš|lanzaron dos contenedores de bombas de racimo]] sobre la ciudad serbia de [[Niš]], supuestamente dirigidas al [[Aeropuerto Constantino el Grande de Niš|aeropuerto de Niš]], situado en las afueras de la ciudad. Las bombas impactaron cerca del centro de la ciudad, que está al menos a 3&nbsp;km del aeropuerto, su presunto objetivo. Las bombas se dispersaron de los dos contenedores y fueron llevadas por el viento y luego cayeron en tres lugares diferentes en la parte central de la ciudad:<ref name="HRWref2">{{Cita web |url=https://www.hrw.org/reports/2000/nato/Natbm200-01.htm |título=Civilian Deaths in the NATO Air Campaign - The Crisis in Kosovo |fechaacceso=2012-02-16 |editorial=Hrw.org}}</ref>

* El edificio de Patología al lado del Centro Médico de Niš en el sur de la ciudad.
* Junto al edificio de «Banovina», incluido el mercado principal, la estación de autobuses junto a la [[Fortaleza de Niš]] y el Centro de Salud «12 de febrero».
* Estacionamiento del «Niš Express» cerca del [[río Nišava]].

Un informe de [[Human Rights Watch]] registró catorce civiles muertos como resultado del ataque, con otros 28 heridos.<ref name="HRWref2" /> El diario yugoslavo [[Večernje novosti]] informó de dieciséis muertes de civiles.<ref>{{Cita web |url=https://www.novosti.rs/vesti/naslovna/reportaze/aktuelno.293.html:546968-Suze-za-16-zrtava-kasetnih-bombi |título=Suze za 16 žrtava kasetnih bombi |fechaacceso=2022-05-02 |sitioweb=NOVOSTI |idioma=sr}}</ref> Las muertes de civiles fueron altas, ya que el ataque ocurrió en mitad del día cuando los civiles se congregaban en las calles y en el mercado, donde el número de muertos fue mayor.<ref>{{Cita noticia |apellidos=Norton-Taylor |nombre=Richard |título=Nato cluster bombs 'kill 15' in hospital and crowded market |url=https://www.theguardian.com/world/1999/may/08/balkans |fecha=8 May 1999 |access-date=2021-09-29 |work=The Guardian}}</ref>

=== Incidentes sobre el mar Egeo (1996 y 2006) ===

El 10 de octubre de 1996, durante un combate aéreo dentro del [[espacio aéreo]] en disputa sobre el [[mar Egeo]], un ''[[Mirage 2000]]'' de la [[Fuerza Aérea Griega]] disparó accidentalmente un misil aire-aire [[R550 Magic]] que derribó un ''F-16D'' de la [[Fuerza Aérea Turca]]. El [[Gobierno Turco]] alegó que el ''F-16D'' se encontraba en una misión de entrenamiento en espacio aéreo internacional al norte de la isla griega de [[Samos]], cercana al territorio turco. El piloto turco falleció, mientras que el copiloto logró eyectar de la cabina y ser rescatado por el [[Ejército Griego]].<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-3371.html |título=F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 91-0023 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_299.shtml |título=Greek & Turkish Air-to-Air Victories |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Air Combat Information Group (ACIG) |fecha=28 de octubre de 2003 |editorial=ACIG.org |idioma=inglés}}</ref> Aunque el Gobierno Turco admitió la pérdida del avión, el [[Gobierno Griego]] negó oficialmente que ocurriera el derribo.<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article619.html |título=Deadly 1996 Aegean clash is confirmed |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte |fecha=22 de mayo de 2003 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

El 23 de mayo de 2006, dos ''F-16 Block 52+'' griegos despegaron para interceptar un ''[[F-4 Phantom II|RF-4 Phantom II]]'' de reconocimiento fotográfico y sus dos ''F-16'' de escolta, cerca de la isla de [[Karpathos]]. Se libró un combate aéreo entre los ''F-16'', que terminó con una colisión en el aire entre un ''F-16'' turco y un ''F-16'' griego. El piloto turco logró eyectarse y ponerse a salvo tras el choque, mientras que el piloto griego falleció debido a que la cabina quedó destrozada con la colisión.<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article1809.html |título=Greek F-16 and Turkish F-16 collide - 1 pilot OK |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=GrRihno |fecha=23 de mayo de 2006 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

=== Guerra de Kargil (1999) ===
{{VT|Guerra de Kargil}}

En 1999, durante la [[guerra de Kargil]], los ''MiG-29'' de la [[Fuerza Aérea India]] dieron escolta a los ''Mirage 2000'' en el lanzamiento de [[bomba guiada por láser|bombas guiadas por láser]] sobre objetivos enemigos. Los ''MiG-29'' de la Fuerza Aérea India estaban armados con [[misil BVR|misiles aire-aire BVR]] [[Vympel R-77]] (OTAN: AA-12 'Adder'), capaces de alcanzar a mayor distancia a los ''F-16'' de la Fuerza Aérea de Pakistán. Debido a que los ''F-16'' pakistaníes no disponían de misiles BVR en aquella época, estos estaban forzados a evitar el combate aéreo. Como resultado, la Fuerza Aérea de Pakistán se limitó a realizar patrullas aéreas para defender el [[espacio aéreo]] pakistaní. De ese modo, la Fuerza Aérea India fue capaz de realizar ataques a las posiciones pakistaníes en India, sin la amenaza de los interceptores enemigos.<ref>{{Cita web |url=http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20050520.aspx |título=May 20, 2005 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Kaushik Kapisthalam |fecha=20 de mayo de 2005 |editorial=Strategy Page |idioma=inglés}}</ref>

=== Operaciones en Afganistán (2001-2014) ===
[[Archivo:Belgian military F-16 Fighting Falcon conducts a combat patrol over Afghanistan.JPG|miniatura|200px|Un F-16 del [[Componente Aéreo Belga]] sobre [[Afganistán]], diciembre de 2008.]]
{{VT|Guerra de Afganistán (2001-2021)}}

Los ''F-16'' han sido usados por Estados Unidos en [[Afganistán]] desde el año 2001. En 2002, un destacamento de tres naciones europeas, conocido como la ''European Participating Air Forces'' (en [[idioma español|español]]: Fuerzas Aéreas Participativas Europeas), formado por la Real Fuerza Aérea Danesa, la Real Fuerza Aérea Holandesa y la Real Fuerza Aérea Noruega, desplegaron 18 aviones ''F-16'' desde la [[Base Aérea de Manas]] en [[Kirguistán]] para apoyar la [[Operación Libertad Duradera]] en Afganistán.

Desde abril del año 2005, ocho ''F-16'' de la Real Fuerza Aérea Holandesa, junto a cuatro ''F-16'' de la Real Fuerza Aérea Noruega que se unieron en febrero de 2006, estuvieron apoyando a las fuerzas terrestres en el sur de Afganistán dentro del contingente de la [[Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad]] (ISAF).<ref>{{Cita web |url=http://www.mindef.nl/en/news/2006/1/20060125_news.aspx |título=F-16s complete one thousand hours of flight operations over Afghanistan |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Ministerio de Defensa de los Países Bajos |fecha=3 de enero de 2006 |editorial=defensie.nl |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080626145037/http://www.mindef.nl/en/news/2006/1/20060125_news.aspx |fechaarchivo=26 de junio de 2008}}</ref>

=== Invasión de Irak y operaciones posteriores (2003-2011) ===
[[Archivo:F-16 Fighting Falcon.jpg|miniatura|200px|Un F-16 estadounidense sobrevolando Irak, 22 de marzo de 2003.]]
{{VT|Invasión de Irak de 2003|Guerra de Irak}}

Los ''F-16'' de la USAF participaron activamente en la [[invasión de Irak de 2003]]. La única baja durante el transcurso de este conflicto fue un ''F-16CG'' del 421.º Escuadrón de la 388.ª Ala de Caza, que impactó contra el suelo en las cercanías de Bagdad el 12 de junio de 2003 al quedarse sin combustible.<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-2661.html |título=F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 88-0424 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>

Uno de los incidentes en los que se vio involucrado un ''F-16'' fue un ataque a un [[MIM-104 Patriot]] del [[Ejército de los Estados Unidos]] el 25 de marzo de 2003. El [[radar de control de tiro]] del sistema de [[misil superficie-aire|defensa antiaérea]] Patriot fue dañado después de recibir el impacto de un [[misil antirradiación]] [[AGM-88 HARM]] disparado desde un ''F-16C'' de la USAF durante una patrulla sobre el sur de Irak, cuando el [[radar de control de tiro]] adquirió la posición del caza.<ref name="Patriot">{{Cita web |url=http://www.globalsecurity.org/org/news/2003/030326-patriot01.htm |título=Patriot Missiles Seemingly Falter For Second Time; Glitch in Software Suspected |fechaacceso=31 de julio de 2009 |fecha=26 de marzo de 2003 |editorial=GlobalSecurity.com |idioma=inglés |periódico=The Washington Post}}</ref>

El 7 de junio de 2006, dos ''F-16'' de la USAF lanzaron dos bombas guiadas de 500 libras (una [[GBU-12 Paveway II]] y una [[GBU-38]] guiada por [[GPS]]) destruyendo una guarida perteneciente a [[Al Qaeda]]. En el ataque falleció [[Abu Musab Al-Zarqawi]], el líder de [[Al Qaeda en Irak]].<ref>{{Cita web |url=http://www.cbsnews.com/stories/2006/06/08/iraq/main1692777.shtml?source=search_story |título=Iraq Terror Chief Killed in Airstrike |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Joel Roberts |fecha=8 de junio de 2006 |editorial=CBS News |idioma=inglés}}</ref>

Un ''F-16CG'' colisionó contra el suelo cerca de [[Faluya]], el 27 de noviembre de 2006, durante un reconocimiento a baja altitud. A pesar de que el avión estaba bajo el fuego enemigo, de acuerdo con el informe oficial de la USAF, la causa aparente fue que el avión se dirigió hacia el suelo mientras el piloto intentaba realizar una identificación visual de un objetivo enemigo que había localizado. El piloto, el [[Comandante (militar)|comandante]] Troy Gilbert, falleció en el siniestro.<ref>{{Cita web |url=http://english.aljazeera.net/news/middleeast/2006/11/200852514935268545.html |título=US F-16 goes down in Iraq |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Al Jazeera y agencias |fecha=27 de noviembre de 2006 |editorial=Al Jazeera English |idioma=inglés}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-3148.html |título=F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 90-0776 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref> Otros dos ''F-16'' se perdieron en Irak en sendos accidentes con un mes de diferencia; el 15 de junio y el 15 de julio de 2007.<ref>{{Cita web |url=http://www.iht.com/articles/ap/2007/06/16/africa/ME-GEN-Iraq-Fighter-Crash.php |título=Pilot killed in an F-16 fighter crash on takeoff in Iraq, Air Force says |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |fecha=16 de junio de 2007 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070618174238/http://www.iht.com/articles/ap/2007/06/16/africa/ME-GEN-Iraq-Fighter-Crash.php |fechaarchivo=18 de junio de 2007 |periódico=International Herald Tribune}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://news.xinhuanet.com/english/2007-07/16/content_6379862.htm |título=U.S. F-16 warplane crashes in Iraq, pilot uninjured |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Xinhua News Agency |fecha=17 de julio de 2007 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081216120025/http://news.xinhuanet.com/english/2007-07/16/content_6379862.htm |fechaarchivo=16 de diciembre de 2008}}</ref>

=== Segunda guerra del Líbano (2006) ===
[[Archivo:Israeli F-16s at Red Flag.jpg|miniatura|200px|Dos F-16I ''Sufa'' de la [[Fuerza Aérea Israelí]].]]
{{VT|Guerra del Líbano de 2006}}

Los ''F-16'' de la [[Fuerza Aérea Israelí]] fueron la punta de lanza de las [[Fuerzas de Defensa Israelíes]], durante la [[guerra del Líbano de 2006]]. La única pérdida de un ''Fighting Falcon'' fue un ''F-16I'' ''Sufa'' que se estrelló el 19 de julio, cuando una de sus ruedas reventó en el momento del despegue desde una base aérea en el [[Negev]], hacia su misión de bombardeo en el [[Líbano]]. Los pilotos se eyectaron del avión de modo seguro y no hubo mayores daños en tierra.<ref>{{Cita web |url=http://www.haaretz.com/hasen/pages/ShArt.jhtml?itemNo=740395 |título=IDF fighter jet crashes during take-off in Negev; no injuries |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Harel, Amos |fecha=20 de julio de 2007 |editorial=Haaretz.com |idioma=inglés}}</ref>

=== Operación Sol (2007-2008) ===
{{VT|Incursión turca en el norte de Irak}}

Los ''F-16'' de fabricación turca del 181{{esd}}Escuadrón (Pars Filo) equipados con [[LANTIRN]], tomaron parte en el bombardeo de objetivos del [[Partido de los Trabajadores del Kurdistán]] (PKK) situado en el norte de Irak, durante la Operación Sol, que empezó el 16 de diciembre, de 2007.<ref>{{Cita web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/12/20/220440/turkish-air-force-in-major-attack-on-kurdish-camps.html |título=Turkish air force in major attack on Kurdish camps |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Flightglobal |fecha=20 de diciembre de 2007 |editorial=Flightglobal.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090817183659/http://www.flightglobal.com/articles/2007/12/20/220440/turkish-air-force-in-major-attack-on-kurdish-camps.html |fechaarchivo=17 de agosto de 2009}}</ref>

=== Conflicto Israel-Gaza (2008-2009) ===
{{VT|Conflicto de la Franja de Gaza de 2008-2009}}

Los ''F-16'' de la Fuerza Aérea Israelí fueron usados de manera intensiva para atacar la [[Franja de Gaza]] en diciembre de 2008. Durante la operación perdieron la vida muchos civiles además de policías, militantes y combatientes de [[Hamás]] a causa de los bombardeos de los ''F-16''.<ref>{{Cita web |url=http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/middle_east/article5404501.ece |título=Israeli jets kill ‘at least 225’ in strikes on Gaza |fechaacceso=12 de septiembre de 2009 |autor=Colvin, Marie; Tony Allen-Mills y Uzi Mahnaimi |fecha=28 de diciembre de 2008 |editorial=Times Online |idioma=inglés}}</ref> Los F-16 no sufrieron ninguna baja.

=== Intervención militar en Libia (2011) ===
{{VT|Intervención militar en Libia de 2011}}

Varios cazas ''F-16'' de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, de la de los Países Bajos, del [[Componente Aéreo Belga|Bélgica]], de la de Dinamarca, de la de Noruega y de la de los Emiratos Árabes Unidos, participaron en la aplicación de la zona de exclusión aérea sobre Libia como parte de la [[Operación Amanecer de la Odisea]].

=== Intervención militar en Siria (2013-actualidad) ===
{{VT|Guerra civil siria}}

El 10 de febrero de 2018, un ''F-16'' de la Fuerza Aérea Israelí fue derribado por un misil [[S-200]] de la defensa antiaérea de Siria sobre la zona del [[Altos del Golán|Golán]] ocupada por Israel. El avión cayó a tierra en Harduf, al norte de Israel. El operador de armas resultó con heridas leves y el piloto, con lesiones muy graves. Desde 2013 y hasta ese momento, Israel había bombardeado territorio sirio en más de un centenar de ocasiones, en especial convoyes de transporte de armas iraníes para Hezbolá. El ''F-16'' abatido formaba parte de una escuadrilla de represalia por la incursión de un dron iraní. En sucesivos ataques de los ''F-16'' israelíes, se destruyeron las plataformas de lanzamiento de drones iraníes en Siria, instalaciones militares sirias, sobre todo radares y sistemas de defensa antiaérea.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/internacional/2018/02/10/actualidad/1518245033_988046.html |título=Siria derriba un caza israelí que participaba en una operación contra objetivos iraníes |fechaacceso=10 de febrero de 2018 |autor=Juan Carlos Sanz |fecha=10 de febrero de 2018 |editorial=El País |idioma=español}}</ref>

== Operadores ==
{{AP|Anexo:Operadores del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon}}
[[File:F-16_Operators_2024-4-6.svg|thumb|upright=1.8|Operadores{{Leyenda |#0B60D4|Actuales}}
{{Leyenda |#DC0023|Antiguos}}
{{Leyenda |#333333|Futuros}}]]

El ''F-16'' se ha vendido a más de 26 países, incluyendo Estados Unidos, habiéndose fabricado más de 4400 unidades.<ref name="LM Morocco Sale" /><ref>{{Cita web |url=http://csis.org/files/publication/090521_diig_current_issues_12_fighter_sales.pdf |título=CSIS's US Competitiveness in in the Fighter Aircraft Export Market |fechaacceso=24 de julio de 2009 |autor=Center for Strategic and International Studies |fecha=2009 |editorial=CSIS.org |idioma=inglés |formato=PDF |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110916142938/http://csis.org/files/publication/090521_diig_current_issues_12_fighter_sales.pdf |fechaarchivo=16 de septiembre de 2011 |urlmuerta=yes}}</ref> El éxito del programa del ''F-16'' podría equipararse en cierta medida al del [[Northrop F-5 Freedom Fighter|Northrop ''F-5E/F Tiger II'']] en todas sus versiones, ya que es un avión fácil de adquirir y con los años ha demostrado ser un caza adaptable y de bajo coste de mantenimiento. De momento, el ''F-16'' permanece en servicio con la mayoría de sus operadores, no obstante, algunas fuerzas aéreas, como las de Estados Unidos, Bélgica y Países Bajos han reducido notablemente su flota inicial de aviones. Mientas que algunos países (Chile, Italia y Jordania) han incorporado ejemplares excedentes de estos países. A finales de 2009 quedaban 1156 aviones ''F-16'' en servicio con la Fuerza Aérea estadounidense.<ref name="USAF_Almanac">{{Cita web |url=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2010/May%202010/0510facts_figs.pdf |título=USAF 2010 Almanac, Fact and Figures |fechaacceso=18 de enero de 2011 |autor=Tamar A. Mehuron Assoc. Editor |fecha=30 de septiembre de 2009 |editorial=airforce-magazine.com |idioma=inglés |formato=PDF |cita=665 en servicio activo + 438 en la guardia nacional + 53 en la reserva (30 de septiembre de 2009) |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120612230101/http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2010/May%202010/0510facts_figs.pdf |fechaarchivo=12 de junio de 2012 |urlmuerta=yes}}</ref>

[[Archivo:F-16 Fighting Falcon from the Royal Danish Air Force 01.jpg|miniatura|250px|F-16 de la [[Real Fuerza Aérea Danesa]].]]
[[Archivo:F-16Isufa002.jpg|miniatura|250px|Un F-16I ''Sufa'' de la [[Fuerza Aérea Israelí]].]]

{| class="wikitable sortable" style="font-size:95%"
|-
!País
!Usuario
!N.º de aviones<br />adquiridos<ref name=":0">{{Cita web |url=http://www.f-16.net/f-16_users.html |título=F-16 air forces, operators |fechaacceso=24 de julio de 2009 |autor=Lieven Dewitte y Stefaan Vanhastel |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>
! Primera<br />entrega
!Variante
!Baja
|-
| rowspan="2" |{{bandera2|USA}}
|[[Archivo:Roundel of the USAF.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]
|align="center"|2230
|align="center"|1974
|align="center"|CJ/DJ 50D/52D, C/D 30, E/F 60, C/D 70/72
|
|-
|[[Archivo:Roundel of the USAF.svg|20px]] [[Armada de los Estados Unidos]]
|align="center"|40
|align="center"|1987
|align="center"|N/TF 30
|
|-
|{{bandera2|Argentina}}
|[[Archivo:Roundel of Argentina.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Argentina]]
|align="center"|24
|align="center"|2025
|align="center"|A/B 15 '''(MLU)'''
|
|-
|{{bandera2|Baréin}}
|[[Archivo:Roundel of Bahrain.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea Bareiní]]
|align="center"|22
|align="center"|1990
|align="center"|E/F 60, C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Bélgica}}
|[[Archivo:Roundel of Belgium.svg|20px]] [[Componente Aéreo del Ejército Belga]]
|align="center"|160
|align="center"|1979
|align="center"|AM/BM 15/20
|
|-
|{{bandera2|Bulgaria}}
|[[Archivo:Roundel_of_Bulgaria.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de Bulgaria]]
|align="center"|16
|align="center"|2025
|align="center"|C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Chile}}
|[[Archivo:Chilean Air Force roundel.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de Chile]]
|align="center"|46
|align="center"|2005
|align="center"|AM/BM 20 '''(MLU)''', C/D 50/52+
|
|-
|{{bandera2|Corea del Sur}}
|[[Archivo:Roundel_of_South_Korea.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de la República de Corea]]
|align="center"|167
|align="center"|1990
|align="center"|'''KF-16''' C/D 30/32, '''KF-16''' C/D 50/52
|
|-
|{{bandera2|Dinamarca}}
|[[Archivo:Roundel of Denmark.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea Danesa]]
|align="center"|77
|align="center"|1980
|align="center"|A/B 15/20 '''(MLU)''', '''RF-16A'''
|align="center"|2028
|-
|{{bandera2|Egipto}}
|[[Archivo:Roundel of Egypt.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Egipcia]]
|align="center"|240
|align="center"|1982
|align="center"|A/B 15 '''(MLU)''', C/D 30/32, C/D 40/42, C/D 50/52
|
|-
|{{bandera2|Emiratos Árabes Unidos}}
|[[Archivo:Roundel of the United Arab Emirates.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos]]
|align="center"|80
|align="center"|2004
|align="center"|E/F 60
|
|-
|{{bandera2|Eslovaquia}}
|[[Archivo:Coat_of_arms_of_Slovakia.svg|thumbs|20px]] [[Fuerza Aérea Eslovaca]]
|align="center"|14
|align="center"|2024
|align="center"|C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Grecia}}
|[[Archivo:Roundel of Greece.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Griega]]
|align="center"|170
|align="center"|1989
|align="center"|C/D 30, C/D 50/52, C/D 50/52+, C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Indonesia}}
|[[Archivo:Roundel of Indonesia.svg|20px]] [[Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia]]
|align="center"|12
|align="center"|1989
|align="center"|A/B 15 '''(MLU)''', C/D 20/25, C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Irak}}
| [[Fuerza Aérea Iraquí]]
|align="center"|96
|align="center"|2014
|align="center"|C/D 50/52
|
|-
|{{bandera2|Israel}}
|[[Archivo:Roundel of Israel.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Israelí]]
|align="center"|362
|align="center"|1980
|align="center"|A/B 10 '''Netz''', C/D 40/42 '''Barak''', C/D 50/52+ '''Sufa'''
|
|-
|{{bandera2|Italia}}
|[[Archivo:Roundel of the Italian Air Force.svg|20px]] [[Aeronautica Militare]]
|align="center"|34
|align="center"|2003
|align="center"|A/B 15 '''(ADF)'''
|align="center"|2012
|-
|{{bandera2|Jordania}}
|[[Archivo:Roundel of Jordan.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea Jordana]]
|align="center"|55
|align="center"|1997
|align="center"|A/B 15 '''(ADF)''', AM/BM 20 '''(MLU)'''
|
|-
|{{bandera2|Marruecos}}
|[[Archivo:Roundel of Morocco.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea Marroquí]]
|align="center"|48
|align="center"|2010
|align="center"|C/D 50/52, C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Noruega}}
|[[Archivo:Roundel of Norway.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea Noruega]]
|align="center"|74
|align="center"|1980
|align="center"|AM/BM 15/20 '''(MLU)'''
|align="center"|2022
|-
|{{bandera2|Omán}}
|[[Archivo:Roundel of Oman (1965–1970, 1977–1983).svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea de Omán]]
|align="center"|12
|align="center"|2005
|align="center"|C/D 50/52
|
|-
|{{bandera2|Países Bajos}}
|[[Archivo:Roundel of the Netherlands.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]]
|align="center"|213
|align="center"|1979
|align="center"|AM/BM 20 '''(MLU)''', '''F-16A(R)'''
|
|-
|{{bandera2|Pakistán}}
|[[Archivo:Roundel of Pakistan.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de Pakistán]]
|align="center"|101
|align="center"|1983
|align="center"|A/B 15 '''(MLU)''', C/D 50+/52+
|
|-
|{{bandera2|Polonia}}
|[[Archivo:Szachownica.svg|20px]] [[Fuerzas Aéreas de la República Polaca]]
|align="center"|48
|align="center"|2006
|align="center"|C/D 50/52+
|
|-
|{{bandera2|Portugal}}
|[[Archivo:Roundel of Portugal.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Portuguesa]]
|align="center"|45
|align="center"|1994
|align="center"|AM/BM 20 '''(MLU)''', C/D 50/52
|
|-
|{{bandera2|Rumanía}}
|[[Archivo:Roundel of Romania.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Rumana]]
|align="center"|12
|align="center"|2016
|align="center"|AM/BM 20 '''(MLU)''', C/D 50/52
|
|-
|{{bandera2|Singapur}}
|[[Archivo:Roundel of Singapore (1973–1990).svg|thumbs|20px]] [[Fuerza Aérea de la República de Singapur]]
|align="center"|70
|align="center"|1988
|align="center"|A/B-15 '''(OCU)''', C/D 50+/52+
|
|-
|{{bandera2|Tailandia}}
|[[Archivo:Roundel of Thailand.svg|20px]] [[Real Fuerza Aérea Tailandesa]]
|align="center"|61
|align="center"|1988
|align="center"|A/B 15 '''(ADF)''', C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|República de China}} (Taiwán)
|[[Archivo:Republic of China National Emblem.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de la República de China]]
|align="center"|150
|align="center"|1997
|align="center"|A/B 20, CJ/DJ 50/52, C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Turquía}}
|[[Archivo:Roundel of Turkey.svg|20px]] [[Fuerza Aérea Turca]]
|align="center"|270
|align="center"|1987
|align="center"|C/D 30, CJ/DJ 50/52, C/D 70/72
|
|-
|{{bandera2|Ucrania}} 
|[[Archivo:Roundel_of_Ukraine.svg|20px]] [[Fuerza Aérea de Ucrania]]
|align="center"|61
|align="center"|2024<ref>{{Cita web|url=https://www.dw.com/es/pa%C3%ADses-de-la-otan-comienzan-a-enviar-aviones-f-16-a-ucrania-seg%C3%BAn-estados-unidos/a-69620004|título=Países de OTAN comienzan a enviar aviones F-16 a Ucrania – DW – 10/07/2024|fechaacceso=2024-09-07|sitioweb=dw.com|idioma=es}}</ref>
|
|
|-
|{{bandera2|Venezuela}}
|[[Archivo:Roundel of Venezuela.svg|20px]] [[Aviación Militar Bolivariana]]
|align="center"|24
|align="center"|1983
|align="center"|A/B 15
|
|-
|}

=== Operadores no militares ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
!País
!Usuario
! Comentarios
|-
|{{bandera2|USA}}
|[[Archivo:NASA_logo.svg|20px]] [[Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio]]
| width="700px" |La [[NASA]] también opera aviones dos variantes del modelo original (procedentes de la USAF): los ''F-16XL'' y ''[[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Demostradores de tecnología y variantes para pruebas|F-16A AFTI]]'', utilizados para investigación y desarrollo de tecnologías avanzadas, tanto para el ''F-16'' como para otros aviones. Adicionalmente, la NASA dispone de varios ''F-16'' convencionales, usados como aeronaves de observación y bancos de pruebas de motores.
|}
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
|}

== Accidentes e incidentes ==
De los muchos accidentes que han sufrido los ''F-16'', cabe destacar los siguientes:

* El 8 de mayo de 1975, mientras estaba practicando una maniobra de demostración a 9{{esd}}[[fuerza G|G]] en [[Fort Worth]] antes de ser enviado al [[Paris Air Show]], al segundo ''YF-16'' (matrícula ''72-1568'') se le atascó una de la ruedas principales del [[tren de aterrizaje]]. El [[piloto de pruebas]], Neil Anderson, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y eligió hacerlo en la hierba, intentando minimizar el daño y no poner en peligro a los muchos empleados de [[General Dynamics]] que estaban observando la demostración. El avión sólo resultó ligeramente dañado. Debido al incidente, fue enviado a París en su lugar el primer prototipo (matrícula ''72-1567'').<ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article1979.html |título=Legendary F-16 test pilot Neil Anderson dies |fechaacceso=25 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven |fecha=18 de septiembre de 2006 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>
[[Archivo:T-birds 6 plane formation 3654w.jpg|miniatura|250px|Vuelo de demostración de los [[USAF Thunderbirds]].]]
* El 23 de marzo de 1994, durante un ejercicio conjunto entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevado a cabo en la Base Aérea de Pope, [[Carolina del Norte]], un ''F-16D'' (matrícula ''88-0171'') del 74.º Escuadrón de Cazas/23.ª Ala de Cazas, impactó en pleno vuelo contra un avión ''[[C-141]]'' de la USAF que transportaba paracaidistas del Ejército. Este accidente, conocido desde entonces como el "[[desastre de Green Ramp]]", tuvo como resultado 24 fallecidos y más de 80 heridos.<ref>{{Cita web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940323-2 |título=23 MAR 1994 |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Aviation Safety Network |editorial=Aviation-Safety.net |idioma=inglés}}</ref>
* El 27 de marzo de 2000, un biplaza ''F-16D-30'' del 109.º Escuadrón de la [[Fuerza Aérea Israelí]] de la Base Aérea de Ramat David se estrelló, pereciendo sus tripulantes, durante un vuelo de entrenamiento en el [[mar Mediterráneo]], a 31&nbsp;km del pueblo costero de [[Atlit]], al norte de Israel. El piloto, el comandante Yonatan Begin, era un nieto del ex primer ministro israelí [[Menájem Beguin]]. Ni él ni su copiloto, el [[teniente]] Lior Harari, habían notificado ningún problema a sus controladores de tierra.<ref>{{Cita web |url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E04EEDB163CF93AA15750C0A9669C8B63&sec=&spon= |título=Grandson of Begin Lost in Israeli F-16 Crash |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |fecha=29 de abril de 2000 |idioma=inglés |periódico=The New York Times}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.f-16.net/news_article518.html |título=Late Israeli PM's grandson confirmed dead in F-16 Crash |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Dewitte, Lieven |fecha=28 de abril de 2000 |editorial=F-16.net |idioma=inglés}}</ref>
* El 22 de junio de 2009, un ''F-16'', perteneciente a la 388.ª Ala de Cazas de la [[Base de la Fuerza Aérea Hill]], se estrelló durante una misión de entrenamiento rutinaria al oeste de [[Salt Lake City]], [[Utah]]. El [[capitán]], George Houghton, falleció en el accidente.<ref>{{Cita web |url=http://www.deseretnews.com/article/705312345/Pilot-killed-in-F-16-crash-at-Utah-training-range.html |título=Pilot killed in F-16 crash at Utah training range |fechaacceso=23 de agosto de 2009 |autor=Dougherty, Joseph M. |fecha=24 de junio de 2009 |editorial=DeseretNews.com |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090728130847/http://www.deseretnews.com/article/705312345/Pilot-killed-in-F-16-crash-at-Utah-training-range.html |fechaarchivo=28 de julio de 2009}}</ref>
* El 13 de septiembre de 2009, un ''F-16A'' de la Fuerza Aérea Israelí se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre las colinas del sur de [[Hebrón]], provocando la muerte del piloto Assaf Ramon. Assaf era hijo del expiloto de ''F-16'' y primer astronauta [[israel]]í [[Ilan Ramon]], fallecido en la [[Cronología de eventos de la tragedia del STS-107 Columbia|tragedia del STS-107 Columbia]].<ref>{{Cita web |url=http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3776217,00.html |título=Late astronaut's pilot son killed in crash |fechaacceso=28 de diciembre de 2009 |autor=Ynet |fecha=13 de septiembre de 09 |editorial=ynetnews.com |idioma=inglés}}</ref>
* {{Main|Accidente aéreo de la Base Aérea de Los Llanos de 2015}}El 26 de enero de 2015, un ''F-16'' griego se estrelló en la base aérea de [[Albacete]], [[España]], mientras participaba en unas maniobras de la [[OTAN]].<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/espana/2015/01/26/54c65ccb22601d17498b458b.html |título=Diez muertos al estrellarse un F-16 griego en la base aérea de Albacete |fechaacceso=22 de abril de 2016 |autor=González, Miquel |periódico=El Mundo}}</ref> Murieron 11 personas.<ref>{{Cita web |url=http://vozpopuli.com/actualidad/56489-defensa-confirma-11-muertos-y-21-heridos-en-el-accidente-de-un-caza-f-16-griego-en-albacete |título=Defensa confirma 11 muertos y 21 heridos en el accidente de un caza F-16 griego en Albacete |fechaacceso=22 de abril de 2016 |apellido=Voz Populi |sitioweb=vozpopuli.com}}</ref>
* El 5 de octubre de 2016, un ''F-16I'' de la Fuerza Aérea Israelí se estrelló cuando volvía de bombardear la Franja de Gaza. El aparato se incendió mientras aterrizaba en la [[Base Aérea de Ramón]], en el desierto de [[Néguev]], provocando la muerte del piloto Ohad Cohen. El navegante resultó levemente herido y pudo abandonar la nave antes de que se incendiase.<ref>{{Cita web |url=https://www.hispantv.com/noticias/palestina/300219/caza-f16-israeli-cae-bombardear-gaza |título=F-16 israelí cae y su piloto muere tras un ataque a Gaza |fechaacceso=11 de febrero de 2018 |fecha=5 de octubre de 2016 |editorial=hispantv |idioma=español}}</ref>
* El 8 de diciembre de 2020, un ''F-16 Fighting Falcon'' perteneciente a la 115th Fighter Wing de la [[Guardia Aérea Nacional]] de [[Wisconsin]], impactó contra terreno aproximadamente a las 20:00 LT (-6 UTC). Los primeros informes indicaban que el avión se accidentó cerca de Stevens Lake, cerca del [[Condado de Delta (Míchigan)|condado de Delta]] en el Bosque Nacional Hiawatha, en la península superior del [[Míchigan|estado de Míchigan]].<ref>{{Cita web |url=https://www.transponder1200.com/f-16-de-la-usaf-impacta-contra-terreno-durante-entrenamiento-su-piloto-esta-desaparecido/ |título=F-16 de la USAF impacta contra terreno durante entrenamiento; piloto desaparecido |apellido=Márquez |nombre=Miguel |fecha=9 diciembre 2020}}</ref>

== Especificaciones (F-16C Block 50 y 52) ==

{{Especificaciones de aeronave
| referencia = USAF sheet,<ref name="AF_fact_sh">{{Cita web |url=http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104505/f-16-fighting-falcon.aspx |título=F-16 Fact Sheet |fechaacceso=2018-11-25 |fecha=2015-09-23 |editorial=U.S. Air Force |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170129162437/http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104505/f-16-fighting-falcon.aspx |fechaarchivo=2017-01-29}}</ref> International Directory of Military Aircraft,<ref name="Frawley_Military">{{harvnb|Frawley|2002|p=114}}</ref> [[Manual de vuelo]] para el F-16C/D Block 50/52+<ref name="HAF">{{Cita web |url=https://publicintelligence.net/hellenic-air-force-f-16cd-flight-manuals/ |título=Hellenic Air Force F-16C/D Flight Manuals |fecha=2003-06-15 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20211023073953/https://publicintelligence.net/hellenic-air-force-f-16cd-flight-manuals/ |fechaarchivo=2021-10-23 |id=GR1F-16CJ-1}}</ref>
| imagen = GENERAL DYNAMICS F-16 FIGHTING FALCON.svg
| descripción imagen = Dibujo 3 vistas del F-16 Fighting Falcon.
| tamaño imagen = 400px
 
| avión o helicóptero? = avión
| reactor o hélice? = reactor
 
| tripulación = Uno (piloto)
| capacidad = 
| carga = 

| longitud = 15.06
| envergadura = 9.96
| altura = 4.9
| superficie alar = 28
| perfil alar = NACA 64A204<ref name="Selig">{{Cita web |url=https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html |título=The Incomplete Guide to Airfoil Usage |fechaacceso=2019-04-16 |sitioweb=m-selig.ae.illinois.edu |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190326174850/https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html |fechaarchivo=2019-03-26 |last1=Lednicer |first1=David}}</ref>
| peso vacío = 8573
| peso cargado = 12020
| peso útil = 
| peso máximo = 19187

| número reactores = 1
| tipo reactor = [[turbofán]] con [[poscombustión]]
| modelo reactor = [[General Electric F110#F110-GE-129|General Electric F110-GE-129]] para aviones del ''Block 50''
| empuje = 76.31
| empuje unidad = <!-- kn/lbf/kgf -->
| empuje más = 
| empuje/peso = 1,095
| postquemador = 131
| postquemador unidad = <!-- kn/lbf/kgf -->
| postquemador más =
| empuje/peso postquemador = 

| otros general = * '''Capacidad de combustible:''' 3200 kg (internamente)<ref name=AF_fact_sh/>
* '''Planta motriz alternativa:''' 1× [[Pratt & Whitney F100#F100-PW-229|Pratt & Whitney F100-PW-229]] para aviones del ''Block 52'', de 79 kN (17 800 lbf) de empuje en seco y 129,7 kN (29 160 lbf) con poscombustión
[[Archivo:F-16 Poland.png|200px|miniatura|Dos perfiles del F-16.]]
[[Archivo:HAF F-16D Block 52.jpg|200px|miniatura|Un F-16D Block 52 griego y su armamento.]]
[[Archivo:F-16C Fighting Falcon fires an AIM-9 Sidewinder.jpg|miniatura|200px|Un F-16C disparando un misil [[AIM-9 Sidewinder]].]]
[[Archivo:F-16_Fighting_Falcon_launching_AGM-65D_Maverick_during_Combat_Hammer_2002.jpg|miniatura|200px|Un F-16C disparando un misil [[AGM-65 Maverick]].]]
[[Archivo:F-16 releases four flares.jpg|200px|miniatura|Un F-16 lanzando [[bengala (contramedida)|bengalas]].]]

| vnexceder = 
| vnexceder más = 
| vnormal = 2178
| vnormal más = a 40 000 pies, limpio;<ref name=Frawley_Military/> 1482 km/h (Mach 1,2) a nivel del mar<ref name=Frawley_Military/>
| vcrucero = 
| vcrucero más = 
| vpérdida = 
| vpérdida más = 
| vmcontrol = 
| vmcontrol más = 

| autonomía = 
| autonomía más = 
| autonomía combate = 546
| autonomía combate más = en misión hi-lo-hi con 4 bombas de 454 kg
| autonomía ferry = 4217 km
| autonomía ferry más = con depósitos lanzables
| radio acción = 
| radio acción más = 
| techo vuelo = 15000
| techo vuelo más =<ref name=AF_fact_sh/> 
| régimen ascenso = 
| régimen ascenso más = 

| carga alar = 431
| carga alar más = 

| otros rendimiento = * '''Límites g:''' +9,0
* '''Régimen de giro:''' 324°/s<ref>{{Cita web |url=https://www.codeonemagazine.com/f16_article.html?item_id=174 |título=SEMPER VIPER! |fechaacceso=2015-08-01 |editorial=Lockheed Martin |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160403001245/http://www.codeonemagazine.com/f16_article.html?item_id=174 |fechaarchivo=2016-04-03}}</ref>

<!-- Armamento -->
| armas de proyectil = 
| número ametralladoras = 
| ametralladoras = 
| número cañones = 
| cañones = <br/>
** 1x [[M61 Vulcan|M61A1 Vulcan]] de seis tubos rotativos de 20 mm, con 511 disparos
| bombas = <br/>
***8× [[CBU-87 CEM|CBU-87 Combined Effects Munition]]
***8× [[GATOR|CBU-89 Gator]]
***8× [[CBU-97 Sensor Fuzed Weapon]]
***4× [[Mark 84]], bomba de propósito general
***8× [[Mark 83]], bomba de propósito general
***12× [[Mark 82]], bomba de propósito general
***8× [[Bomba de diámetro pequeño GBU-39|GBU-39 Small Diameter Bomb]] (SDB)
***4× [[GBU-10 Paveway II]]
***6× [[GBU-12 Paveway II]]
***4× [[GBU-24 Paveway III]]
***4× [[GBU-27 Paveway III]]
***4× [[Joint Direct Attack Munition]] (JDAM)
*** [[Wind Corrected Munitions Dispenser]] (WCMD)
*** [[Bomba nuclear B61|B61]]
*** [[Bomba nuclear B83|B83]]
| misiles = <br/>
*** [[Misil aire-aire|Aire-aire]]:
****6× [[AIM-9 Sidewinder]]
****6× [[AIM-120 AMRAAM]]
****6× [[IRIS-T]]
****6× [[RAFAEL Python|Python-4]]
****6× [[RAFAEL Python|Python-5]]
****2× [[AIM-7 Sparrow]]<ref>{{Cita web |url=https://marvineng.com/product/aim-7-sparrow-pylon |título=AIM-7 Sparrow Pylon for F-16 Fighting Falcon}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.forbes.com/sites/pauliddon/2023/08/08/provision-of-aim-120-missiles-would-greatly-enhance-iraqs-f-16s/?sh=7e39770e40c2 |título=Provision of AIM-120 Missiles Would Greatly Enhance Iraq's F-16s |sitioweb=[[Forbes]]}}</ref> y 4× [[AIM-9 Sidewinder]]
*** [[Misil aire-superficie|Aire-superficie]]:
****6× [[AGM-65 Maverick]]
****2× [[AGM-88 HARM]]
**** [[AGM-158 JASSM]] (JASSM)
****4× [[AGM-154 Joint Standoff Weapon]] (JSOW)
*** [[Misil antibuque|Antibuque]]:
****2× [[Harpoon|AGM-84 Harpoon]]
****4× [[Rb 12 Penguin|AGM-119 Penguin]]
**** [[Joint Strike Missile]] (a integrar)
| cohetes = <br/>
*** 4× LAU-61/LAU-68, contenedor de cohetes (cada uno con 19/7× [[Hydra 70]]/[[Advanced Precision Kill Weapon System|APKWS]],<ref>{{Cita noticia |título=U.S. Air Force Deploys APKWS Laser-Guided Rockets on F-16s |url=http://www.baesystems.com/en-us/article/us-air-force-deploys-apkws-laser-guided-rockets-on-f-16s |fecha=2016-06-08 |editorial=BAE |fechaarchivo=2016-06-11 |website=baesystems.com |access-date=2016-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160611120557/http://www.baesystems.com/en-us/article/us-air-force-deploys-apkws-laser-guided-rockets-on-f-16s}}</ref> respectivamente)
*** 4× LAU-5003, contenedor de cohetes (cada uno con 19× [[CRV7]] de 70 mm)
*** 4× LAU-10 contenedor de cohetes (cada uno con 4× [[Zuni (cohete)|Zuni]] de 127 mm)
| otras armas = <br/>
*** [[ADM-160 MALD]]<ref>{{Cita web |url=https://www.airandspaceforces.com/weapons-platforms/adm-160-mald/ |título=ADM-160 MALD |fechaacceso=2023-10-06 |sitioweb=airandspaceforces.com}}</ref>
*** SUU-42A/A, dispensador de [[Bengala (contramedida)|bengalas]] y [[chaff]], ''o''
*** AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184, contenedores de [[Contramedidas electrónicas|ECM]] en línea central, ''o''
*** [[LANTIRN]], [[Sniper Advanced Targeting Pod|Lockheed Martin Sniper XR]] y [[Litening]], contenedores iluminadores de blancos, ''o''
*** [[AN/ASQ-213 HARM]] (HTS), contenedor iluminador (configurados típicamente en la estación 5L, con el contenedor Sniper XR en la estación 5R) ''o''
*** Hasta 3× [[Tanque de combustible externo|depósito lanzables]] Sargent Fletcher de 300/330/370/600 galones para vuelos ferry/extensión de alcance/tiempo de espera ''o''
*** UTC Aerospace DB-110, contenedor de sensores EO/IR de largo alcance en línea central

| puntos anclaje = 11 (2 raíles en extremos alares, 6 pilones subalares y 3 soportes bajo el fuselaje (2 para sensores))
| capacidad anclaje = 7700{{esd}}kg

| aviónica = 
* [[AN/APG-83]] o [[AN/APG-68]], radar (depende de la variante). El radar AN/APG-68 está siendo reemplazado en muchos aviones ''F-16C/D Block 40/42'' y ''50/52'' de la USAF por el radar AESA AN/APG-83.<ref>{{Cita web |url=https://skiesmag.com/news/usaf-launches-huge-upgrade-program-f-16-vipers/ |título=USAF launches huge upgrade program for its F-16s |fechaacceso=2022-09-25 |fecha=2022-03-04 |editorial=Skies Magazine |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20220925145436/https://skiesmag.com/news/usaf-launches-huge-upgrade-program-f-16-vipers/ |fechaarchivo=2022-09-25 |last1=Hunter |first1=Jamie}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://theaviationgeekclub.com/tag/northrop-grumman-apg-83/ |título=USAF to Upgrade 608 F-16 fighter jets to V variant in Viper Fleet largest Modification Work in History |fechaacceso=2022-09-25 |editorial=The Aviation Geek Club |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20220925145438/https://theaviationgeekclub.com/tag/northrop-grumman-apg-83/ |fechaarchivo=2022-09-25 |last1=Leone |first1=Dario}}</ref>
* AN/ALR-56M, receptor de alerta radar, siendo reemplazado en los ''F-16C/D Block 40/42'' y ''50/52'' de la USAF por el AN/ALR-69A(V).
* AN/ALQ-213, suite de guerra electrónica, siendo reemplazado en los ''F-16C/D Block 40/42'' y ''50/52'' de la USAF por el AN/ALQ-257.
* [[MIL-STD-1553]]<ref>{{Cita web |url=http://www.interfacebus.com/Design_Connector_1553.html |título=MIL-STD-1553 Avionics Bus Description. Military Standard |fechaacceso=2015-12-24 |editorial=Interfacebus.com |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121019111637/http://www.interfacebus.com/Design_Connector_1553.html |fechaarchivo=2012-10-19}}</ref>
}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado= 
* {{bandera|USA}} [[General Dynamics F-16 VISTA]]
* {{bandera|USA}} [[General Dynamics F-16XL]]
 |ítem=Aeronaves
 |similares= 
* {{bandera|China}} [[Chengdu J-10]]
* {{bandera|China}} [[Chengdu/PAC JF-17 Thunder]]
* {{bandera|Francia}} [[Dassault Mirage 2000]]
* {{bandera|Israel}} [[IAI Lavi]]
* {{bandera|Japón}} [[Mitsubishi F-2]]
* {{bandera|Unión Soviética}} [[Mikoyan MiG-29]]
* {{bandera|Unión Soviética}} [[Sukhoi Su-27]]
 |secuencias= 
* Secuencia '''F-_''' (Cazas estadounidenses, 1962-presente): ← [[Lockheed YF-12|F-12]]/[[Lockheed SR-71 Blackbird|C]] - [[Grumman F-14 Tomcat|F-14]] - [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]]/[[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle|E]]/[[Boeing F-15EX Eagle II|EX]]/[[Mitsubishi F-15J|J]]/[[McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD|STOL/MTD]] - '''F-16'''/[[General Dynamics F-16XL|XL]]/[[General Dynamics F-16 VISTA|VISTA]] - [[Northrop YF-17|F-17]] - [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F-18]]/[[Boeing F/A-18E/F Super Hornet|E/F]]/[[Boeing EA-18G Growler|G]] - [[Northrop F-20 Tigershark|F-20]] →
 |listas= 
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]]
* [[Anexo:Operadores del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]]
* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==

* {{Cita libro |apellidos=Darling |nombre=Kev |título=F-16 Fighting Falcon |url=https://archive.org/details/f16fightingfalco0000darl |año=2003 |editorial=Crowood Press |isbn=1-84037-399-7 |idioma=inglés}}
* {{Cita libro |apellidos=Drendel |nombre=Lou |título=F-16 Fighting Falcon - Walk Around No. 1 |año=1993 |editorial=Carrollton, TX: Squadron/Signal Books |isbn=0-89747-307-8 |idioma=inglés}}
* {{Cita libro |apellidos=Peacock |nombre=Lindsay |título=On Falcon Wings: The F-16 Story |año=1997 |editorial=Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises |isbn=1-899808-01-9 |idioma=inglés}}
* {{Cita libro |apellidos=Richardson |nombre=Doug |título=General Dynamics F-16 Fighting Falcon |año=1990 |editorial=Salamander Books |isbn=0-86101-534-7 |idioma=inglés}}
* {{Cita libro |apellidos=Spick |nombre=Mike |título=The Great Book of Modern Warplanes |año=2000 |editorial=MBI Publishing Company |isbn=0-7603-0893-4 |idioma=inglés}}

== Enlaces externos ==

* [http://www.lockheedmartin.com/us/products/f16.html Página del F-16] en el sitio web oficial de [[Lockheed Martin]].
* [http://www.f-16.net/ F-16.net Web dedicada al F-16].
* [https://archive.today/20120729011643/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=103 Ficha del F-16 en la web oficial de la Fuerza Aérea estadounidense].
* [http://wiki.scramble.nl/index.php/Lockheed_Martin_F-16_Fighting_Falcon Ficha del F-16 en la web Scramble - The Aviation Magazine] {{Wayback|url=http://wiki.scramble.nl/index.php/Lockheed_Martin_F-16_Fighting_Falcon |date=20110811142212 }}.

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de General Dynamics|F-16]]
[[Categoría:Aeronaves de Lockheed Martin|F-16]]
[[Categoría:Aeronaves de ala media]]
[[Categoría:Aeronaves de ala en delta]]
[[Categoría:Aeronaves inestables en vuelo]]
[[Categoría:Aviones monomotores a reacción]]
[[Categoría:Cazas de Estados Unidos de los años 1970]]
[[Categoría:Aeronaves supersónicas]]
[[Categoría:Cazas a reacción de cuarta generación]]
[[Categoría:Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon| ]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1974]]
[[Categoría:Equipamiento de la Fuerza Aérea Argentina]]